H19年 FRR34L エンジン6HK1ターボ
エアコンの風が出ず、ヘロヘロになった運転手さんがご来店。
インジェクター脱着の合間に見てみます。
やだ・・・ブロアファンの交換、超簡単♪
電気は来てるのでほぼファンモーターの故障でしょう。
バッテリー直で不動を確認し、注文。
新品が届いたので組んで完了！といいつつ
つなげなきゃイカンでしょ。6HK1は初めてです。年式的に下から4番目。
今回も3pinでつなげてます。
アクセスにストレス感じさせません。
ズレてる部分は無いようです
いいですねぇ。
残念ながら読み取りだけで書き込みできません。
アクティブテストでのEGRやインジェクターの作動確認できました。
こんな感じ。
インジェクターIDの読み込みが出来るのだから書き込みも是非対応して頂きたい。
強く望みます。
H16年 FK61F エンジン6M60
先々週、道の駅でのイベントで不在中にチェックランプ点灯で寄って頂いたようです。
少しびっくりしたんですが、うちの人間、診断機がほぼ扱えません
つなげて見る、消す程度ならできる様なのですが、カプラーの位置だの故障コードの意味だの
ファイネスから資料取るとか全然ダメっぽいです。
頻繁にF3-Gとかバンザイのつなげて写真撮るとかはたから見てるはずで、ある程度は扱えるかと思ってました。
カプラーどこにあんだ？とか、このコードなんだよ？っていちいち電話してくるもんだからあったまきて「コードメモしとけ！」ってブチ切れました。
自由にさわって確認しといてと時折言っておいたんですけどねぇ・・・
ま、愚痴ってもしゃーないんで本題に入ります。
この型のエンジン、コモンレールだからかガリガリいって評判悪かったですよね。
まずTPMで確認
3番4番のインジェクターが過去故障で残ってます。
ライブデータでフローダンパ回数を確認、整備書によると正常時は０回
F3-Gでも確認します。言語の切替しなくて済みそうなくらい日本語化増えましたねー
この項目で見れるのはエンジン系のみ
ユーロ２，３から
ここまでは順調
過去故障が出ない・・・
ライブデータのフローリミッタは相違無し
EGRのアクティブも動きます。
インジェクターもアクティブおｋ・・・だけど復帰ができずエラーになります。
一通り確認したのでバラします。今回は3番4番のみインジェクター交換。
直射日光で死んじゃうんでパラソル完備
いきなりですいません、カバーはぐりました。オイル管理完璧。
たまーにねインジェクターナットがキッツイトルクで締められてるので、安いのでコレおすすめ。
こんな感じで使います。
ノズルをひっこ抜く特殊工具、無いので
溶接の銅線で作りました。4番は簡単に抜けたんですが、3番が抜けねぇぇぇぇ！
スライドハンマーじゃダメだからと、てこにしても抜けねぇぇぇ！
最終的に延長でテンション掛けつつ、インジェクターホルダーを叩いてようやく抜けました・・
左が3番・・・そら抜けねーわ。
あとはファイネスで印刷しまくって、部品間待ちです。
あ、あとキャブチルトの油圧パイプからのオイル漏れ発覚。
今日もサウナ状態！麦茶がうめー
