バルブスプリングコンプレッサを買ってきました。
工具は良いものが良いのはわかってはいますが、
安いのだと1,000円台から10,000円オーバーするものまで、
どれを買えばいいのかわかりません。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/3c/42a26af331f8bb0f9ae00fa7060e1eaf.jpg)
使ってすぐ壊れちゃうのは困りますが
使用頻度が高いものでもないので
アタッチメントの数が多いものを買いました。
大きいアタッチメントを使う機会があるのか?疑問ですが・・・
本当は、ケースの色で買おうかと思ってたんですがね
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/93/8c01fc962261b75c0cf78cab444f31b0.jpg)
エンジンは降りた状態なので、
前回の作業の所まで一気に進めていきます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/df/954f8435217d1f75fdf52fd47517ac3e.jpg)
シリンダヘッドを外そうとしたら、
シリンダまで外れそう、
ピストンまではアクセスしたくないので慎重に
相変わらず素手で作業していますがゴム手袋使用を推奨
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/4b/9829e3d690e44bf10264ac0cb05b4c09.jpg)
シリンダヘッドが外れました。
本当は、ピストンリングとか、ピストン周りも
部品チェックや交換した方が良いんでしょうが
何回も作業をするデメリットもありますが
スキルアップのため、手間をかけようという趣旨と
ここまででどうなるかも知りたいので経験のためです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/57/b6986850f8ad69aac3b93972ee8d7b43.jpg)
約一週間前に、プラグ穴とインジェクション側(IN)からたっぷりと
エンジンコンディショナーを吹きつけておいたから
どこぞのカーボンがピストンヘッド付近にたっぷり剥がれ落ちてます。
どこのかはわかりませんが、すごいなぁ
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6a/03/e510a0c410a47dc1283f74791bc1eb6d.jpg)
バルブスプリングコンプレッサーを使用してバルブを外します
慣れてない為か?ちょっと工具の使い方がぎこちなく苦戦しました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/13/aef66d0cf40d9a0c4de4a388e76827d8.jpg)
素人の私でもとりあえず外すことが出来ましたよ
バルブの状態はこんな感じ
左がOUT側、右がIN側
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/69/2b/cc18736f80eef1363b510babee63c3db.jpg)
バルブを外した、シリンダヘッド側はこんな感じ
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/e8/21d42df2dc6d3962a6d48122c4c873dc.jpg)
だいぶキレイになりました。
バルブもキレイにして、すり合わせをしておきました。
写真撮ったはずが見当たらない・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/29/61/2d6991783524f8f7af0f97fcd093e6a0.jpg)
オイルが減るのは、たぶんこのステムシールだろうと
思っている(期待している)ので、ステムシールを交換します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/02/073469a3951d5be383021ae7f65bd6fc.jpg)
09289-05008 オイルシール、5x10.5x8.4
1個、400円位税別 (2020/04頃) 2個使用
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/cd/99f2990fa11fecc5a7aa804cdaa5e080.jpg)
ラジオペンチを使って外しました。
キレイに外せませんでしたが、交換するのでいいでしょう。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0e/7e/ad04dddfc2594777b2b7ca51648701c7.jpg)
ワイヤーがついてないので、取付は簡単でした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/7b/dc41d14a59bc6a458081413f5ee0ce18.jpg)
バルブの方、漬け置き洗いした方が良かったかなぁ?
と思いつつも、組付けてますが・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/c4/7d1cb489fc26003031c7cbb8bed64930.jpg)
始動用のキックパーツを取り付けていないので
ファン側をぐるぐる回して、気持ち馴染ませて
効果あるかはわかりませんが・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/41/79/50c8e39c3d657f2b06ec3aa89e80296e.jpg)
バルブクリアランスを調整
V125サービスマニュアル3-21参照
冷機時
(IN) 0.05~0.10mm
(OUT) 0.10~0.15mm
IN側を0.07mm、OUT側を0.13mmに合わせました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/58/73/dc13fb4071bc3afbee9b31a3f1761d8a.jpg)
今回交換した部品
ステムシールの他に
11173-33G00 ガスケット、シリンダヘッドカバー (1個) 710円位(税別)
09161-11008 ワッシャ、10.6x25.5x2.3 (2個) 140円位(税別)x2 (k5/k6/k7)
シリンダヘッド用ガスケットは再利用(ケチっちゃいました。)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/78/c0/45ba038daa7f448ade88deb06ad138a9.jpg)
とりあえず完成
K5エンジンの調子を見たいので、
このK7エンジンはしばらくこのまま保管します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/34/37e47b7bff0ab9e7ab70631f7daef033.jpg)
シール剤、スリーボンド”1207B”を持っていなかったので
後日やり直さねば・・・
工具は良いものが良いのはわかってはいますが、
安いのだと1,000円台から10,000円オーバーするものまで、
どれを買えばいいのかわかりません。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/3c/42a26af331f8bb0f9ae00fa7060e1eaf.jpg)
使ってすぐ壊れちゃうのは困りますが
使用頻度が高いものでもないので
アタッチメントの数が多いものを買いました。
大きいアタッチメントを使う機会があるのか?疑問ですが・・・
本当は、ケースの色で買おうかと思ってたんですがね
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/93/8c01fc962261b75c0cf78cab444f31b0.jpg)
エンジンは降りた状態なので、
前回の作業の所まで一気に進めていきます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/df/954f8435217d1f75fdf52fd47517ac3e.jpg)
シリンダヘッドを外そうとしたら、
シリンダまで外れそう、
ピストンまではアクセスしたくないので慎重に
相変わらず素手で作業していますがゴム手袋使用を推奨
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/4b/9829e3d690e44bf10264ac0cb05b4c09.jpg)
シリンダヘッドが外れました。
本当は、ピストンリングとか、ピストン周りも
部品チェックや交換した方が良いんでしょうが
何回も作業をするデメリットもありますが
スキルアップのため、手間をかけようという趣旨と
ここまででどうなるかも知りたいので経験のためです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/57/b6986850f8ad69aac3b93972ee8d7b43.jpg)
約一週間前に、プラグ穴とインジェクション側(IN)からたっぷりと
エンジンコンディショナーを吹きつけておいたから
どこぞのカーボンがピストンヘッド付近にたっぷり剥がれ落ちてます。
どこのかはわかりませんが、すごいなぁ
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6a/03/e510a0c410a47dc1283f74791bc1eb6d.jpg)
バルブスプリングコンプレッサーを使用してバルブを外します
慣れてない為か?ちょっと工具の使い方がぎこちなく苦戦しました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/13/aef66d0cf40d9a0c4de4a388e76827d8.jpg)
素人の私でもとりあえず外すことが出来ましたよ
バルブの状態はこんな感じ
左がOUT側、右がIN側
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/69/2b/cc18736f80eef1363b510babee63c3db.jpg)
バルブを外した、シリンダヘッド側はこんな感じ
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/e8/21d42df2dc6d3962a6d48122c4c873dc.jpg)
だいぶキレイになりました。
バルブもキレイにして、すり合わせをしておきました。
写真撮ったはずが見当たらない・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/29/61/2d6991783524f8f7af0f97fcd093e6a0.jpg)
オイルが減るのは、たぶんこのステムシールだろうと
思っている(期待している)ので、ステムシールを交換します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/02/073469a3951d5be383021ae7f65bd6fc.jpg)
09289-05008 オイルシール、5x10.5x8.4
1個、400円位税別 (2020/04頃) 2個使用
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/cd/99f2990fa11fecc5a7aa804cdaa5e080.jpg)
ラジオペンチを使って外しました。
キレイに外せませんでしたが、交換するのでいいでしょう。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0e/7e/ad04dddfc2594777b2b7ca51648701c7.jpg)
ワイヤーがついてないので、取付は簡単でした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/7b/dc41d14a59bc6a458081413f5ee0ce18.jpg)
バルブの方、漬け置き洗いした方が良かったかなぁ?
と思いつつも、組付けてますが・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/c4/7d1cb489fc26003031c7cbb8bed64930.jpg)
始動用のキックパーツを取り付けていないので
ファン側をぐるぐる回して、気持ち馴染ませて
効果あるかはわかりませんが・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/41/79/50c8e39c3d657f2b06ec3aa89e80296e.jpg)
バルブクリアランスを調整
V125サービスマニュアル3-21参照
冷機時
(IN) 0.05~0.10mm
(OUT) 0.10~0.15mm
IN側を0.07mm、OUT側を0.13mmに合わせました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/58/73/dc13fb4071bc3afbee9b31a3f1761d8a.jpg)
今回交換した部品
ステムシールの他に
11173-33G00 ガスケット、シリンダヘッドカバー (1個) 710円位(税別)
09161-11008 ワッシャ、10.6x25.5x2.3 (2個) 140円位(税別)x2 (k5/k6/k7)
シリンダヘッド用ガスケットは再利用(ケチっちゃいました。)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/78/c0/45ba038daa7f448ade88deb06ad138a9.jpg)
とりあえず完成
K5エンジンの調子を見たいので、
このK7エンジンはしばらくこのまま保管します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/34/37e47b7bff0ab9e7ab70631f7daef033.jpg)
シール剤、スリーボンド”1207B”を持っていなかったので
後日やり直さねば・・・
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