＜設計が不備ですと難渋します＞
修理中は天候が晴れ、曇り程度でもってくれましたから助かりました。
何しろKeny Garageは、露天営業ですからね。
(＠_＠;)
ﾈｯﾄ世界では、Ｔｙｐｅ Ｒはｴｱｺﾝが弱いから、ｴｱｺﾝの故障が無い車輛を選択する事が重要だそうです。
因みにｴｱｺﾝ故障、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ交換は２０万円ｺｰｽだそうです。
これを聞きますと、持ち前の反骨精神を発揮しない訳には行きません。
どこかのﾗﾝｷﾝｸﾞ屋の出鱈目ﾗﾝｷﾝｸﾞにも、反骨精神で立ち向かいましょうか？
多分、ﾗﾝｷﾝｸﾞ屋は大和魂など知らないのでしょうね。
お話が横道にｽﾞﾚました。
本題のｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ交換なのです。
まずはｼﾞｬｯｷＵＰし、左右前輪を持ち上げます。
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ取り外し時に床下部のｸﾘｯﾌﾟ外しで潜る必要が有りますからね。
Ｔｙｐｅ Ｒのｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰは専用部品なのです。
生産台数が少ない所為か、ﾘﾋﾞﾙﾄｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰが無いのです。
個人の方がﾘﾋﾞﾙﾄｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを売りに出されていましたが、信頼性とお値段がやや高目でしたから、これでは新品購入の方が良いと判断しました。
【購入部品】
①、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ ３８８１０－ＰＲＡ－００６ ６９，２５１円
②、ｸﾗｯﾁｾｯﾄ ３８９００－ＰＮＤ－００６ １７，８３６円
③、ｸｰﾗｰﾘｷｯﾄﾞﾀﾝｸ ８０３５１－Ｓ６Ａ－００３ ８，６９１円
④、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰｵｲﾙ ２，８００円
⑤、ｵｰﾘﾝｸﾞ
価格は総て値引き、税抜き価格です。
尚、部番は購入時に再確認して下さい。
税込、合計計算は怖くて出来ません。
【分解作業】
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰから取り外します。
赤丸印のｸﾘｯﾌﾟを取り外しますが、ﾊﾞﾝﾊﾟｰの上部、下部に取付部が有ります。
ﾊﾞﾝﾊﾟｰ下部のｸﾘｯﾌﾟ取り外し時に、ｼﾞｬｯｷＵＰが効果を発揮してくれます。
その後、ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰを取り外しますと、臓物の全容が現われます。
どうした事でしょうか？
ﾎｰﾝの片方がﾊｰﾈｽで垂れ下っています。
本来は黄色ﾈｼﾞ部にﾎﾞﾙﾄ締付けです。
以前、ｾﾙﾓｰﾀｰ交換したのですが、その時の整備ﾐｽなのでしょうか？
まぁ～～これが有りますので、整備は出来るだけ自分自身でやりたいのです。
そう言えば、ｾﾙﾓｰﾀｰ交換作業もｴｱｺﾝｺﾝﾃﾞﾝｻｰ脱着を伴うのですが・・・・・・
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰはこの一番下部に黒くﾌﾟｰﾘｰのみが辛うじて見えます。
指先１本入らない、整備性の悪さが際立ちます。
(＠_＠;)(＠_＠;)
ﾘｷｯﾄﾞﾀﾝｸはﾊﾞｯﾃﾘｰを取り外し、やっと見えて来ました。
ﾊﾞｯﾃﾘｰｽﾃｰを難渋しながら外します。
兎に角、工具が入らない、手が入らないで、設計の責任者出て来い～～～と、叫びたく成ります。
ｴｱｰｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽを取り外します。
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ交換で、ここまで分解の必要が有る車輛は、他に無いでしょうね。
(＠_＠;)
やっとﾘｷｯﾄﾞﾀﾝｸの全貌が見えて来ました。
配管、ﾎﾞﾙﾄ頭部が錆びています。
ﾗｼﾞｴﾀｰ前のｺﾝﾃﾞﾝｻｰ配管を外し、ｺﾝﾃﾞﾝｻｰを取り外します。
このｴｱｺﾝ配管外し時は、勘合部の傷付き、異物混入の用心が必要です。
配管取り外し後は、即ﾃｰﾋﾟﾝｸﾞ等により異物混入防止を図ります。
ｺﾝﾃﾞﾝｻｰは赤丸部、左右のｽﾃｰで半固定されているだけなのです。
次にﾗｼﾞｴﾀｰを外しにかかります。
ﾎﾝﾄ、再度言いますが、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ修理にﾗｼﾞｴﾀｰまで取り外しが必要が有るとは信じられません。
(＠_＠;)
ﾗｼﾞｴﾀｰ液を抜きます。
この際ですから、新品ﾗｼﾞｴﾀｰ液を入れますが、不足分はこの液を再使用しますので、大切に抜き取ります。
ﾗｼﾞｴﾀｰのﾛｱｰﾀﾝｸ側ﾎｰｽ外しに、これまた難渋しました。
手が入らない、中腰これが一番ｷﾂｲです。
(＠_＠;)(＠_＠;)
やっとﾌﾛﾝﾄ廻りの全貌が見えて来ました。
どうでしょうか？
この住宅事情の悪さは！
量産ﾎﾞﾃﾞｰ流用で、Ｔｙｐｅ Ｒを作ったﾈｶﾞ丸出しです。
(＠_＠;)
赤丸が今回、交換するｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰです。
白錆びが沢山、浮き上がっています。
息子が北海道で初登録された車輛を購入しましたから、塩ｶﾙ被害が酷いのでしょう？
まぁ～～息子もｽｷｰ場通いもしましたし・・・・・
次に補機ﾍﾞﾙﾄを外します。
ﾍﾞﾙﾄﾌﾟﾘﾃﾝｼｮﾅｰを取り外しますと、ﾍﾞﾙﾄは緩みますから、これで良しとします。
ﾍﾞﾙﾄﾌﾟﾘﾃﾝｼｮﾅｰは、上から２番目のﾌﾟｰﾘｰを前進方向にﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁで回しますと、緩みます。
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰの高圧、低圧配管を外します。
この時も外傷、異物混入に注意し、取り外し後は即、ﾃｰﾋﾟﾝｸﾞ等を行います。
これがお高い、純正新品ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰです。
Ｔｙｐｅ Ｒのｴﾝｼﾞﾝは高回転、高出力ですから、通常のｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰでは強度が不足するのでしょうね。
その為、専用設計となり他との互換性が無いのです。
今回はｸﾗｯﾁｾｯﾄは新品と交換します。
ここには、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが入っておりｴﾝｼﾞﾝとほぼ同回転数で廻りますから、やはり劣化も早いだろうと、この際交換する事にしました。
内部のｸﾗｯﾁｺｲﾙはお値段も高く、継続使用としました。
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰのｵｲﾙ調整を行います。
新品ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを持ち上げ、高圧側から内部のｵｲﾙを抜き取り計量します。
同様に旧ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰのｵｲﾙ量も計測します。
通常、旧ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰｵｲﾙ量は、新品に比較し少ない状態です。
配管内部にｵｲﾙが残留している事と、若干の漏れで消費した分が少なく成ります。
従いまして、新ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰには旧ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰｵｲﾙ量分だけ補充すれば良いのです。
まぁ～外部への漏れを考慮しますと、若干はﾌﾟﾗｽでしょうか。
因みにｵｲﾙ量は、液面高さで計測としました。
ﾒｽｼﾘﾝﾀﾞｰ等の持ち合わせは無いもので。
(＠_＠;)
ｸﾗｯﾁ部の８ｍｍﾅｯﾄをｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁで緩めます。
その後、ｻｰｸﾘｯﾌﾟを取り外し、ﾌﾟｰﾗｰでｸﾗｯﾁ本体を抜き取ります。
次にｸﾗｯﾁｺｲﾙを取り外しますが、この固定に大型のｻｰｸﾘｯﾌﾟが使用されており、これにまた難渋するのです。
兎に角、懐が深く手持ちのｻｰｸﾘｯﾊﾟｰでは届かないのです。
仕方なく、工具を買いに走ります。
こんなﾛﾝｸﾞﾉｰｽﾞのｻｰｸﾘｯﾊﾟｰを購入しました。
やはり工具ですね。
やっとの思いで、ｻｰｸﾘｯﾌﾟを取り外す事が出来ました。
赤丸が再利用するｺｲﾙです。
青丸は新品ｸﾗｯﾁですね。
これらを組付けるのですが、やはりここでもｺｲﾙ取付大型ｻｰｸﾘｯﾌﾟの組付けに苦労しました。
最後は大型ﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ２本使用で何とか組付ける事が出来ました。
ｸﾗｯﾁ組付けは、ﾌﾟﾚｽ機は持ち合わせませんから、騙し騙しﾊﾝﾏｰで叩き組付けました。
赤矢印はｸﾗｯﾁのｻｰｸﾘｯﾌﾟです。
その後、最後のｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄ組付けですが、ｸﾘｱﾗﾝｽ調整が必要ですから、旧ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰのｸﾘｱﾗﾝｽを控えておくと良いでしょう。
同梱して来ます、ｼﾑﾜｯｼｬを入れｸﾘｱﾗﾝｽを調整します。
そして、８ｍｍﾅｯﾄを締め込み、ｸﾗｯﾁ廻りは完了です。
その後、ｸﾗｯﾁｺｲﾙのﾊｰﾈｽを固定し、ｷﾞﾎﾞｼを接続し完了と成ります。
ここまでで、一日目は終了です。
ﾎﾝﾄ、手間の掛かる腰が痛くなる車です。
腹を立てながらの作業で、更なる愛情が篭もるのでしょうか？
(＠_＠;)
まぁ～～ｺﾚｸﾀｰｽﾞｱｲﾃﾑとも言えないType Rですが、修理してしまう状況です。
発売の経緯もｲｷﾞﾘｽ生まれのあだ花！
今、書こうとしたのですが、思い出せず次回にでもあだ花の詳細はお話しましょうか？
今日の所は、ここらで失礼します。
背に腹は代えられず、やってしまいました。
若い頃から、お得に車に乗りたいとの気持ちで色々、修行して来ましたからね。
まぁ～技術は人を助けると言う所でしょうか？
それにしても、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰのお高いのと作業性の悪さには日大悪質ﾀｯｸﾙほどの衝撃でした。