レクサス 車検

LS460 車検でご入庫。





プラグ交換のためにバッテリー外したらお前もか・・・



なんとか外せてラッキー



スロットルはサービス



10万キロ定期交換のファンモーターを交換。



色々調べたらフロント足回りのブッシュ全部ダメ。



うちのタイロッドエンド、ギリでダメでやんの。



めんどくさそうだと指数見たら10時間。。。はぁこのヘコんでる時にぃ。
かなりの工賃でもご了承頂けたので専用のSST（狭いところに汎用が効きそうなので）を注文。





工具待ってる間に細かいところ全部終わらす。





かなりお高いSSTですが、直下に高トルク掛けられるので凄く楽。





おかげで片側2時間位で完了。



アッパーのリンク外すのにエアサスも脱着しますが、こちらもホース外しも本来
SSTが必要です。が、精密ドライバー（マイナス）があれば何とかなります。



何度か冷却水を入れ替えて交換。



あ、リフト上げてエンジン掛けるなら短絡させてエアサス固定は必ず必要ですよ。
どうもリフトで上げる、ハイトセンサーが目一杯車高を上げようとさせる、センサー破壊だそうです。
すっごい高いらしいから気をつけてください。



車検で入庫のレンタカーマーチ。
去年、左だけライトリペアを施工し、右側は簡易リペアのみ。



ヒビワレは何か物が当たった形跡あり。薬剤のせいではありません。



走行距離が多いのでやっぱり汚くなってしまう。



始めたばかりの頃なのでクラックが残ってますが、増えてもいない。



見た目にもマズイ感じはしますね。
今、自分が施工しているライトリペアの持続性がちゃんとありそうなのを確信しました。
でもそんな施工時間無いよ・・・・・・

GTSでのキャリブレーション その他

レクサス　RX450h
出先での走行中、ブレーキ警告が点灯
怖いのでレクサスで点検したらブレーキアクチュエーターの漏れ。





お宅で修理できるならやってほしいとの事で承る。



整備書見るとあれやこれや外せとなってますが





コンピューター外せばユニットごと脱着可能です。



ちなみにアキュムレーターダウンで圧を抜く作業とか必要なので
始まりから終了までパソコン電源入れっぱなし。



交換後のキャリブレーションで長いことキーオンにするので
ユニット交換中は優しく充電中。







作業自体は1時間もあれば完了するんですが、ここからが長い。
盛大にフォルト入ってますね。



整備書通りにやってもすんなりとはいかないんだなこれが。
GTSは誰でも手が出せる位、安い診断機なので敷居は低いですが
いざ作業となるとつまづく事多数。
あれこれ試して解決していく、これが修理工場のスキル（ﾄﾞﾔｧ











結構な手順を踏んで最後は綺麗さっぱり。





最終点検でユニットからの漏れが無いかを確認して納車しました。
正直書くと、最初から最後まで神経使いまくりでした。
レクサスはこの故障はとても多いらしいから今後のために
やっぱりBAT490の電源安定化は必須ですかね？というか買いますわもう。



XZU605 デュトロ
新車架装のためご入庫



自動ブレーキ標準装備、修理やエーミング、受けた工場でできるか
出来なければディーラーに投げるか・・・
我々はもう先延ばしすることはできませんな。









ちゃんとありますね。





よし、とりあえず置いてかれてないようであんしん。
この車両は残念ながら手動パーキングなのでGTSでの確認はできませんでした。



本日、モグリで車検を通してたデュトロ。
2回目の車検、約10万キロでグリス真っ黒。
フロントハブベアリングも水が混入し、真っ赤になってたので交換。



古い付き合いでモグリに出してたようですが、整備が難しくなってきており
こういった業者が淘汰されるのは好都合かもしれません。



電パーつき。





やはりGTSには無いか・・・
今時のCAN通信で短絡させるアナログ的なパーキング情報の読み出しってどうなのよ？
とはいえトヨタ系で困ることは無さそうなので精進あるのみですね。

LS460 車検整備

H18年　ＵＳＦ40　縁あって整備させて頂く事になりました。
7年落ちだけど、距離2万、ごく普通の車検整備です。






F3-Gですが
システムアップグレードしまして、右上のカメラを押せばその場の状態を記録できるようになりました。
ちょっとてんてこ舞いなので試してません。










普段、トラックばかりにつなげてるから、いざ乗用車で英語表記だと
かなり戸惑います・・・



エンジンライブデータなんですが、少し前からこんな表記になりまして
なにがなんだかサッパリでした。
TaScanつないで理解出来るようになったのですが、各パーツに付随するしたライブデータ表記になったんですね。







使える、使えないごっちゃになってるので選ぶのが大変ですが
ある程度のアクティブは作動確認。







サポート無し
レクサスならできそうなもんでしょうけどね。




ボディ関連のアクティブ




作動状況も確認できますよ










残念ながらF3-Gではエア抜きサポート見つけられず・・・




作業に戻ります。
スロットルボディはあまり汚れは見られませんが、洗浄して組み付け










ブレーキも前後ともに脱着清掃。
とうぜんのようにどこも悪くない・・・




そしてエア抜き作業はGTSで




すんげえｗ
こんなんはじめてみた。




とりあえず消去消去




本題のエア抜き作業










ポンプコネクター？




そのばでファイネスで調べますが、イマイチよくわからんので2番は省いて進みます。










すんなり終了・・・とはいかず
あせって写真には撮っていないのですが、ポンピング役がDLCに足引っ掛けて抜け
最後の左リヤでエア抜きソレノイドロック、故障コード入力、エア抜きできず。で
だいぶ時間掛かりました。




最後にレベル合わせて完了。




エンジンライブはやはり途絶。
マングースはやっぱアカンです。
近いうちに相談してみましょう。




リヤブレーキはやはりポンプ。
結構な量、交換しました。
診断機無しで通常の交換作業するとバルブ閉じてまったく抜けなくなる上にフォルトコード残ります。
イヤな時代になったもんだ・・・




さて車検
台数残ってますが、このあと瞬時に消えます。
混雑振りにいやな予感しかしないのですが




はい、ガラガラです。
ふざけんな　ボ　ケ　！
毎晩必死に獲得するのがバカらしくなる。




車検のお供はTaScanで






整備モードってわりにはスリップマークだけ？




心配をよそにすんなりと通過。




まーた工事してるし
ほんと工事好きだなこの陸事




初めて触る車は必ず標準整備基準を印刷します。
で、車検証入れの中にそっと忍ばせれば誰が見ても不安無くとりかかれます。

つーかホイールナット140Ｎｍ・・・
見なきゃ100～110Ｎｍで締めてたよ・・・あっぶな！