冷や冷やモノ

H16年　NHR69 4JG2

新規のお客様を紹介して頂き、引き取り修理しました。
事前の問診では水温系が安定しない、普通に乗れているからセンサーなどの
故障ではないか？とのこと。
普通に乗れてるなら・・・と安易に考えてました。



止まるとグングン上がる、走行すると下がる。
水温の変動がやけにリアルです、オーバーヒートの予感しかしないので休み休みしながら
帰社しました。



気を付けて帰ってきたので最悪は免れましたが、やはりバーヒーぎみです。



ひとまず水を足し足し2Ｌ、テスト走行では大丈夫。
ラジエター、ヘッド周り、色々な所を見ますが漏れてる様子は無し。
こんだけ足したんだからどこか漏れてるはず。




エンジン関連では唯一この水温センサーだけ。
ちなみにこれ、メーターの水温センサーじゃないですよ。




探し回ってようやく見つけた。
右タイヤハウス後ろにあるリザーバータンク、おそらくタイヤバーストで巻き込んで
パイプへし折ったんでしょう、そんな跡がありました。
これが折れたおかげで圧が上がった冷却水がリザーバーへ行くだけで戻らない
よってある程度まで減る一方のみってわけですな。



テスト走行のために応急で修理したけど、頑丈に治っちゃった・・・
ま、車検までこれで様子見ましょう。




あとエアコンが効かないってことでフィルター清掃。
風が出ないから外気に導入にもなってましたけど、バーヒーぎみだからコンデンサも冷えないよね
悪循環。



さらにアイドリングが低くてエンジンぶるぶる。




アジャストスクリューにて調整
こんな作業もなくなりつつありますね。




正規の720前後に合わせたらたいぶ落ち着いた。




さらにさらに、エアコンのアイドルアップが働かないので調べたら電源は来てる。




バキュームソレノイドの故障。




も一つ、ブレーキ鳴きがひどいっていうので点検したら、まーアタリが悪い。
裏はもっとひどいですよ。




車検時見てませんねこれ。



パッドも何も養生して無かったので給脂
これじゃ鳴きますってば。
他工場がやる事に口出しはしません、ただ、自分がこれやって他の者に見られたら
恥ずかしいなぁと感じるだけなので丁寧にやらしてもらいます。
パッド残量もありますし、車検時に研磨もやる感じでいいと思います。



センサー部分の若干のニジミも修正。
一通り終わって試運転したら、エアコンがあんまり冷えないのね。




コンデンサファンが回ってなかったので、ファンの単体動作をやってヒューズ見たら




切れてた・・・先にこっちみろっての、バカだな
交換してしばらく様子見しましたが切れません。
切れた原因は不明ですが、10Ａに12Ｖ車でしょ？120ｗって少なくない？
これで切れるようなら15Ａにしてもいいかも・・・

そんなこんなでアイドルアップのソレノイドが入荷したら交換して納車です。
ふー無事に片付いた。

細かい仕事をチョコチョコとやってます。

先週の暑さ、ヤバかったですねー。
風も無く気持ち悪くなる寸前でしたもん、こまめに水分取りましょうね。

H15年　キューブ
たまに回転計が動かなくなって、とうとうウンともスンともな症状。
点検の結果、水漏れも発覚、修理です。



エンジン掛かってますが回転計動かず。







ECUからの信号は出てるもようなので、メーターばらします。



コネクター引っこ抜く前にF3-Gにてメーターのアクティブで動作確認しようかと




ECUからの返答無し




ならばDS708ではと




残念、これは診断機側、車両側、どちらに問題があるんだろ？




とてもシンプルな構造なんですけどね、ワクがちゃんとはめ込んでないんですよ
3月に中古で購入されるようですが、電球交換でここまでバラさないし
なんかあやしいなー




パッと見た目で基盤の損傷とか無いので丁寧にはめなおしたら




あ、動き出した。
えー？接触不良？外枠で？
3日乗ってもらって大丈夫って言ってたからオッケーとしましょうか・・・




お次は水漏れ修理




いやー、以外に狭くててこずった・・・




中古新規で買ってるのに、思いのほか何も整備されて無いので
指摘させてもらったら、これからの整備宜しくと頼まれました。

だもんでこれはサービス。




これは次回の車検時でいいでしょ。（綺麗にしました）







安かった代償はそれなりにあります。
Z11系のキューブは好きな車ですのでちょっとしたサービスが増えるかもしれません。
このあとTAS学習して納車しました。





ふそう大型、この日35度を記録
ドライバーさんヘロヘロでご来店、走行中は多少エアコン効くんだけど止まると熱風。
コンデンサファンがまわらず、と、ふそうには当たり前の故障です。
写真は交換後ですが、やはりコンデンサリレーでしたので在庫品と交換





定番の故障なのである意味特定しやすいですね。
お馬鹿リレーバンザイ！




エルフ　4JG2
セルを回してもカチッカチッという症状。




プランジャ、スターターキットの磨耗のため交換。
スターターキット、久しぶりに見たなぁ・・・
4AG、1G、腐るほどやった懐かしい記憶が蘇ります。

長期戦になりそうなのが2つほど

H19年 フォワード　FRR90 4HK1



DPFフィルター前が110度に対し、酸化触媒前が1000度
フィルター溶損の故障コードも入ってます。
実際は熱くないですよ。







コネクターの断線や電源、アース等調べているうちに



正常復帰
うちにある中古センサーでも同じ症状を出すからセンサー（点検済み）自体は問題無いと思うのですが・・・
かれこれ1ヶ月ほど、悩んでます。
ていうかね、昼ごろ入庫、夕方納車じゃロクな点検もできませんて。
でもここ1週間ほど寄られないから治ったか？んなわけないわな、どうにかしないと。

お次はH20年　キャンター
排気ブレーキが効かないって言うことでお預かりですが
回送中、問題なく働いてます。



マグネチックバルブは正常




コンビネーションスイッチも正常










ニュートラルS/WやクラッチS/Wも問題なし。
いたって正常！様子見です！そのまま納車です！
なんなんだチクショー

いい車なんだけど

Ｈ9年　TCR20G ルシーダ
車検でお預かりしましたが、うちの2柱リフトにはトコトン相性が悪い。
遅くなりましたが、抱え込んでたもう一つのもの



前回の整備時にパテ盛って通した触媒
現在も漏れなく健在ですが、遮熱板がグズグズになり




中古へ交換




ブスブスいってるからプラグ見ようとしたらコードからリーク
オイル漏れもしてるしカバーパッキン交換しなきゃ・・・と思いつつ
シート脱着、エンジンカバー外すのにリフトの支柱が邪魔でドアが開けられない




上げてできる事はすべて済ませて降ろします。




これが地味にめんどくさい。
カーペット切っちゃう人も居ますが、それは自分の車だから許されること
お客さんのはやっちゃいけません。







ひさしぶりにやったけど、やっぱめんどくさい。




20万も走行してると色々な所がグズグズ




リークしたコードも交換




カジリ防止塗って装着




さて中古の足回り
ダメなのはショックだけなのでスとラットのみ交換




左フロント、エアバック無くてよかったー




と思ったら、脱着作業で思わず手が滑ってグローブボックスのフタのリンク折った・・・




こういうことタマニやります。
単品で出て良かった。



油漏れ、これも2柱リフトじゃ出来ない作業です。







いつも気持ちよくダメなのはやってくれと言ってくれるので
こういうのはサービス、もちろん気休めだけどライトコーティングもね。




助手席に22pinあり




F3-G載せるの久しぶりですが、これ中心で仕事してます。













なんかしらんけど、最後まで冷却水温度が出なかった・・







排ガスも綺麗になっておｋおｋ
そろそろ絶滅しかけてる初代エスティマ系ですが、未だに部品が出る人気車種だと
今更ながら感心する。

不快指数急上昇

フォワード　荷台扉のロックが取れたから修理してとのご依頼。
なんですかねこの蒸し暑さ、明日もこんなんでしょ？やんなっちゃう






グズグズに腐って取れた・・・ってわけでもなさそうなので



頭の中で想像しながら固定方法を考える。




適当に切ったパイプを突っ込む




ナットだけだと心もとないのでワッシャーを追加、裏組みし




たたっこむ




ネジロック塗って




ねじ込む




あまったら切ってシーラーで養生。



おー思ってたより頑丈になった！
あーでもないこーでもないと2時間くらいこんなことやってる間にレンジャーの修理依頼が入ったわけデス。
じつはこの他にももういっこ抱えてます。