ＭＢ Ｒ１０７ アース修復（その５：アースケーブルの取付け：３）

　アース修復の第一弾の今回は、２箇所のアースポイントにアースケーブルを
　敷設します。

　　　

　パワステポンプ裏側のアースポイントからのケーブルは、左フェンダーに
　沿わせる格好。　以前実施した、イグニコイル＆イグナイターからの
　アースケーブルに沿わせて引き回します。

　　　

　ブレーキブースターの後を通って、エアクリーナー下のアースポイント
　からのケーブルと合流。

　　　

　画像の経路で、バッテリー部アースバーへ導きます。

　　　
　　　

　ケーブルの終端加工を実施します。カッターで、被服を削除して・・・

　　　

　端子のカシメ加工を実施。

　　　

　チューブを被せて完成です。（＾＾）／

　　　

　アースバーへは、こんな感じに接続固定してみました。

　　　

　アースケーブル固定端子は　まだまだ、空きがいっぱい有りますね。。。(^_^)v

　　　

　エーアークリナーＢＯＸを載せて、エアダクトを取り付け。
　ひとまず、今回の第一弾は完了で～す。（＾＾）／
　　　　

ＭＢ Ｒ１０７ アース修復（その４：アースケーブルの取付け：２）

　お次の「怪しげアースポイント」は・・・

　　　

　パワーステアリング・ポンプの裏側にかなり太い網線のアース線が取付いています。
　画像は、油＆泥汚れで良く判りませんが・・・(^_^;)

　　　

　網線アースの行方は、と　言うと左フェンダーのこんな所に取付いています。

　　　

　エアコンの一時側ホースのブラケットに共締めされています。
　・・・こいつも電気導通から言うと結構怪しいですね～。。。(>_<)
　ブラケットは、左ファンダーの塗装部分に取り付けられています。
　塗装にマスキング処理がされていて鉄の地肌が有ったとしても　やはり
　微細な隙間が有る訳で、経年によるサビの発生は有ると思います。
　恐らく、取り付けネジのネジ山部分での導通しか無いんじゃないかと。
　また、フェンダー自体が元々フレームと一体ではなくネジ止め構造なので
　電気的な導通性能は、更に遠い感じと成ると思います。
　ここは、網線のアースから想像するにエンジンブロック本体のアース
　ポイントかな？とも思えるので、・・・それにしては、プアーでしょう。。。

　　　

　網線アースのエンジン側を外してみます。・・・油泥まみれで有ったせいか
　サビの発生は無いみたいです。

　　　

　共締めにされているケーブルクランプ用の板金部品。
　これもサビは発生していない様です。

　　　

　折角外したんで、綺麗に清掃。。。
　それと念のためアース取り付け面は、ペーパーヤスリで研磨しました。

　　　

　エンジン側のアース取り付け部。サビてないですね。

　　　

　こちら側も綺麗に清掃。と、取り付け面の研磨を実施です。

　　　

　固定ネジも　ステンレス製ネジを新調しましょう。。。(*^_^*)

　　　

　アースケーブル端子のカシメ加工をします。カッターで被服を除去。。。

　　　

　カシメ工具でグイッとカシメ。。。出来上がり。チョー簡単でしょ。

　　　

　こんな感じに固定出来ました。
　元々有った網線アースも端子を清掃＆研磨して固定します。新設の
　アースケーブルをブロック接続面にして上から元々のケーブルを固定します。
　何処かで耳にした情報ですが、アーシングでは、元々在るアースは
　外さない　が、鉄則と言うことです。・・・ま、ちょっと考えれば
　当たり前って言えば、当たり前の事ですが。。。(*^_^*)

　・・・つづく

ＭＢ Ｒ１０７ アース修復（その３：アースケーブルの取付け：１）

　設置したアースバーに早速アースケーブルを取り付けてみました。。。

　　　

　例によって、ＳＬの鼻面を出して作業開始です。・・・今回の作業
　最近入手したメンテ作業用のフェンダーカバーを使ってみます。

　　　

　アース修復で、まずやりたかったのが以前作業の中で気になった
　「怪しげアースポイント」の修復。。。

　　　

　作業の前段取りで、エアクリーナーＢＯＸを外します。

　　　

　「怪しげアースポイント」は、矢印のところです。

　　　

　エンジンブロックから幾つかのの板金部品を介した場所にアース線が
　接続されています。・・・板金部品の接合部分で電気的導通を通して
　アースされる訳ですが、接合部分は当然ながら微細な空間が発生して
　経年変化で、サビが発生するんですね。サビは、所謂　酸化鉄ですが
　電気導通では、抵抗となってスムーズな電流の流が期待出来ません。

　　　

　アース端子を外してみます。。。やっぱり接合部分はサビが発生していますね。
　端子の接続部分を取ってもこの様な状態なので、況や板金部品接合部分も
　想像がつくってもんです。。。(>_<)

　　　

　アースケーブルの接続前に端子と接合面のサビ除去を実施します。
　まあ、新車の時はこんな状態だったんでしょうね。。。
　・・・今回の僕の目的は、こんなとこに有りますかね。。。(^^)/
　但し、板金部品～エンジンブロック間のサビ除去は　ちょっと
　やってられないので、代替えでアースケーブルにしようって訳です。

　　　

　前作業のサビ取りを実施してから、アースケーブルを取り付けます。。。
　今回、アース修復の初めの一歩って感じですね～。。。つづく

ＭＢ Ｒ１０７ アース修復（その２：アースプレート取付けブラケット製作）

　アースプレートを取り付ける自作ブラケットの製作です。

　　　

　アルミ板と言えども厚さ２ｍｍともなると、その加工は結構大変なので
　大型の万力を引っ張り出して外で製作します。広い作業スペースが有れば
　作業机なんかに万力を固定して作業出来るんでしょうけど、そんな環境では
　無いので、引っ張り出して来た万力はゴロンと地べたに転がして作業です。。。(^_^;)
　・・・さて　まずは、カット加工から。。。

　　　

　こんな具合にカットしていきます。金ノコを使う時は、面倒くさいので
　僕は何時も弓は使用せずノコ刃を直接持ってやっちゃいます。。。(^_^;)

　　　

　続いて穴加工です。・・・ポンチで穴位置を決めて、、、

　　　

　φ３ｍｍ以下のドリル刃で、下穴加工してから・・・

　　　

　順次穴を拡大してゆき　バッテリー端子側は、φ８．５ｍｍ。
　アースバー固定側は、φ６．５ｍｍで穴開け。

　　　

　粗方の不要部分を削除する粗加工を実施します。

　　　

　お次に曲げ加工。万力にキズ防止のプレートを挟みケガキ線に合わせて・・・

　　　

　プラスティックハンマーでガンガンいきます。
　同様に反対側も曲げ加工実施。。。

　　　
　　　

　仮組をして確認。。。結構、良さげな感じですねー　(^_^)v

　　　

　仕上げで角部を面取り加工とＲ加工して触ってもケガしないように・・・。

　　　

　アースバーへのバッテリーマイナス端子への接続なんですが
　プレートを接続はしているものの、アルミ板なんで電気導通ではチョイと
　役不足はいがめませんね。。。そこで、より確実な導通を実現するために
　アースラインによる接続をすることにしました。
　アースラインには、より確実なアース導通が可能な様に銅製の網線で
　繋げることにします。
　これ、以前　バイクで「なんちゃって、ノロジーホットワイヤー」を
　製作した時の余り部品です。。。(^_^;)

　　　

　銅網線と専用丸端子は、カシメ径がチョー大きいためカシメ工具が使えません。
　ってことで、マイナスドライバーをハンマーでぶっ叩いてカシメを実施です。
　・・・(*^_^*)

　　　

　バッテリーとアースプレートの接続長さを確認してカット。ヒシチューブを
　通して片側の端子をカシメます。

　　　

　反対側端子は、Ｍ６ネジ固定なので、φ６．５ｍｍの穴開け加工を実施です。

　　　

　車体へアースバー用の網線ケーブルを固定します。

　　　

　アースバー固定ブラッケトを取り付けて～完成です。

　　　　　

　奥側にすでに取り付いているアースケーブルは、以前実施済みの
　イグナイタ－とイグニッションコイル　ユニットからのアースラインです。

　・・・これで、アース修復の準備完了～
　後は、アースケーブルを引き回すだけですね～。。。（＾＾）／

ＭＢ Ｒ１０７ アース修復（その１：準備）

　僕のベンツＳＬでは、まだまだ実施したいことが山ほど有って・・・
　なんですが、時間が無くてなかなか出来ていません。。。(T_T)
　今回は、その中でも「アース修復」を実行に移すことにしました。

　やろうとしていることは、所謂アーシングってやつなんですが
　僕の場合の目的は「新車の状態に近づける」ことで　思想的には、
　アース性能を新車時の状態に復活させることで有って、それ以上に強化
　させることでは有りません。ここのブログで過去、時折々に触れていますが、
　僕のＳＬのアースで言えば不十分だったり経年劣化が明らかに予想出来る
　様な状態なんで、そいつを修復ってことですね。。。(^_^)
　な、もんで　敢えて「アース修復」ってタイトルにしています。
　
　　　

　さて、前置きの能書きが長くなりましたが
　以前、ここのブログで車体アースをバッテリーに接続するための
　アースバーを紹介しました。今回それに接続させるための部材を準備しました。
　
　アース修復を実施するための手っ取り早い方法で、アーシングと同じ方法、
　すなわちバッテリーのマイナス端子に直にアースケーブルを接続します。
　アース用ケーブルは手持ちの物を使用することも出来たのですが、
　僕のＳＬは、ドイツ本国仕様でバッテリーがエンジンルーム内に在って
　（日本仕様は、トランクルームに在ります）
　とても高温と成るためアース専用ケーブルを使う事にしました。
　所謂、アーシングケーブルですね。。。

　　　

　使用するのは、エーモン製の８サイズのアースケーブルです。
　使用温度は、－４０℃～１０５℃でエンジンルーム内の配線であれば
　十分耐え得る性能ですね。
　入手は得意の「モノタロウ」からで５ｍで、￥2,660と結構良いお値段です。(^_^;)
　これを２個、１０ｍ分準備しました。

　　　

　それと、アースケーブルの太さに適合する同じくエーモン製の丸形圧着端子の
　Ｍ６用とＭ８用を準備しました。

　　　

　サイズ８のケーブルのカシメ工具が無かったので購入。。。
　特価品価格でお安かったので、ついでに本格的なワイヤーストリッパーも
　購入しちゃいました。。。(^_^)v

　　　

　さて、ヤフオクで入手済みだったアースバーの車体への取り付けですが
　最終的には、こんな感じに取り付けることにしました。
　片側は、ヒーターバルブの取り付けネジに共締めで他方はバッテリー端子ネジ
　に共締めとします。

　　　
　　　

　バッテリー端子への固定は、専用ブラケットを製作します。
　寸法採りをしてポンチ絵を書いてチョイと設計。。。

　　　

　ポンチ絵を基に型紙（試作）を製作。。。

　　　
　　　

　実車に着けて確認。細かなところを修正します。

　　　
　　　

　・・・こんな感じかな。。。（＾＿＾）ｖ

　　　

　型紙を基にプレートの切り出しです。材料は例によって加工のし易い
　アルミ板ですね。　板厚は、今回は２ｍｍをチョイスしました。

　・・・つづく。。。

1/10 エンツォ・フェラーリ組立ログ（その３９：ボディ底面・リアカウルの組み立て）

　エンツォ・フェラーリの組み立てもいよいよクライマックスとなりました。
　今回、６４号となります。

　　　

　供給パーツは、ご覧の一品でセンタートンネルカバー。
　で、組み立て指示での必要パーツは、、、

　　　

　本号の供給パーツと、６号、１１号のビス隠し。３９号デカール。
　４８号のリアカウル用ヒンジ。となります。

　　　

　メインフレームを裏返して、センタートンネル部にカバーを取り付けます。。が・・・

　　　

　僕の場合、以前　此処を通る電線に組み立て指示ではない結束バンドで束ねていて
　それがカバーと干渉してちゃんと取り付けられません。。。
　仕方なく結束バンドを撤去することにしました。

　　　

　センタートンネルカバーは、６箇所で皿ビスで固定されます。

　　　
　　　

　この姿勢のまま、ご覧のビス穴にビス隠しで蓋をします。
　これ、シートを固定するビスですが、普段見えないこんな所に隠しプレートを組み込む
　なんて、結構　芸が細かいですね。。。(^^)

　　　
　　　

　次にエンジンフードの裏側コクピット寄りの左右この部分にヒンジを固定します。
　ヒンジは、タップ加工がされている側が外へ向くようにビス１本で固定です。

　　　

　ヒンジへは、内側からビスをねじ込みます。左右実施。。。

　　　
　　　

　メインフレームの載せてヒンジ部の確認。・・・こんな具合で接合されます。(^_^)v

　　　

　エンジンフードを外して、給油孔カバーの裏側にデカールＮｏ１２を貼り付け。

　　　

　エンジンフードの加工・組み立てが終了です。

　　　

　エンジンフードを二度メインフレームとドッキングさせて、保護シートを除去。

　　　

　給油孔のデカールは、カバーを開けて微かに確認出来ますね。。。
　・・・ううぅ芸が細か～い　ヽ(^◇^*)/

　　　

　以上で、本号の組み立ては完了。。。次回はいよいよ最終配刊の号となります。
　・・・やっと、完成だね。。。

1/10 エンツォ・フェラーリ組立ログ（その３８：フロント用パーツの組み立て）

　６３号です。

　　　

　本号では、ワイパーとホイールナットです。
　組み立て指示もとても簡単なものとなっています。

　　　

　ワイパーを取り付けます。。。

　　　
　　　

　僕は、作業の前にフロントウィンドーの保護フィルムを剥がしてし
　まいました。
　実車でもそうなのですが、よく保護シートが着けられたまま納車される事
　が有ります。
　保護シートの本来の役割は、組付け時や輸送・梱包時のキズ防止です。
　実使用の場面では、その役割から考えると「無い」が正で有ると言えます。
　特に実車での金属部分の保護シートは、そのまま放置すると化学変化を起こして
　保護されるべきパーツへ悪影響を起こして取り返しのつかない事に。。。
　・・・てな事で、１／１０モデルにもその思想を反映ですね。。。
　って、オーバーかな？　f（＾＿＾；）

　　　

　さて、前置きが長くなりましたがワイパーの取り付け作業です。
　ワイパーは、フロントボンネットを開けてご覧の穴に填め込みます。
　
　　　

　こんな具合に取り着きます。いたって簡単。(^_^)v
　・・・あと、本号の組み立て指示でフロントトランク内に付属の
　バックを格納しますが　僕の場合、
　以前から取り付けて有ったので本号での組み立て作業は
　これで終了ですね。。。

1/10 エンツォ・フェラーリ組立ログ（その３７：ウィンドスクリーンとルーフパネルの取り付け）

　「１／１０　エンツォ・フェラーリを作る」６２号。

　　　

　６２号の供給パーツは、オリジナルバックとキャップと成っています。
　例によって、本号で組み立て指示の有る過去供給パーツを準備。。。

　　　

　３８，３９号のデカール。５４号のウィンドスクリーン、ルーフパネル、
　ルームライト。と、本号での供給のキャップ。
　バッグは次号以降での組付けかな。。。？

　　　

　キャップをエンジン吸気チャンバー部分と・・・・

　　　

　ガソリン給油孔に取り付け。

　　　
　　　

　それぞれのキャプのてっぺんにデカールＮｏ１４を貼り付けます。
　デカールの貼り付けは、流石に慣れてしまって１，２枚の貼り付けでは
　小皿に水を溜めないで、直接水道水をデカールに含ませて出来る様に
　なっちゃいました。(^_^)v

　　　

　次にフロントウィンドーを取り付けます。
　ウィンドーの５箇所にダボが出ています。これを車体側の穴に填め込みます。
　まず、センターのダボを填め込んで・・・

　　　

　ウィンドー全体を押し広げる様に全てのダボ穴に挿入します。

　　　

　上部２箇所を皿ビスで固定して取り付け完了。

　　　

　続いてルームライトの取り付け。・・・ルームライトスイッチが在る方を
　パッセンジャー側にして

　　　

　当然ですが、ライトが室内側に成るように填め込みます。

　　　

　ルーフパネルの取り付けもダボと穴の勘合で固定されます。
　パッチン！　と、云った具合で勘合されます。

　　　

　取付いた状態。
　左右ドアーパネルとのクリアランス寸法に若干の違いが発生しています。
　これ、部品バラツキと思いますが調整は出来ない構造なのでこのまま・・・(T_T)

　　　

　まあ、しょうがないっかな。。。。（＞＿＜）
　てな事で、本号の組み立ては終了で～す。　

　　　

1/10 エンツォ・フェラーリ組立ログ（その３６：右前輪・ボディ底面の組み立て）

　チョーお久しぶりのブログ更新です。(^_^;)
　エンツォ・フェーラーリの６１号。。。

　　　

　今回の供給パーツは、右フロントタイヤとホイール固定ナット、専用レンチ。
　
　　　

　今回の組み立て指示のパーツを準備します。４０号で供給のフロントホイール。
　５６号のリアアンダーカバー。５９号のフロント用キャップ。

　　　
　　　

　フロントホイールに今回供給の右フロントタイヤを組み込みます。
　組み込みは、向きが有ってトレッド幅が広い方がホイール外側となる様に組み込みます。

　　　

　次にリアアンダーカバーの組み立てです。メインフレームを裏返して・・・

　　　

　カバーを被せて、、、

　　　

　Ｄタイプのビス（皿ビス）８本で固定。

　　　

　フロント用キャップを準備。

　　　

　このキャップは、向きが有って画像のパッセンジャー側フロントフェンダー
　部分にはＲの物を装着します。

　　　

　こんな感じに～。

　　　

　同様にドライバー側（Ｌ）も取り付けて、完成です。。。(^_^)v