虎、勝つには勝ったのですが・・・・・

巨人に想定外の負け越しをしましたが、横浜には逆転勝利を挙げました。

横浜は、好調さを持続して、この試合でも１，２回と１点づつを上げ、２点をリードしました。
虎の先発福原は、立ち上がりからピリッとしません。
浜の先発は、那須野・・・・こんな選手いたんかいな？　スピードがある訳がないし、若さだけで投げているようでしたが、虎は中々捕まえることが出来ません。

　　
　　鳥谷のタイムリーヒット　　　　　　　　試合終了後、ヒーローの林

しかし、勝利投手の権利がかかった５回に自滅しました。
鳥谷のタイムリーは、実に野手がタイムリーを放ったのが５５イニング目ということでした。　ホームランと相手のエラーだけで、その間のタイムリーは、投手の下柳だけとはお寒い話です。

タイムリー欠乏症は、まだ続いており、鳥谷の後は、赤星、シーツの連続押し出しの２点を加えて、この回に３点を入れ逆転したのは、幸運と言うべきでしょう。

一番に浜中を入れた新オーダーもタイムリー欠乏症の解消には、成らなかったようです。　この新オーダーも今日だけらしいです。（岡田監督のインタビューから）

　　　林の３号ソロ

７回に代打の林が特大の右翼３階に３号ソロを放ち、４対２とし、そのまま７回を能見、８回をウイリアムス、そして最後は、新守護神の藤川が３人で押さえ、ゲームセット。

　　　新守護神の藤川

勝つには勝ったのですが、まだまだナインは、全開出来ていません。
まぁ、明日からの甲子園の連戦で調子を取り戻して欲しいものです。

　　　

データーで見た阪神と阪急の違いは・・・・

１０月１日には、阪神は阪急と統合され、阪急阪神ホールデイングという会社になり、阪神は阪急の完全子会社化されます。

関西の人は、阪神と阪急は昔から馴染みがあり、それぞれ違うイメージを持っています。　
つまり、阪神は阪神間の南部の工場、商業地帯を走り、庶民的なイメージを持っていますが、阪急は、阪神間（京都・宝塚線もありますが）の高級住宅街を走り、高級感・セレブ感と同時に”お高く止まっている”のイメージを持っています。

  

そのイメージの違う両社の統合は、関西の人は、違和感を持っています。
では、その鉄道の違いを数字で比べてみました。

営業収益における鉄道依存度は、阪急の４１．６％に対して阪神は３６．９％となっています。　どちらも鉄道以外の収益が多くあります。
つまり、阪神は、タイガース、阪急は、宝塚やファッションショップなどでしょうか。

路線１００Kｍ当たりの駅の数は、阪急が６２駅に対して阪神は１０４駅となっています。
実際、阪神の営業距離は、４０Km足らずですが、比較してみると阪神の駅の数は、阪急の２倍近くあることになっています。
ちなみに、日本の私鉄でも一番多いのは、やはり阪神です。

 

 

社員一人当たりの走行距離はどうでしょうか？
年間の客車の走行距離（Km）を鉄道に従事する社員の数で割ったもので算出すると、
阪急の６２，５９５Kmに対して阪神が３３，５８３Kmとなります。
これは、大きくなる程省力化が進んでおり、小さいほど無駄な社員がいるということになります。
この値は、日本の私鉄でのトップが阪急で、阪神は最下位に近い値です。
つまり、省力化の進んだ阪急が、多くの社員を抱える阪神を統合するということになり、考えように寄っては、阪神の社員のリストラが進む恐れがあるのではないでしょうか？

では、走行距離１Kｍあたりの収入はどうでしょうか？
阪急の５５６円に対し阪神は６８６円の収入を得ています。
社員は多い阪神の方が１Km当たりでは多くの収入を得ています。
省力化と収入とは、あまり関係がないのでしょうか？
阪神の方が、効率的な車両運用が出来ているということになります。

  

ここでもう一つの効率の良い車両運用がされているかの比較をしてみます。
阪神と阪急の車両１両あたりの収入はどうなるのでしょうか？
これは、運賃収入を全車両で割ったもので算出すると、
阪急は７２１６万円に対して阪神は、７８４８万円と若干阪神の方が車両を効率的に運営されています。

これは、関東の私鉄に比べ非常に低い数値となっています。
ちなみに日本一は、東京メトロの１億５３３万円、東京急行電鉄の１億５０５円、小田急電鉄の１億３３４万円となっており、この点も統合によって考えなくてはならない要因ではないでしょうか？