現在、佐賀県は佐賀空港の滑走路延長をすることを検討している。訪日外国人客など今後利用者増加が予想されることを見据え、滑走路を延長したいとみられる。
佐賀空港の現在の滑走路は2,000mであり、それを500m延長するという。総事業費は駐車場拡張と駐機場拡張を含み、100億円かかるという。多額の金額ではあるものの、国土交通省の補助事業に採択されれば、事業設計費と工事費の半額が補助されるという。
佐賀空港の比較的近くには福岡空港があるものの、同空港は国から混雑空港に指定されていて、簡単には増便ができない。それと訪日外国人客が増加していることを考慮すると佐賀空港の滑走路延長は必要な事業といっていいだろう。
九州新幹線が開業後、新大阪と直通運転がされていること考えると関西、伊丹便は簡単には増便とはならない。国内線だとどうしても羽田便の増加がないと全体の利用増には結び付きにくい。
しかし、佐賀空港は韓国や中国、台湾などが近く、行き来しやすい場所に位置している。アジア諸国との交流促進には一定の空港整備が不可欠だ。
佐賀空港の滑走路延長の整備費用は多額ではあるが、有効活用し、人的交流を活発にし、経済の活性化につなげるべきだ。
佐賀空港の現在の滑走路は2,000mであり、それを500m延長するという。総事業費は駐車場拡張と駐機場拡張を含み、100億円かかるという。多額の金額ではあるものの、国土交通省の補助事業に採択されれば、事業設計費と工事費の半額が補助されるという。
佐賀空港の比較的近くには福岡空港があるものの、同空港は国から混雑空港に指定されていて、簡単には増便ができない。それと訪日外国人客が増加していることを考慮すると佐賀空港の滑走路延長は必要な事業といっていいだろう。
九州新幹線が開業後、新大阪と直通運転がされていること考えると関西、伊丹便は簡単には増便とはならない。国内線だとどうしても羽田便の増加がないと全体の利用増には結び付きにくい。
しかし、佐賀空港は韓国や中国、台湾などが近く、行き来しやすい場所に位置している。アジア諸国との交流促進には一定の空港整備が不可欠だ。
佐賀空港の滑走路延長の整備費用は多額ではあるが、有効活用し、人的交流を活発にし、経済の活性化につなげるべきだ。