＜全体に正常劣化か？！＞
東海は台風２１号の影響か、昨日から時折強い雨が降っています。
草木に取りましては恵みの雨と言う所ですが、ｷｬﾝｶｰ出動もままならず台風支度をして置きました。
そんな雨のお陰で、湿度はやや高いものの気温が低く涼しく感じますと、貯め込んでいましたType Rのｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰでも分解して見ようかとの気持ちに成るのです。
７月の極暑の中、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰAssy交換をしたのは記憶に新しい所です。
何しろ初年度登録 ２００２年、御歳１６歳ですから、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰもそろそろ寿命かと交換しました。
当然ながら、この間は一度もｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰのｶｯﾌﾟ類は交換していません。
そんなｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰAssyを今回、分解して見ました。
やはり内部の劣化具合が気に成りますよね。
（*^_^*）
まずは赤丸部のｻｰｸﾘｯﾌﾟを取り外します。
ｻｰｸﾘｯﾌﾟを取り外しますと、ﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞ共々ﾋﾟｽﾄﾝ、ﾋﾟｽﾄﾝｶｯﾌﾟが内部のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに押し出されて来ます。
注意深くﾋﾟｽﾄﾝCompを抜き取りますと、ﾌﾞﾚｰｷﾌﾘｭｰﾄﾞに濡れましたﾋﾟｽﾄﾝｶｯﾌﾟが現われます。
ﾋﾟｽﾄﾝｶｯﾌﾟ部にはｸﾞﾘｽ状の物が付着していました。
これは、組付け時に塗布されましたｸﾞﾘｽでしょうか？
１６年間も溶け出さず付着状態だったのでしょうか？
ﾋﾟｽﾄﾝｶｯﾌﾟのﾘｯﾌﾟ部には著しい摩耗、切れ等は認められませんでした。
しかし、良く良く見ますと目視ですが、ﾘｯﾌﾟ部のｴｯﾁ部が摩耗しているようにも見えました。
ｼﾘﾝﾀﾞｰ内面には傷も認められず、継続使用が可能にも見えました。
そんなｼｰﾙ部状況でしたが再組付けを行いますと、やはりｽﾄﾛｰｸ時のﾌﾘｸｼｮﾝは小さく変化しています。
やはり交換時期だったと思います。
今回のｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰAssy交換の動機と成りましたｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙの「ｸﾞﾆｭｸﾞﾆｭ感」ですが、発生の三大要因は以下が考えられます。
①、ﾋﾟｽﾄﾝｶｯﾌﾟの摩耗、切れ
②、ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙ ﾋﾟﾎﾞｯﾄ部 ﾌﾞｯｼｭ摩耗
③、ｸﾗｯﾁﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞとﾋﾟｽﾄﾝ当り部のｸﾞﾘｽ切れ
写真は無いのですが、③のｸﾞﾘｽ切れ要因も今回の場合は影響していたようです。
極暑の中、慌てて交換しましたが、旧車ゆえの出先でのｴﾝｺを心配しましたからね。
まぁ～交換自体は間違いは無かったとは思っています。
（*^_^*）
交換済の旧部品はﾋﾞﾆｰﾙ袋に入れ大切に保管としました。
何時、部品が欠品するやも知れませんからね。
旧車を楽しむには、ｽﾍﾟｱﾊﾟｰﾂも買い込み保管したい所ですね。
まぁ～小生が生きて居る間に、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰAssy廻りの不具合は無いとは思いますが・・・。
(＠_＠;)（*^_^*）
台風２１号は中心気圧が９４０ｈPaと勢力が強いようです。
最大風速 ６５ｍ／ｓと前回の２０号より明らかに大型で、東海を直撃するﾙｰﾄを辿っています。
大きな被害が出なければ良いのですが・・・・。
ﾌﾞﾛｸﾞﾗﾝｷﾝｸﾞに参加していますので、ﾗﾝｷﾝｸﾞﾊﾞﾅｰをﾎﾟｯﾁとして下さい。
励みにさせて頂きます。
＜昨日の週間INﾎﾟｲﾝﾄ＞
０時時点 ９５０点
今朝時点 ７９０点
減算されたﾎﾟｲﾝﾄ １６０点 ？？？？？
NTTﾚｿﾞﾅﾝﾄ（NTTﾓﾐﾆｭｹｰｼｮﾝｽﾞの子会社？）さん変ですよ。
自然の猛威だけは、ただひたすら首を竦め過ぎ去るのを待つのみです。
九州 宮崎、東海辺りの台風は想像が付かないかも知れませんが、強烈なのです。
まぁ～例えるなら厳冬期の日本海を爆弾低気圧が通過するようなものでしょうか？
大きな被害が無く過ぎ去ってくれると良いのですが。
BSｱﾝﾃﾅを取り付けられたのですね。
それは奥さまもお喜びでしょう。
やはり長旅にはﾃﾚﾋﾞは欠かせませんし、日本全国まだまだ地デジが入らない場所は多数有りますからね。
やはり奥方様に付いて来てもらうには、ﾃﾚﾋﾞは必須アイテムですよね。
因みに小生のﾃﾚﾋﾞｱﾝﾃﾅ支柱は釣り竿では無く、タモの柄です。