＜緩む要因を考えてみた＞
今朝の東海は曇り空で明け、小雨に変わっています。
梅雨明けは7/15頃と予想されており、今年は陽性な梅雨なのでしょうか？
せめても青空のｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽからご覧下さい。
先日来、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ購入のお話をしていまして、その中のｺﾒﾝﾄにｱﾙﾐﾎｲｰﾙにﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞを装着していたが、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄが緩んだと言う訴えが有りました。
ﾎｲｰﾙﾅｯﾄが緩んだ状況は不明ですが、考えられる要因を洗い出し緩み防止対策としたく思います。
【ｱﾙﾐﾎｲｰﾙのﾊﾌﾞ径を合わせる】
ｶﾑﾛｰﾄﾞの標準鉄ちんﾎｲｰﾙﾊﾌﾞ径 １０６．2ｍｍです。
それに対し、車体側のﾊﾌﾞ径は１０６．０ｍｍです。
従いまして、半径で片側 ０．1ｍｍのｸﾘｱﾗﾝｽを持っていますが、このｸﾘｱﾗﾝｽがｾﾞﾛですと組付ける事が出来ません。
組付けに最低必要と成る、ｸﾘｱﾗﾝｽなのです。
写真では殆どﾊﾌﾞ径は密着しているように見えます。
実際に取り外して見ますと、ﾊﾌﾞ径の数か所が車体側ﾊﾌﾞに当り、車重の一旦を受け持っています。
この辺りが、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化に伴いﾊﾌﾞ径を合わせる事が重要との根拠です。
【ﾊﾌﾞ径 １０６．2ｍｍのｱﾙﾐﾎｲｰﾙが見つからない場合】
ｷｬﾝｶｰ、ｶﾑﾛｰﾄﾞの生産数は一般的な乗用車に比較しますと、格段に生産数が少なく、更にｱﾙﾐﾎｲｰﾙを装着する方の人数は少ないと考えられます。
その影響からか、市販されているｱﾙﾐﾎｲｰﾙでﾊﾌﾞ径１０６．2ｍｍ品は皆無と言えます。
そこでKenyの場合は、ﾊﾌﾞ径 １０８ｍｍｱﾙﾐﾎｲｰﾙにｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟ肉厚１ｍｍ品を組み合わせ、ほぼﾊﾌﾞ径 １０６ｍｍを得ています。
その他の方法では、ﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞを装着する方法が有ります。
ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ ﾊﾌﾞ径 １１０ｍｍ品に肉厚２ｍｍのﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞを装着し、ﾊﾌﾞ径を合わせる手法ですね。
（赤丸は無視して下さい、過去写真です）
今回はこのﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞを装着していたにも関わらず、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄが緩んだと言うものです。
【正しいﾎｲｰﾙ取付と締付け方法】
ﾎｲｰﾙの取付は、鉄ちんﾎｲｰﾙもｱﾙﾐﾎｲｰﾙも基本的に同一です。
大きく分類しますと、次の２項目が重要と成ります。
１、正しいフィッテイング。
２、正しい締付けトルク。
正しいﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞとは、車体側ﾊﾌﾞ面にﾎｲｰﾙを正しく取り付けるとの意味です。
以下にその手順を示します。
１、ﾊﾌﾞ面、ﾎｲｰﾙ側ﾊﾌﾞ面の錆び、異物は取り除く事。
４月にＫｅｎｙが車検整備した時のﾊﾌﾞの錆び状況です。
前回の車検から２年経過していますが、１年前のｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化時点で一度錆びは落としていました。
余談ですが、前回の錆び落としはﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼで落としましたが、今回はﾄﾞﾘﾙに取り付けましたﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼを使用しました。
錆び落とし後のﾊﾌﾞ面状況です。
表面には錆び防止の為、極薄くｸﾞﾘｽを塗布しています。
尚、ﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄには油脂類は塗布しません。
間違って塗布しますと、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄが緩みますから厳禁です。
２、ﾎｲｰﾙを車体側ﾊﾌﾞ面に正しくﾌｨｯﾃｲﾝｸﾞする。
これは簡単そうですが、ﾎｲｰﾙ・ﾀｲﾔは約３０Ｋｇ有りますから、案外難題なのです。
正しいﾌｨｯﾃｲﾝｸﾞとは、ﾎｲｰﾙ・ﾀｲﾔのｾﾝﾀﾘﾝｸﾞとも言われるようです。
車体側ﾊﾌﾞ面ｾﾝﾀｰに対し、ﾎｲｰﾙｾﾝﾀｰを合わせ組付ける意なのです。
これを疎かにしますと、締付けﾄﾙｸが食われ必要な軸力（ﾎｲｰﾙﾅｯﾄ締付けによりﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄに発生する引張力）が得られず、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄの緩みに繋がります。
具体的組付け方法は、ﾎｲｰﾙ・ﾀｲﾔをﾊﾌﾞ面に取付後、手でﾀｲﾔ外周を強く押しﾊﾌﾞ面に密着させます。
その状態でﾎｲｰﾙﾅｯﾄを指先で、仮付けを行います。
ﾎｲｰﾙﾅｯﾄのﾈｼﾞ部、座面共に油脂類は塗布厳禁です。
ﾎｲｰﾙﾅｯﾄの座面が軽くﾎｲｰﾙ側座面に当るまで、工具を使用し締付けます。
その状態で、再度ﾀｲﾔ外周を強く押しﾌｨｯﾃｲﾝｸﾞを図ります。
ﾀｲﾔを浮かした状態で、締付けられる範囲でﾎｲｰﾙﾅｯﾄを工具で締付けます。
写真はﾀｲﾔが地面に接地していますが、ｲﾒｰｼﾞとして参照下さい。
３、ｼﾞｬｯｷをﾀｲﾔが地面に接地する程度まで降ろし増し締めする。
ｼﾞｬｯｷを完全に降ろしますと、車重がﾎｲｰﾙ・ﾀｲﾔに総て掛かりﾌｨｯﾃｲﾝｸﾞが乱れる恐れが有ります。
工具を使用し、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄを締付けます。
この時、ﾄﾙｸﾚﾝﾁをお持ちの方は使用し締付けて下さい。
当然ながら対角線上に締付け、均一に締め込みます。
この時、規定ﾄﾙｸまで締付ける必要は有りません。
規定ﾄﾙｸは大きなﾄﾙｸですから、完全にｼﾞｬｯｷを降ろし増し締めで規定ﾄﾙｸとします。
４、ｼﾞｬｯｷを完全に降ろし規定ﾄﾙｸまで増し締めを行う。
工具（お持ちの方はﾄﾙｸﾚﾝﾁ）を使用し規定ﾄﾙｸまで、対角線上にﾎｲｰﾙﾅｯﾄを均一に増し締めを行います。
因みにＫｅｎｙはﾄﾙｸﾚﾝﾁは持っておらず、手感ﾚﾝﾁ使用です。
(＠_＠;)
これで終わりでは無いのです！
５、町内一周後の増し締め
覚えやすいように町内一周と言いましたが、３～５Ｋｍ程度走行し再度増し締めを行います。
走行により車体の荷重が掛かり、ﾎｲｰﾙ・ﾀｲﾔも回転しますから、ﾌｨｯﾃｲﾝｸﾞが進みます。
それに伴い、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄの締付けが緩みﾄﾙｸﾀﾞｳﾝするのです。
そこで再度締付けを行いますと、６個のﾎｲｰﾙﾅｯﾄの内、２～３本は１／８～３／８回転程度増し締めが出来るのです。
これをなおざりにしますと、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄの緩みに至る恐れがあるのです。
最近は某用品屋さんでﾀｲﾔ交換しますと、１００Ｋｍ走行後に再度の来店を依頼し増し締めを行うようです。
これも以前は無かった事ですね。
以上よりｱﾙﾐﾎｲｰﾙにﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞを装着していたにも関わらず、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄが緩んだとのお話は、この町内一周増し締めが出来ておらず、ﾌｨｯﾃｲﾝｸﾞ不足が有ったと推察します。
また忘れてはいけないのが、過積載ですね。
過積載を行いますと、ﾎｲｰﾙ・ﾀｲﾔに異常な荷重が掛かりﾄﾙｸﾀﾞｳﾝに繋がります。
この辺りは正しい使用方法に成りますから、また別途でしょうか。
ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化も正しく行いますと、何ら不具合は発生しません。
ｷｬﾝｶｰにもｱﾙﾐﾎｲｰﾙは装着可能なのです。
尚、今日のお話は軽四からｷｬﾝｶｰｸﾗｽまで使える方法ですから、是非採用して頂きｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化をお楽しみ下さい。
ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化で見栄えは完全に向上するのですから、諦めたくは無いですよね。
ﾗﾝｷﾝｸﾞに参加していますので、ﾗﾝｷﾝｸﾞﾊﾞﾅｰをﾎﾟｯﾁとして下さい。
はげみに成りますから。
