＜２回目の車検です＞
早いもので、ｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽは２回目の車検がやって来ました。
前回車検時の指摘項目と変化点です。
１、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ制動力不足
２、ﾀｲﾔｻｲｽﾞUP（ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化）
No．１の制動力不足に付いては、この２年間考え続けて来ました。
その結果、仕様的にﾘｱｰﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰに掛かる液圧が低い。
通常ﾄﾗｯｸの場合、空車時と積載時の荷重が大きく違う為、ﾘｱｰﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ液圧は積載荷重により自動的に変化させる装置が付いているのですが、ｶﾑﾛｰﾄﾞには装着されていません。
更に小生のｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽには、ABS装着ですからﾘｱﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ液圧は減衰傾向なのです。
No．２のﾀｲﾔｻｲｽﾞUPの影響は、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ光軸とｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰですね。
整備と合わせ、順番を追って説明して行きます。
【ﾘｱｰﾎｲｰﾙ廻り】
先日、左側ﾘｱﾄﾞﾗﾑ取り外し点検をしたばかりですが、再度分解確認を行います。
車検整備と成りますと、ﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱと合計４本のﾎｲｰﾙ脱着を伴いますから、ここはｴｱｰﾂｰﾙのお世話に成ります。
ｴｱｰﾂｰﾙを使用しますと、やはり作業は捗りますね。
（*^_^*）
ﾌﾞﾚｰｷﾄﾞﾗﾑはﾊﾌﾞに張り付いていますから、８ｍｍﾎﾞﾙﾄ（赤丸部）をねじ込み抜きます。
ｺﾂは並行に引く事が重要ですね。
またｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷは、解除しておきます。
輪留めも忘れず入れておく事が重要です。
左側は先日、点検で清掃したばかりですが、ﾄﾞﾗﾑ内にはﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾆﾝｸﾞの摩耗粉が堆積しています。
ﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄ側は清掃したばかりですから、綺麗な物です。
軽く点検しﾌﾞﾚｰｷﾄﾞﾗﾑを取付ます。
矢印のﾎｲｰﾙ取付面には、赤錆びが多いようです。
ﾎｲｰﾙ締付けﾄﾙｸ安定化の為には、錆び除去が必要ですね。
但し、この取付面が錆びるからと言って塗装してはいけません。
ﾎｲｰﾙはﾄﾞﾗﾑ面に対し、ﾒﾀﾙﾀｯﾁがﾄﾙｸﾀﾞｳﾝ防止に効果的なのです。
ﾄﾞﾗﾑ面は真鍮ﾜｲﾔﾌﾞﾗｼをﾄﾞﾘﾙに取付、磨きました。
ﾊﾌﾞとﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄ部は、真鍮ﾌﾞﾗｼで錆び落としです。
次にﾘｱﾎｲｰﾙﾊｳｽ内部を防錆塗装します。
車検毎に塗装していますから案外、綺麗ですよね。
塗料は何時もの３本 ５００円の安物ﾗｯｶｰｽﾌﾟﾚｰ黒です。
尚、塗装時にはｺﾞｰｸﾞﾙは必需品ですよね。
特にﾒｶﾞﾈを使用されていますと、飛沫がﾚﾝｽﾞに付着し後々困った事に成ります。
また、ﾏｽｸも装着された方が良いでしょう。
ﾎｲｰﾙﾊｳｽ内を塗装しました。
赤矢印、丸部のﾋﾞﾙﾀﾞｰ装着ﾌﾚｰﾑ部は特に防錆が弱いですから、入念に塗装します。
ここで、左側ﾘｱｰﾎｲｰﾙを外しましたから、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔの空気圧を点検します。
今回で車検も２回目ですから、丸４年間は空気圧を見ていませんからね。
ｷｬﾌﾞｺﾝのｽﾍﾟｱﾀｲﾔ降ろし方法は可也特殊ですから、自車の降ろし方法は確認されておいた方が良いかと思います。
ｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽの場合、左側ﾘｱｰﾎｲｰﾙを取り外さないと、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔを降ろす事が出来ません。
赤丸部がｽﾍﾟｱﾀｲﾔｸﾚｰﾝですね。
初めて車載工具を開きます。
このﾊﾝﾄﾞﾙを使用し、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔを降ろします。
これを見ますと、左側ﾘｱｰﾎｲｰﾙはﾊﾟﾝｸしようが、仕舞が取り外しを要求されます。
ﾊﾝﾄﾞﾙを回しますと、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔが降りて来ましたので、ｴｱｰを補充しておきました。
同様に右側ﾘｱｰﾎｲｰﾙ廻りも点検、塗装を行います。
【ﾌﾛﾝﾄ廻り整備】
外したﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙを車体下に入れていますが、黒塗装時に飛沫がｱﾙﾐﾎｲｰﾙに飛び付着しますので要注意です。
馬をかましている場合は、車体下に入れる必要は有りませんね。
ｾﾝﾀｰﾎｲｰﾙｷｬｯﾌﾟがﾊﾌﾞ側に付いていますが、ﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞ効果が大きい事が分かりますね。
ｾﾝﾀｰﾎｲｰﾙｷｬｯﾌﾟのﾊﾌﾞ外周への当り状況です。
内部に水滴が付着しています。
ﾌﾛﾝﾄﾊﾌﾞ廻りの錆びも多いようです。
真鍮ﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼでしっかりと磨きました。
左側ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰのﾊﾟｯﾄﾞ残り代は、約４～５ｍｍあり継続使用可能なようです。
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙﾊｳｽ内の塗装完了です。
右側、ﾘｱｰﾎｲｰﾙ廻り、ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙ廻り、ﾘｱｰの床下まで点検、給脂、塗装を行い本日はここまでとしました。
尚、右側ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰのﾊﾟｯﾄﾞが摩耗していたのですが、車検終了後に交換とします。
どうもｶﾑﾛｰﾄﾞのﾌﾞﾚｰｷは弱点のようですからね。
ﾊﾟｯﾄﾞ摩耗は、少々早いようですが、これに付いては別途記事UPします。
２日目はﾘｱｰ床下塗装から始めました。
ｴﾝﾄﾗﾝｽの階段部分のﾌﾚｰﾑは、ﾋﾞﾙﾀﾞｰ追加部分ですから入念に黒塗装します。
ﾒｲﾝﾊﾞｯﾃﾘｰBoxもﾋﾞﾙﾀﾞｰが移動していますから、溶接部に錆びが浮きやすいようです。
【ﾌﾛﾝﾄ床下廻り】
ｴｱｺﾝのｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾌﾚｰﾑは、ﾄﾖﾀ製ですが溶接ﾋﾞｰﾄﾞ部には錆びが浮き安いですね。
次に重要な物を発見してしまいました。
ｻｲﾄﾞﾊﾟﾈﾙ取付ｽﾃｰ締付けﾅｯﾄが脱落しているのです。
ﾅｯﾄ座面は赤錆びが浮いていますから、可也以前に脱落した模様です。
今日まで気が付かなかったのが不思議なほどですね。
(＠_＠;)
大型の平ﾜｯｼｬと、緩み止め座面付きﾌﾗﾝｼﾞﾅｯﾄで締付けました。
ﾐｯｼｮﾝ廻りは、相変わらずｵｲﾙ漏れ、滲みも無く綺麗なものです。
ﾎﾝﾄ良く出来ています。
その後、川原まで一走りしﾎｲｰﾙのﾌｨﾃｨﾝｸﾞを図ります。
そして増し締めしますと、やはり１／８回転前後の増し締めが出来ます。
そして、ﾘｱｰﾌﾞﾚｰｷ調整を行います。
ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷには、ﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾆﾝｸﾞとﾄﾞﾗﾑのｸﾘｱﾗﾝｽを自動的に調整する装置を内蔵しており、これを利用しｸﾘｱﾗﾝｽを最適に調整します。
この辺りのｳﾝﾁｸは、明日にでもお話します。
その後、灯火器の点検を行い準備は完了しました。
長く成りますので、この後の車検状況は明日にでもUPします。
それにしても腰が痛く、ﾏｯｻｰｼﾞ機に掛かりきりです。
(＠_＠;)
