今日の一台は、BMWの高級車、7シリーズの先祖ともいえる、BMW3.0（E3系）を取り上げます。
いまでこそメルセデスのSクラスと並ぶ世界の高級車メーカーで、
各セグメントに車種をもつメーカーであるBMW。
でも第二次世界大戦後は、502や503などのV8エンジンの超高級車と、
イタリアのイソ社からのライセンスで生産していたイセッタ、そしてそれの発展型のBMW600などのいわゆる
「バブルカー」だけという、シトロエンもびっくり（DSと2CVしかない時期があった）の
両極端のラインナップしか持っていなかった時期があったのです。
いまのBMWの隆盛が信じられないくらいですよね。
これがBMW600
戦後経済が安定してきた中、そのラインナップしかないBMWは、深刻な経営危機に陥ります。
しかし倒産も寸前のところで、大富豪ヘルベルト・クヴァントによって買収されて、危機を免れたのでした。
再生なったBMWは、まず、当時需要が高まっていた小型車として、BMW700を送り込みます。
これはBMW600をベースとし、イセッタと同じ形式の空冷水平対向2気筒エンジンはリアに積まれていましたが、
それまでの「ふつうの自動車」の形や乗降方法ではなかったBMW600とくらべて極めてコンベンショナルな「クルマ」
として登場しました。ちなみに、デザインはミケロッティ。わかりやすいですね（^^
BMW700。高級車メーカー（＠日本の認識）というイメージとは違う小型車がBMWの当時の売れ筋
このBMW700は商業的に一定の成功を納め、その資金や開発期間を持って、いよいよ「ノイエ・クラッセ」と呼ばれる、
BMW1500/1600/1800/2000（E1系）を1961年に登場させるのです。
この一連のシリーズは、現在に通ずる「高性能なスポーティサルーン」というBMWのイメージを作り上げ、
好評を持って迎え入れられました。
BMW1500。700に比べて、一気にサイズアップ＆モダナイズ。
そして2002などで有名な「02」シリーズも、このノイエクラッセをベースに追加されます。
そう、「02」とは、1500/1600/1800/2000シリーズの2ドアモデルという意味なのです。
妙に出来が良かったバンダイの1/20キットを思いだす2002ターボ
このE1系も、高品質・高性能によって十分な売れゆきとイメージを確保したことにより、
BMWはついに、再びメルセデス・ベンツの象徴である高級車市場に挑戦すべく、ひとクラス上の6気筒モデルを
ラインナップに用意することにしました。
それが、今回紹介のE3系です（ってやっとここまで辿りついた）。デビューは、1968年のことでした。
うはー、たまらん、おめめまっ黄色のフランス仕様ｗ
E1系をさらにモダナイズしたようなクリーンなデザインのボディは4.7ｍ×1.75ｍの大きなサイズを与えられ、
その長いノーズには、静粛性とスムーズさで他を圧倒し、その絹のようなフィーリングから
「シルキー・シックス」とさえ呼ばれた直6エンジンを搭載。
これらE3系は当初2494ccの2500（150PS）、2788ccの2800（170PS)でしたが、のちに2985ccの3.0S（180PS）、
さらにインジェクションを装備し200PSを誇った3.0Si、3295ccの「3.3L」(190PS）が順次追加され、
メルセデスの対抗車としての地位を確立していきました。
1977年に「7シリーズ」にフルモデルチェンジ。
ご存知の通り、７シリーズは現在でもBMWのトップモデルになっています。
つまりこのE3系は、BMWを高級車ブランド化した嚆矢（こうし）とも言える一台なのでした。
>>なお、このE3系にはクーペ（E9系）が追加されます。
その後「世界一美しいクーペ」と言われることになった初代6シリーズの前身です。
3.0CSや3.0CSLが有名ですね。ちなみにこのE9系、デザイナーはガンディーニおじさんです。
