出張 バッテリー交換 ＋α

H23年　NPR85Y　エンジン4JJ1

千葉県の車庫までバッテリー交換のご用命で出張してきました。
新車から1年半で8万キロ走行、走りますねえ。



まずご依頼どおりバッテリーの交換、寿命ですな。
と、伝票作成のために車検証を拝見すると点検表が目に付きました。





ちょっとわかりづらいですね
各セルの液量低下、バラバラです、まぁいつものことですが冷凍車なんだし
多少、多めでも構わないから液量合わせておきましょうよ。
点検の結果、交換の必要性ありと、指摘くらいはしてくれたと、いい方向にとらえましょ。









いろんな方向で測定、問題は無さそうです。




最近はディーラーでのバッテリー販売もそんなに高くないんですよね。
出張費入れたらうちでの金額、そう安くはないと思います。
そんな中でのご依頼なので＋αの診断です。










ユーロ5、入れました。　にやり
















燃料関連のデータも閲覧可能











エンジンデータ、微妙に変なところ有り。



特別機能







この数値、おかしいですが
戻ってライブデーターで正確な数値確認できます。




こちらでもH23年でユーロ5規制車の確認おｋ
一連の正常なデータをプリントアウト、バッテリーテスターの結果も合わせ
メーターに挟み込んで完了しました。

やること早いね

先日のレジアスイモビキー登録

F3-Gで失敗したわけですが、FCAR JAPANさんから登録の詳細な操作方法を

PDFに丁寧に作成して頂きました。

現状、まだ手を付ける状況ではありませんが、近いうちに再挑戦したいと思います。

プログラムの不具合というより操作方法が原因？って感じかな？

この場にて失礼ですが、素早い対応有難うございます。

フォローの体制、しっかりしてますよ！お勧めです。

ウ●コたれキャンター

H16年　FE73DEN　エンジン4M50
右ウインカーだけ点灯しなくなり、リレーのあるコラムポストあたりを叩くと作動する。
左右独立のリレーの為、こんなことがおこるんですね。

さて、



メーターを外しても



下からのぞいてもリレーの一部が見えるだけで、どうやっても簡単にはいかなそうです。
インパネ、マスターバック脱着の恐れ有り・・・
たかがリレー1個で？ありえねぇだろ・・・だろと、三菱に指数を確認したところ

「8です」
「え？」
「クラッチマスターバック外すなら10です。詳しくは調べてみないとなんともいえませんが・・・」
「はい？」
「すいません・・・」

お勧めはしませんが、って事で
やはり工賃に納得いかないお客さんが多数居るので、カプラーを外して壊れた部品はそのままに
新品をタイラップなり、両面で貼り付けで対応もしているようです。

一応、一応ですよ？お客さんに確認したところ

「三菱クｓくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠！」　←メーカーに対して発狂

はい、うちもやりたくありませんので両面にて対応させてもらいます。




カプラーもかなりエグい位置に付いてて上から針金でツメを押しつつ、マイナスでコジるという
なかなかあくろばてっくな格好でなんとか外し




配線を強引に引っ張り



なんとか装着、パネル裏に両面で貼り付けました。





ステレオデッキ、ヒーターコントロールを出そうとしてもケーブルがダクト裏に這わしてあるので
引っ張りきれない・・・イライラが募りますがなんとか照明球を交換。



数ヶ月前にベルト交換しましたが、伸びたままずっと走行したので熱で硬化、ボロボロ。
音が鳴ったらすぐに調整しましょうね。




ユニックのワイヤー交換。

あとはハンドルの位置修正とパワーウインドスイッチの部品待ちで納車です。

だれかウインカーリレーの簡単な交換方法教えてください。

フォワード オルタネーター不良

H19年　FRR90J3S エンジン4HK1　冷凍車

長いアイドリングでバッテリーランプがうっすら点灯するとの事でお預かりしました。
じっくり撮る時間が無く、写真はかなり端折ってます。



まずステーターコイルの不良
冷凍機の電源入れるとかろうじて40Ａくらいは出るのですが、バッテリーからの持ち出しが多くなり
結果的に上がってしまいます。

コイル巻き直しとなるのですが、1週間も掛かるんですって。
今日納車なんですが・・・　＾＾；
おまけに新品コイル10万とのこと、ボリ杉すざけんな！
冷凍機用80Ａ出力なのでリビルト品も無く、新品assy30万以上・・・

ダメもとでお付き合いのある解体屋さんへ相談したら・・・




あるよ




しかも新古品、いつも良いモン出してくれて感謝。




ウォーターポンプからの漏れも見つかったので同時に交換。



ここまでバラしてるとすごい楽チン




さっさと組んで



計測



負荷に応じて50A以上の出力を確認して完了。



お次はウォーターポンプ交換後の点検やテスト走行
なんだかね、水温計がチョコチョコ動くんですよ



しつこいくらいエア抜きしたのに微妙に上がるから



強制再生で負荷掛けます。









おｋ、強制始まり。



と思ったら、すんごい調子悪いの。




調子を見つつ、90℃までいくと、サーモが開き80℃まで一気に落ちる。



そんなんを数度繰り返し観察して、メーターもしくはセンサーの特性変化と片付けます。




再生も何とか終わり、納車させて頂きました。

レーシングスクール

転倒後、何度か茂木サーキットにてフリー走行を楽しんでいます
ん？楽しんで？


いやいやいやいや
アレ以来、最終コーナーが怖くて・・

それだけじゃなく、全体を通して思うように走行できないほど
無意識に体がこわばってるような感じすらします。
だもんで、平均2分33秒前後・・・あのノリノリだった23秒台には程遠いです・・・

というわけで



3月20日、レーシングスクールに参加してきた。

30分×3本の走行枠のうち、1本、前回と変わらない走行か確認の為
講師の方に相談せず素直に走行してみました。



うーゎ、やっぱ30秒以上連荘です、やっぱダメだぁ



1本目、40台参加　12位
このタイムは先導の講師（元世界チャンプの坂田和人さん）の後を必死に追いかけてやっと出せた記録。
この後、2本目で最終コーナーの姿勢や、挙動を見て欲しいと懇願、アドバイスももらいました。



2本目
順位は落ちたものの、一人で集中して走行できたタイムです。
ここで最終コーナーのアプローチや僕の場合、どう走行したらいいかのアドバイスをもらいました。
これだけじゃなく、ムダな姿勢変化が多く、加速中のバイクが暴れてるという指摘や
S字コーナーでは切り返しで後輪に加重を掛けるなど、細部にわたって見ててくれました。




ひょー！
最終コーナーは最後まで納得できるような進入、脱出はできませんでしたが
切り返しで後輪加重を掛けたときの走りやすさ（失敗のほうが多かった・・）、ブレーキをもっとコーナー奥まで
残したりなど改善が見られる周回はやはり良いタイムです。
これで最終コーナー克服したらベスト更新できるんじゃなかろうか・・・

やっぱりサーキットはタイム中心で走行したほうが楽しい！
目指せ2分15秒！



仕事頑張ろう・・・