何ヶ月かぶりに、シンバ君の登場です～。
猛暑にもめげず、相変わらずのノリで生息中ー (^^;)
夜間のショットなので、ちょい不気味かも・・・・。(>_<)
ん、これが フツーのお姿です。
もう、かなり体が大きくて 小型犬のようです。(^^;)
後ろのお姿は、アルマジロっぽいかな・・・（≧∇≦）
堂々たるお姿。
どのお宅の にゃん もそうだと思うのですが
袋とか箱の様に狭いところが好きなんですね。。。
廃棄用の再生紙のストックの中で。ご満悦～ （＾＾）
こうゆう状態で ちょっかい出すと １００％ ねこパンチを食らいます。。。
お次は、古新聞の上で・・・・。
意外と居心地良さそう～ (^_^)v
カメラ目線だけど、かなり遅い時間なので、お眠ですね。
ダウン寸前。。。
おやすみ～・・・・。
エアコンの修理が完了して、１週間ぶりにＳＬ君が戻ってきました。(^_^)
冷房の利きは最高です。
これで、この酷暑の夏が乗り切れるということで。。。。(*^_^*)
コンプレッサーは、リビルド品ですが真新しく鎮座しています。
周りが小汚いので、目立ちまくり～ (^^;)
こちらが、古いコンプレッサー。チョー汚いです。。。。
結局、不具合の原因は電磁クラッチが逝ってしまっていたようです。
何年働いたか判らないのですが、ご苦労様～。
旧部品は、リビルドのためメーカーに送り返しました。
また復活して 誰か様のお役に立てれば良いですね。。。(^_^)v
コンプレッサーが新しくなったので、ついでにブロアーファンの
清掃をしました。
実は、ファンは６年前に交換しているのですが 当時は、整備工場に
任せっきりだったので、自分でブロアーを確認したことがなかったんです。
今回、６年経つということと構造とかの勉強で分解にチャレンジしました。
ブロアーファンは、ボンネットの後端部、ワイパーの下付近に有ります。
ボンネットの開閉角度の制約があって、ご覧のようにスタビドライバーで
プラスティックのカバーを外します。
カバーを外すとファンアッセンブリーが現れます。
チョット見 意外と綺麗でしたね。。。
右側の へんてこりん なコネクターを外します。こちらもスタビ使用。
このコネクター、中にコイル状の物が入っています。
最初何だか判らなかったのですが、どうやら電熱線（ヒーター）のようです。
Ｍ６フランジナット２本とタッピングネジ２本で外すことが出来ます。
プラスチックカバーもそうですが、場所が場所だけに腰を屈める姿勢を
強いられるのと、外したネジを落とさないようにしないといけないので
結構、気を使い 且つ 疲れる作業です。(>_<)
ブロアーファンの上カバーには、こんなラベルが貼ってありました。
ファンアッセンブリーを取り去った跡地。
エバポレーターが顔を出しています。。。
ファンは、比較的綺麗だったのですが、こちらは結構汚れています。
車内に導かれるフレッシュエアーは、ワイパー左右のスリット＋網状の部品
の所から入ります。（画像では、左上にチョコッと見える）
実は この部分も外して清掃しようと思ったのですが、固定部品が
プラスティック製のボタンファスナーで再生が利かないようなので
今回は断念しました。
清掃は、僕の場合 濡れ雑巾を固く絞らない状態でぬぐい取りました。
エバポの底の方は、頭が入らず見えないので 鏡と懐中電灯を使って
手探りでお掃除。。。（＾＾；）
で、仕上げは掃除機を使用。エバポの底部分に溜まっていた泥汚れ
も綺麗に吸い取ります。
さて、お次はブロアーファンアッセンブリーに取りかかります。
アッセンブリーは、ネジなど使用されておらず全てクリップで止っています。
パット見 綺麗ですがやはり６年分の汚れがりますね。。。。
バケツの中で、ジャブジャブ洗います。
シロッコファンの羽根部分は、片側づづバケツに突っ込んで
ブラシ、雑巾で洗います。
左側が清掃後。
羽根の清掃完了。。。
アッセンブリーのお掃除終了です。
あとは、プラモデルのように組んでいくだけです。
組上げるのに５分も掛かりません。。。(^_^)v
組上がったら車体に組み込みますが、ネジを落とさないように気を付けて
作業します。コロコロとエンジンルームなどに落っこちたら悲惨ですから～
（＞＿＜）
カバー。あの へんてこりん なコネクタの部分が変形しています。
熱変形ですね・・・・・。
完成～ （＾＾）／
これで、猛暑の夏もスッキリ・爽快に乗り切れます。。。
・・・なら、良いのですが・・・。
昨日の土曜日の午後にエアコンの修理のために
整備工場へ車を持ち込みました。
午前中、以前から気になっていた トランクフードを空けたときの
異音（ギーギー音）を治すことにしました。
少し前からギーギーという不快な音が し出したのですが、
最近では ギョイ～ン、ギョイ～ンとメッチャクチャな騒音となり
ショッピングセンターの駐車場などでは、すっごく
恥ずかしい思いをしていました。。。。・(*ノд`*)・。
ＳＬ Ｒ１０７のトランクフードのヒンジは、外からアクセスは
出来ません。そこで、カーペットを剥ぐって トランクルームの
奥の方の仕切を外します。
仕切板は 以前、キーレスの配線をした時に一度外したことが
有るのですがＭ６ボルトが２６本も有って、オヤジにはとても
重労働なのです。
・・なんせ腰を屈めなきゃアクセス出来んので、
腰があぁぁぁぁ。。。（＞＿＜）
左下のクッション下の部分は、ザビが出てますね・・・(^^;)
真ん中やや右側に 小さなタッピングネジが止めてあります。
仕切板は、Ｍ６ボルト ２６本で止ってるんですが
・・・これ、なんだろね～
雌ネジ側は、プレートナット固定で
位置決めでも無いしなあ～・・・(？_？)
ところで、仕切板が Ｍ６ネジ ２６本で止めて有るって・・・・
コレって、フレーム強度メンバーの一部何かな？ って思いますね～
車のフレームって、実は横方向に横断的な強度メンバーは、なかなか
入れづらい構造なんですね。
横方向の剛性は、車の制約上、床と屋根しか有りません。
サーキット走行の車なんかに装着するようなロールバーを入れるのは、
一般的では無いし。
セダンタイプであれば、屋根は有るし、乗車空間とトランクスペースの間
を繋げることが出来るしで、強度確保は楽なんですが
ＳＬの様なオープンカーに至っては、横方向の剛性を持たせるのは
設計的にかなり難しいと思いますね・・・。
なもんで、組立性やメンテナンス性を考慮してこの部分に
鉄板 一枚をボルトで固めた構造にしたのでは・・・？
って、僕の想像ですが・・・・(^^)
さて、仕切板を外すと １００Ｌの燃料タンクが現れます。
デカ～ ！！ (＊_＊)
右側のトランクフードヒンジステー。
左側のヒンジステー。
が、現れます。
ＳＬのトランクフードヒンジは、ソフトトップカバーのヒンジと
同じ軸上に止っています。
トランクフードとソフトトップカバーを同時にオープンさせると
シーソーの用に動くんです。。。。(^^;)
ここで、ヒンジの軸に潤滑剤をグワーっと注入しました。
・・・が、全然ギーギー音が治まりません・・・。(T_T)
よくよく ヒンジ部分を観察すると
トーションバー（画像の黒い棒）が有ることに気が着きました。
その部分に 潤滑剤を塗布したら・・・・
ウソの様に音がしなくなったんです。（＾＾）／
あの不快な ギーギー音 は、ヒンジとトーションバーが擦れて
鳴っていたんですね～ (^_^)v
左側のヒンジ部分。
こちらも トーションバーの接触部分に 潤滑剤をぶち込みました～。
(^_^)v
・・・・今まで知らなかったのですが
ＳＬのトランクフードとソフトトップカバーの開閉アシストには
トーションバーが使われていたんですね。
ボンネットなんかは、コイルスプリングが着いていますが
この部分は、スペース的な制約も有るんでしょう・・・。
開閉アシストって、トランクオープナーを操作した時に
ゴクン って、フードが持ち上がりますよね。
その力を与えるのが、コイルスプリングだったり
トーションバー（鉄のシャフトを捻って、その反力を利用する）
なんですね・・・。(^^)/
ついでに トップのロック機構に 潤滑剤を注油。
ソフトトップのステイリンク機構にも 注油。
こちらは、左側。
この部分の リンク機構 は、メカ屋が見るととても感心してしまいます。
「良く考えるよな～」ってね・・・(^_^)v
無事に作業が完了して
仕切板を取り付け・・・・。
また、重労働～ 腰があぁぁぁぁ。。。（＞＿＜）
ところで、仕切板のヨゴレみたいのは カーペットの接着剤の残骸
です。一度剥がしたとき以来、接着剤は使ってませんが
カーペットは被せるだけで、問題ない様です・・・(^^;)
で、カーペットを元の状態に戻して 完成で～す。
（＾＾）／
ハンドル左スイッチ部に妙な物が着いていますが
元々、ワイヤードのチョークレバーが有った所にハザードスイッチを
取り付けました。
僕のＢＭには、ＣＲキャブレータが着いているので チョークは
キャブに取り付くのプランジャー式になっています。
なもんで、純正のチョークレバーは無用の長物なんですね。
Ｙ系のエンジン・キルスイッチ＆セルスイッチのアッセンブリーを
改造して、元々には装備の無かったハザードスイッチとして着けています。
ＬＥＤウインカーと電子リレーを細工して、キルスイッチでは
駐車中のハザード、セルスイッチは、合流などで使うハザード
と、いった具合に使い分けられるようにしています。
バックミラーには、両面テープでウインカーを増設。
半分おふざけでやったんですが、あまり格好良くないです。(>_<)
ミラーボディを車体色と同色に塗装すれば まだ見れるかな？
ま、何時でも引っぱがせるんで・・・・。
油温計のピックアップ。オイルドレンボルトから採っています。
テールランプは、アルミダイキャスト製ＣＥＶタイプに変更。
中身は、ＬＥＤ化。
ウインカーは、ＬＥＤで 赤のポジション機能を付与してクリアーレンズ
仕様。
ＧＩＶＩリアケース用に車種不明キャリアをアルミ板を切り出しで
ワンオフ自作加工しました。
チョットした光り物パーツ。
Ｒ系ボクサーツインＢＭＷにお乗りの方なら誰でも感じていると思うんですが
この辺の設計には、絶対不満 チューか 疑問ですね。
フットブレーキ操作時に、キャブとスネが干渉してしまいます。
もっと解せないのが こちら・・・(>_<)
フラットエンジンでシリンダーがコンロッド分ズレが発生するのは当然
ですが、一緒にフットレストまでずらさないで～ Σ(￣□￣;屮)屮
これ、絶対合点がいかないですね～
絶対設計ミスだと思うんですが～・・・どうかな？
４年前の購入当時は、シートがアンコ抜きをしてある
ローシートが着いていましたが、僕の体型には合わず
長距離を走ると お尻が痛くなるので、純正をネットオークションで購入。
バニアケースは、同色に塗られた物が付属されていました。
キャブレータは、ＣＲキャブが既に装着されて。
（ラッキー！ (^_^)v）
マフラーもコンチ似の直管タイプが装着。
（ヤッター (^^)/）
購入時から、すでにエキパイ以外の排気系は別物が着いていて
純正のエンジン下にある拡張室は取り払われていました。
一見、低速域がスポイルされているような感じなのですが
乗ってみての不満は全くないですね～ (^_^)v
サイドスタンドも、純正は取り外されて
定評の有るアフターパーツが奢られていました。
非常に使いやすく、頑丈なのですが メインスタンドとの干渉で
メインを立てる時は、サイドを降ろさなければ成りませんが・・・。
まあ、慣れれば何ともないですがね。
ＣＲキャブは、純正のＢＩＮＧのＣＶタイプと比べると
「激変！」との事なのですが、純正キャブの性能が全く判らないので
その違いが判りません・・・(^^;)
まあ、抜けの良さそうなコンチ似の直管マフラーも利いているのか
４千回転からの吹け上がりは、２気筒とは思えない感じかな・・・？
なので、高速道路での走りは、全くストレスが無いですね。
排気音は、純正のそれとはやはり違っていて 多少元気な排気音
ですが、ドカティのような豪快な響きは有りませんですね～。
エンジン周りは、購入後 秋葉原でＳＵＳ編線を買ってきて
「なんちゃってノロジー」に。
と、定番のアーシング追加。
ヘッドは、バフ仕上げ旧タイプヘッドに変更しました。
カウルの内部は、ご覧の有様の改造で、ゴタゴタ着いています。
左から グリップヒータースイッチの移設。こちらは、新たにＳＳＲ
（ソリドステートリレー）をかまして居ます。
隣が、プロジェクターランプスイッチ新設。ヘラーコンセントは、
元々シート下に有ったのをこちらに移設。同時に電源直取りを止めて、
ＳＳＲとスイッチを新設。
電圧計変更。時計からアナログ油温計への交換。
右側にヘッドライト減光機能スイッチ。時計を装着していた名残の
時計ｏｎ/ｏｆｆスイッチ。ＬＥＤウインカー速度調節ボリューム。
予備スイッチ。。。等
中央２個のＬＥＤは、増設ウインカーインジケータと左ＬＥＤは、
ブレーキランプ点灯インジケータ。
新設のボルトメータと油温メータは、バックライト式なのですが
炎天下では、かなり見づらいですね～
・・・つづく～
現在所有しているバイクの紹介です。
ＢＭＷ Ｒ１００ＲＳ ８８年式 となります。
０４年に １６.０００ｋｍ 走行の中古を購入しました。
車のベンツ Ｒ１０７ ５００ＳＬ と同じ年ですね。 (^^;)
８０年代中盤当時、リッターバイクがブームとなった時期があります。
当時、やっとの思い出いで、憧れのドカティ１０００を手に入れたのですが
その当時、日本で人気の欧州バイクでは 対抗馬としてこのＲ１００ＲＳの存在がありました。
（いやいや、裕福な層では もっと以前からなんですが・・・・）
同じ ２気筒 のバイクなのですが、その性格（厳密に言うと設計思想）は、
随分と異なりますね。
サーキットで培った 革新的なエンジン・メカニズムを
派手なイタリアンデザインを身に纏ってのドカティに対し、
基本的には戦前からのエンジンと あくまで実用に徹したデザインを
貫くＢＭＷ。 と、言ったように。。。
Ｖ－ＭＡＸを手放すと決めた時に 次期バイクを検討したのですが
自分には、やっぱ ２気筒 しかないかなって、思っていました。
ドカティは、既に十数年間所有した経験が有ったのと
当時、フツーのサラリーマンでは、とても購入出来なかったＢＭＷが
２０年経った今 中古市場では、実にリーズナブルに手に入る事が出来る。
のもあって、購入に踏み切りました。
（この辺の理由は、ベンツＳＬと同じですね～ (*^_^*) ）
現在の走行距離、 約２０．０００ｋｍ なので、年間１．０００ｋｍ
程しか乗っていません。仕事の関係で時間が取れないのと、ＭＢ ＳＬプチ改造。。。
このＢＭのプチ改造なんかで
実際に乗っている時間は、限られています。ｆ(^^;)
・・・つづく～
先週、エアコンの整備ということで
整備工場へ車を持ち込み 診て頂きました。
結果、エアコン・コンプレッサーが回っていないとのこと (>_<)
本体が逝っているのか、電磁クラッチが悪いのか
外さないと判らないそうです。
整備工場は、現在満車の状態で
取りあえず車は持ち帰り、車屋さんには 部品のお値段等を調べて
貰うここにしました。
僕の方でも 早速、ネットでコンプレッサー探してみました。
海外通販で リビルド品、＄５００位。
国内の専門業者で ￥５２.５００（税・送料込み）ってのが有りました。
後日、車屋さんからは ヤナセ経由 リビルド品 ￥９９.０００
との 連絡。（高～っ (>_<)）
早々に ネット販売物 を注文。
現在 納品待ちー (^^)v
