新幹線建設に青信号

　〇北海道新幹線〇
　新函館～札幌間（211km）が2035年度開業予定。
　新青森～新函館間は2015年開業予定。　

　〇北陸新幹線〇
　金沢～敦賀間（113km）が2025年度開業予定。
　長野～金沢間は2014年開業予定。

　〇九州新幹線〇
　西九州（長崎）ルート
　諫早～長崎間（21km）が2022年度開業予定。
　長崎ルートは、2008年3月に武雄温泉～諫早間（45km）が着工。同区間を「フル規格」に格上げ決定。武雄温泉～長崎間が括開業する見通し。

　事業費は3区間計3兆400億円で、長崎ルートは武雄温泉～諫早間を含め5千億円（新規着工分は2100億円）である。

＋＋＋＋＋　＋＋＋＋＋

　新青森... わずか4年で終点駅から中間駅になってしまう。
　金沢まで全通は2年後だ。全英連大会が2年遅れならば、もっと楽なのになんて言わない。
　やはり3番目が一番大変そうだ。ルートを見てみよう。

　博多～新鳥栖（26km）
　　新幹線（1435mm）
　　　　　↓↑
　新鳥栖～武雄温泉（51km）
　　在来線（1067mm）
　　　　　↓↑
　武雄温泉～長崎（21km）
　　フル規格（新幹線規格：1435mm）

いわゆるフリーゲージトレインは、まだまだ重量が重いし、そのため最高時速も確か280キロ出なかったはずだ。博多～鹿児島中央間の最高時速は260キロ。東海道新幹線、東北新幹線の例を見ても、いずれここの最高速度があがることは目に見えている。そうなった時、博多～新鳥栖間の『おじゃま虫』になることも考えられる。 　WIKIPEDIA日本語版の路線図（hisagiさん作成）を見ても、新鳥栖～武雄温泉間ともかく、そこから長崎までの線形がなんだかすごく悪い。新鳥栖～武雄温泉間も、フリーゲージトレインを走らせるには、それなりの補強が必要だろう。

＋＋＋＋＋　＋＋＋＋＋

　北海道・札幌までの直通は採算性は読み切れるのだろうか。
　従来新幹線が直通すると、羽田からその場所までの国内便が減少した。秋田や山形はそうだったと思う。まあ、東京～札幌間を新幹線で行く人は、まず、あまりいないと思う。でも、大宮以北は競争力が認められるかもしれない。ただ、10年、20年後LCCがどこまで伸びているかで、採算性は読み切れない部分も多いはずだ。結局できてみないと何とも言えないものなのかもしれない。
　僕が生きている間で、二つ目と三つ目は大丈夫。北海道新幹線には間に合わないかな。青函トンネルを新幹線でくぐりたい気持ちはあるなあ。