自家用乗用車の世帯当り普及台数

　何時頃からか、モータリゼーション等と言われ久しいが、気が付けば
殆どの家庭が自家用車を保有する時代となっている。

　少し前までは、やっとの思いで手に入れた車は、マイカーでは無く、
言わば家族共用のマイファミリーカーであった。
しかし近頃では一家に二台も珍しくはなく、正真正銘のマイカーとなっ
ているケースも少なくない程に各家庭に浸透した。





　自動車検査登録情報協会の「令和４年３月現在自家用乗用車　世帯当
り普及台数」を調べてみると、所有率の高い地域は以下の通りである。

　１位は福井の1.708台で以下、富山の1.652台、山形の1.642台、群馬の
1.593台、栃木の1.572台、長野の1.558台、茨城の1.552台。
更に岐阜の1.544台、福島の1.535台、山梨の1.521台と続き、11位の新潟
の1.520台までが1.5台を越えている。





　反対に少ない方を見てみると１台以下は、40位が北海道の0.995台で、
千葉の0.949台、埼玉の0.941台、兵庫の0.896台、京都の0.807台、神奈
川の0.684台、大阪の0.627台と続き、47位は東京の0.421台と成っている。

　当然の事ながら、大都市程車を必要としない生活が定着しているようだ。
意外なのは北海道で、広大な大地の移動の割りに保有台数が少ないようだ。

　我が岡山も1.349台の22位であるが、感覚的には随分少ない印象である。
ご近所を見回しても、二台は当たり前である。
加えて軽トラも普及していて、保有する家庭も少なくはなく、生活の足と
して使っている。北海道も是に近い状況なのかも知れない。





　因みに世帯当たり普及台数が0.5台を越えたのは昭和51年の0.505台で、
初めて２世帯に１台となった。
１世帯１台時代を迎えるのは平成8年の事である。

　その後も延び続け、平成18年の1.112台が最高で、近年は世帯数増加の
伸び率と比較して、保有台数の伸び率が下回り、世帯当たりの普及台数は
やや減少傾向が続いているようだ。（続）
（写真：旧ＪＲ留萌線　本文とは無関係）

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