ハンドル左スイッチ部に妙な物が着いていますが
元々、ワイヤードのチョークレバーが有った所にハザードスイッチを
取り付けました。
僕のＢＭには、ＣＲキャブレータが着いているので チョークは
キャブに取り付くのプランジャー式になっています。
なもんで、純正のチョークレバーは無用の長物なんですね。
Ｙ系のエンジン・キルスイッチ＆セルスイッチのアッセンブリーを
改造して、元々には装備の無かったハザードスイッチとして着けています。
ＬＥＤウインカーと電子リレーを細工して、キルスイッチでは
駐車中のハザード、セルスイッチは、合流などで使うハザード
と、いった具合に使い分けられるようにしています。
バックミラーには、両面テープでウインカーを増設。
半分おふざけでやったんですが、あまり格好良くないです。(>_<)
ミラーボディを車体色と同色に塗装すれば まだ見れるかな？
ま、何時でも引っぱがせるんで・・・・。
油温計のピックアップ。オイルドレンボルトから採っています。
テールランプは、アルミダイキャスト製ＣＥＶタイプに変更。
中身は、ＬＥＤ化。
ウインカーは、ＬＥＤで 赤のポジション機能を付与してクリアーレンズ
仕様。
ＧＩＶＩリアケース用に車種不明キャリアをアルミ板を切り出しで
ワンオフ自作加工しました。
チョットした光り物パーツ。
Ｒ系ボクサーツインＢＭＷにお乗りの方なら誰でも感じていると思うんですが
この辺の設計には、絶対不満 チューか 疑問ですね。
フットブレーキ操作時に、キャブとスネが干渉してしまいます。
もっと解せないのが こちら・・・(>_<)
フラットエンジンでシリンダーがコンロッド分ズレが発生するのは当然
ですが、一緒にフットレストまでずらさないで～ Σ(￣□￣;屮)屮
これ、絶対合点がいかないですね～
絶対設計ミスだと思うんですが～・・・どうかな？