データーで見た阪神と阪急の違いは・・・・

１０月１日には、阪神は阪急と統合され、阪急阪神ホールデイングという会社になり、阪神は阪急の完全子会社化されます。

関西の人は、阪神と阪急は昔から馴染みがあり、それぞれ違うイメージを持っています。　
つまり、阪神は阪神間の南部の工場、商業地帯を走り、庶民的なイメージを持っていますが、阪急は、阪神間（京都・宝塚線もありますが）の高級住宅街を走り、高級感・セレブ感と同時に”お高く止まっている”のイメージを持っています。

  

そのイメージの違う両社の統合は、関西の人は、違和感を持っています。
では、その鉄道の違いを数字で比べてみました。

営業収益における鉄道依存度は、阪急の４１．６％に対して阪神は３６．９％となっています。　どちらも鉄道以外の収益が多くあります。
つまり、阪神は、タイガース、阪急は、宝塚やファッションショップなどでしょうか。

路線１００Kｍ当たりの駅の数は、阪急が６２駅に対して阪神は１０４駅となっています。
実際、阪神の営業距離は、４０Km足らずですが、比較してみると阪神の駅の数は、阪急の２倍近くあることになっています。
ちなみに、日本の私鉄でも一番多いのは、やはり阪神です。

 

 

社員一人当たりの走行距離はどうでしょうか？
年間の客車の走行距離（Km）を鉄道に従事する社員の数で割ったもので算出すると、
阪急の６２，５９５Kmに対して阪神が３３，５８３Kmとなります。
これは、大きくなる程省力化が進んでおり、小さいほど無駄な社員がいるということになります。
この値は、日本の私鉄でのトップが阪急で、阪神は最下位に近い値です。
つまり、省力化の進んだ阪急が、多くの社員を抱える阪神を統合するということになり、考えように寄っては、阪神の社員のリストラが進む恐れがあるのではないでしょうか？

では、走行距離１Kｍあたりの収入はどうでしょうか？
阪急の５５６円に対し阪神は６８６円の収入を得ています。
社員は多い阪神の方が１Km当たりでは多くの収入を得ています。
省力化と収入とは、あまり関係がないのでしょうか？
阪神の方が、効率的な車両運用が出来ているということになります。

  

ここでもう一つの効率の良い車両運用がされているかの比較をしてみます。
阪神と阪急の車両１両あたりの収入はどうなるのでしょうか？
これは、運賃収入を全車両で割ったもので算出すると、
阪急は７２１６万円に対して阪神は、７８４８万円と若干阪神の方が車両を効率的に運営されています。

これは、関東の私鉄に比べ非常に低い数値となっています。
ちなみに日本一は、東京メトロの１億５３３万円、東京急行電鉄の１億５０５円、小田急電鉄の１億３３４万円となっており、この点も統合によって考えなくてはならない要因ではないでしょうか？

 　

虎、大きな取りこぼし！！！

３連勝も出来た雰囲気だったものが、まさかの連敗し、虎は大きな取りこぼしをしてしまいました。
何年か前は、巨人は、阪神戦になると調整されたものです。　
今回は、反対に虎が巨人戦で調整したかったのですが・・・・・

　　力投した井川も李に一発を浴びました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　（日刊スポーツより）

そこの主な原因は、打撃不振が原因ですが、もう一つにはミスをした方が負けです。
２回の李のホームランは仕方が無いとしても、井川が頑張っているのに、内野ゴロの山を築いて何の策もなく、ズルズルと回を重ね、７回には２つのエラーが絡み、追加点を許してしまいます。

打線の不振は深刻です。
連敗中の内海に安々と完投、完封を許してしまいました。
　
１日は８安打したものの、昨日２日は、たったの３安打では、勝てません。
打線が繋がるとか言う以前の問題です。

出てくるのは愚痴ばかりですが、巨人ではないが、気持ちを切り替えて、打線の奮起を期待したいものです。

　　　

虎、巨人に花を持たせた！！！

巨人に花を持たせたのでしょうか？
１０連敗中の巨人の先発は上原、５月２７日以来の先発出場の高橋由、と連敗阻止に必死の巨人に、気迫負けしたのでしょうか？

昨日は、６回の攻防が全てでした。
６回、阪神は赤星のヒットとシーツの２塁打、金本の敬遠で１死満塁の好機にタイムリーが出ません。
最近の虎は、ホームランか相手のエラーで点が入っていますが、クリーンナップの連打で点が入っていません。
前からの病気、タイムリー欠乏症が中々治らないのです。

その裏に虎の先発のオクスプリングがピッチャーの上原に四球を与えたのが痛かった！！　換えときを間違ったのではないでしょうか？

　　　降板するオクスプリング、

今日の虎の先発は、井川でしょうか？
連打、連打のタイムリーで繋ぎの野球で勝って欲しいものです。