F3-G HY34 セドリック

H14年　日産セドリック

4月に修理入庫して頂き、ついでにつなげさせてもらいました。

悪名高き直噴エンジン、散々勉強させてもらった車両です。今回の修理はメーター照明が消えたままという症状です。

てっきりオプティトロン照明みたいなものだと思っていましたが、単なるウェッジ球でした。しかし、そこまで行くにはメーターすべてバラバラにしないとアクセスできません。

不灯の原因はメーター基盤を止めてるケースがヒビ割れでプリント基板のプラス線が接触不良おこしてました。

日が経って分解写真がドコいったか、消してしまったか不明ですいません。

TAS学習おｋ

エンジンライブもおｋ

ATライブもおｋ

ちょっとギリまで入ってみます

日本語訳のまま進めると失敗しそうな感じがしないでもない・・・

手順書があれば手元に置きながら進めるが吉

とりあえずここまで！

アクセスすると、警告ナレーションが騒ぎます。うるさい・・・

去年の年末でしたか・・エンスト及び燃料系統の警告がインフォメーションされるとのことでお預かり、作業説明の為に写真を保存してありました。

結果的には燃圧センサーの不良、これがアクセスしづらいわ、トルクスプラスの工具だわ、高燃圧だからとトルク管理の為にデジタルラチェット買ったりと、色々と勉強になりました。

ちょっとわかりづらいですかね？バルブに硬いカーボンが蓄積されてました。見たからにはスルーできず車上でできるだけ落としました。

カーボン落としで1日掛けてようやく組み付け、スロットルも食べたら美味しそうなチョコレートを落として納車。もうあんまりやりたくないな・・・

4月の出来事を今更アップしたのは、メーター修理し納車の翌日、オーナーさんが亡くなってしまったため、ちょっと上げるのをためらっておりました。

納車時、お疲れの様子ではありましたが、「日産持って行くとよ、50万とか見積もり出しやがるんだよ！これからもこのポンコツ宜しく頼むよ！」と二つ返事で答えた矢先でした。

お客様になってまだ1年程度ですが、先の燃料系統の修理で信頼を頂いたようで、これからのお付き合いでしたのに残念です・・・

F3-G イスズ フォワード

H18年　FRR90D3 フォワード　エンジン4HK1

車検でお預かりしたのでつなげてみました。

エンジンチェックが点滅するとの事でしたが、オイルランプのほうでプレッシャースイッチの不良でした。

4HK1-TCへ、コネクタは20pinに変換です。

Euro4以外は通信不能でした。

コードは確認できますが

ライブは当てにならない数値

インジェクターコードはエンジンのロッカーカバーにステッカーが貼ってあったので照らし合わせたかったのですが・・・（４本目の数字、ありえないよなぁ・・・）

そういえば、新車時にクレームでインジェクターすべて交換させていたのでした。が、ケタ数は合っているので

書き込み機能のサポートはちゃんと働いてくれるでしょうか・・・

G-SCAN 講習

支部にてG-SCANを購入し、講習会を開いたので行ってきました。

貸し出しを行うも、クソの役にも立たない日立の苦情が酷く、色々評判を聞いて購入したようです。

他社様の工場なのである程度消させていただきます。

実物を見たのが今日始めてだったのですが、思っていたよりずいぶんとコンパクトでした。ですが見づらい等ということは老眼でもない限り一切ありません。こういうコネクタ位置や

ライブデータ使用時の参考値、個人的にはこれがうらやましい！

強制再生の手順

ハイブリのエア抜き手順などなど・・・

使用する側から見て、とても使いやすい診断機だと思います。

講師の方もね、売る気の説明で無く使い方の説明、サポート、診断機に頼り切らない部品単体の診断方法など、とてもわかりやすかったです。

海外モノに二の足踏んでる人はG-SCAN一択で宜しいんじゃないでしょうか？

国内大手（DENSOは知りませんが）、と比較してるなら間違いなくG-SCANです。

間違っても日立のゴミと比べていけません、G-SCANに対して失礼すぎます。

実物さわったら欲しくなっちゃった・・・買えないけどｗ

こりゃーF3-Gも負けてらんね、頑張ってもらわないと！

余談ですが、インターサポートさんがオートパーツショーで参考として出していたipadなどによる診断は実用化されないそうです。あくまで参考出品とのことです、んー残念。

ベンツ 修理

H16年　Mベンツ　CLS500

当初、CDチェンジャーの故障修理でしたが、エアコンも効いたり効かなかったり、ナンバー灯切れたのでLEDにしたが点灯しない。上記3点、本日の点検項目になりました。

車両の写真は了解を取ってないので限定的になります。

HDMの外車コネクタは初めて使います。

最初はね、ガス抜けかと思ってましたがちゃんと入ってます。

簡単に説明しますとエンジン掛け始めは効いています、しかし、A/CをいったんOFFにして再度ONにすると冷えません。

対応表にはあったので一安心です。

今回、外車でのHDMが初めてだったので、使い方確認のためにこの端末が中心になります。

F3-Gはまた別の日につなげる予定です。

6気筒へ

結果だけ書きます。これは正常に作動してる状態。

合わせてこれも正常作動の状態

これが異常時

異常時

これ見る限り、エバポ温度を見てコンプレッサーが働いてないなっていう位で、他はぜっんぜんわかりません。

ファイネスは資料無し、デラさんに丁寧にお尋ねするも一切お見せ出来ません！で撃沈・・・普段お付き合い無いですからね、仕方ありません。

危険を承知でエンジン稼働中にコンプレッサーの配線を抜き差ししますが、音を判断する限り、コンプは作動してる模様・・・

今時のは可変なんとかっていうコンプレッサーなんですよね、マグネのカチッすら聞こえないしよ・・情けなさ過ぎる、乗用車に関しては本当に時代遅れを痛感しました。

エアコンはデラに預けるか、お客さんに直接行ってもらうか判断待ちです。

ネジ式と勘違いしてあやうくノブを回して壊してしまう所でした。

要領よく取り付けしてあって以外に簡単、チェンジャー外して外注修理です。

近所のオーディオ修理屋さん辞めちゃったんですよね・・良い所ないでしょうか？

ナンバー灯はLED抵抗付でないと点灯しないことがわかりましたので、お客さんにその旨伝えて、購入待ちです。探したら結構な値段するのね。

本日の作業、全然利益になりませんが、それよりもやっぱり外車は苦手でヘコみます。

帰って飲んだくれてや・・・って飲めませんでした。

追記：写真追加、載せ忘れました。

整備書ください！

マルチセンサの故障コードってどこから拾ったかわからなくなってしまいました。やることなすことダメダメだな・・・おれ

H14 日産マーチ 厄介な修理

H14年　BK12マーチ

キーをひねってもセルモーターが回らないという去年11月から引きずってる車両です。

うちで2回ほど預かるも、一切症状が出てくれないので現象が現れた時に連絡をくださいと申してありました。ちなみにIGスイッチは交換済みです。（接点がスパークしてたのでこれだと思い込んでました。）

そして先週木曜日、朝早くに連絡があり、F3-Gを持って引き取りに伺いました。デジカメを持っていかなかったので写真は無いのですが、セルを回したとき、メーターパネルは消灯、診断機ではIG信号ON、ニュートラル信号ON、セルモーターの入力信号OFF、という状態です。

ようやく一つの突っかかりができたので、資料をそろえます。ちなみに工場へ引き上げてから納車まで、まったく症状の再現がありませんでした。

関係ありそうな資料をバカスカ印刷してたら30枚ほどになりました。

先に結果を書きますと、原因の特定はできませんでした。もっと頻繁に症状がでてくれれば追いかけられるのですが・・・

いちばん怪しいとにらんでたIPDM内のセルリレーですが

基盤組み込みで点検、交換不可・・なんじゃそりゃ！

配線図取るかと思いきや

ダメじゃん・・・そもそもセルリレーの点検方法が無い・・・

日産にたずねたところ、過去に1例だけ似たような車両があり、その時はやはり特定には至らず、CPU、BCM、IPDMを交換して暫く乗ってもらい、再現が無くなったとのこと

金額は十数万～となりそう、とはいえ特定もせずにむやみやたらに交換はできません。

最悪20万近くの修理になるかもしれないと申し入れたところ、そこまでお金掛けるような車じゃなく、おいおい廃車の方向で検討するようです。

原因を突き止める事ができなくて悔しいです。