クラッチマスターシリンダー交換

＜極暑の中　討ち死に！！＞

この土日は極暑と言っても過言では無い暑さでした。

そんな極暑の中でも青空Kenyｶﾞﾚｰｼﾞは開店しました。

(＠_＠;)(＠_＠;)

 

金曜からお話しています、クラッチマスターシリンダー交換なのです。

息子に援軍を頼んだのですが、何とか自分自身で修理できないかと足掻くのです。

夕方に百円ｼｮｯﾌﾟで老眼鏡を求め、４０ｃｍ近辺の視力を確保しました。

そして、ここはﾛﾝｸﾞﾉｰｽﾞﾗｼﾞﾍﾟﾝしか無いだろうと、工具も買い求めました。

当日は５％引きの日でも有り、１、１２４円のお手頃価格でした。

（*^_^*）

これで、しっかりと抜け止めピンを見ての取り外しが可能でしょう。

 

翌日も暑い中、朝から作業に取り掛かります。

少々試行錯誤するも無事、抜け止めピン抜き取りに成功しました。

やはり、ﾊｯｷﾘと見えますと、知恵も湧くものです。

せっかくの休日ですから、即息子にﾒｰﾙをいれ何とかピンが抜けたから援軍はまた次回に頼むと連絡しました。

夜にでも電話を入れましょうかね。

（*^_^*）

 

その後、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰの取り付けﾅｯﾄを緩めます。

配管のﾌﾚｱｰﾅｯﾄ部にCRCを吹き掛け緩め取り外します。

ﾌﾚｱｰﾅｯﾄは回転する座面に組付けられ、別ｽﾊﾟﾅで固定が必要でした。

この回転座面の目的は不明なのですが、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰは古いｼﾃｨｰの流用部品ですから、何らかの理由が有るのでしょう。

 

取り外しました、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰです。

新品とﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞ全長を比較しますと、新品のﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞが約３ｍｍ程度短いようです。

そこでｱｼﾞｬｽﾄﾅｯﾄを緩め調整しました。

取り付け後ですと、調整に難渋しますからね。

全長はﾉｷﾞｽでも測定し、ﾈｼﾞ掛かり代が少なくやや短めとしましたが、短いとｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙ位置が下がり傾向と成りますが、許容範囲と判断しました。

更にｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰの組立を行います。

例の回転する座面を組み換えます。

座面はﾋﾟﾝで固定されっており、折らないよう注意しピンを抜きます。

抜き取ったピンと座面、新品ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰです。

座面を組付け、ピンを入れ抜け防止の先端を広げます。

ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸのﾁｭｰﾌﾞも組み換えました。

やっと交換用ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰの完成です。

ここで本来はｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ内部にﾌﾘｭｰﾄﾞを入れるべき所を手抜きしてしまいました。

事前にｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ内をﾌﾘｭｰﾄﾞで満たしておきますと、ｴｱｰ抜きが楽に成るのです。

 

その影響も有り、後でお話しますｴｱｰ抜きが難しく、車載状態でﾌﾚｱｰﾅｯﾄ取り外し、ﾌﾘｭｰﾄﾞ注入、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ単独のｴｱｰ抜き、ﾌﾚｱｰﾅｯﾄ組付けと二重の手間を掛けてしまいました。

(＠_＠;)

ﾌﾚｱｰﾅｯﾄ組付けでは、指先が痛く成る位の力も必要で泣き！

(＠_＠;)(＠_＠;)(＠_＠;)

 

ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを車体側に取り付けた後は、ﾋﾟﾝでﾍﾟﾀﾞﾙと結合します。

ﾋﾟﾝにはｸﾞﾘｽを塗布します。

ﾋﾟﾝに抜け止めﾋﾟﾝを挿入するのですが、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｼﾞｮｲﾝﾄの左側から直線的に入れて行きますと、割とすんなりと入るようです。

この導線を見つけるまでは、少々苦労しましたが・・・・

 

息子が配線しました、ﾊｰﾈｽにｺﾙｹﾞｰﾄを巻き、整列も行いました。

まぁ～息子が初めての車ｲｼﾞﾘで配線した所為か、親父の目からはまだまだ修行が必要と見えました。

(＠_＠;)（*^_^*）

ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｺﾗﾑ取り付けでは、婆さんの手も借り組付けたのですが最後に一言こぼすには、「暫くは乗れんわ！」とかほざくのです。

(＠_＠;)

いよいよｴｱｰ抜きまで辿り着きました。

 

昔から使用していますｴｱｰ抜きﾂｰﾙを引張出します。

ｸﾗｯﾁﾚﾘｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞｰは、この真下のﾐｯｼｮﾝ接合部付近に有るのです。

またまた、作業性は最悪位置！

上からは指先も入りませんから、床下に潜る外無いのです。

以前、ｸﾗｯﾁﾚﾘｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞｰ交換した際に使用しました注射器を使用します。

これでﾌﾞﾘｭｰﾀﾞｰから負圧ｴｱｰ抜きを行うのです。

何とかﾌﾞﾘｭｰﾀﾞｰを緩め、ﾁｭｰﾌﾞを差し込み注射器でｴｱｰ抜きを行うのですが、抜いても抜いてもｴｱｰが出て来るのです。

ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙはと見ますと、手ごたえも無く床までｽｺﾝと入るのです。

ｴｱｰが抜けていないようです。

(＠_＠;)

 

土曜日にはここまでで諦めとしました。

極暑ですから、熱射病も怖いですからね。

 

夜に色々調べて見ましても、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ交換のYouTubeも無いようで、たまに有ってもピン抜き段階で諦める物ばかりでした。

 

そこでｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰｴｱｰ圧利用の負圧ﾜﾝﾏﾝﾌﾞﾘｭｰﾀﾞｰを作って見ようかと。

夕方に買い物に走り、買い集めたものがこれ。

上手く行きますやら？

見よう見まねで組立ます。

更に翌朝、部品を買い集めます。

ｶﾞﾗｽｶｯﾌﾟの蓋に穴を開け、ﾊﾞﾙﾌﾞ機構部を取り付けました。

どうでしょうか？

見た目、良さげに見えるのですが・・・・

更に締付け部には、ｼｰﾗﾝﾄを塗布し負圧を稼ぎます。

kenyのｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰは小型ですから、圧力、吐出量共に小さいのです。

ｴｱｰを送ってみたのですが、負圧が小さいような。

(＠_＠;)

最低でもｴｱｰ圧９Kg／ｃｍ２　　吐出量１００L／分は必要なようです。

それとﾁｰｽﾞ部（T型部）の形状と口径も効きそうです。

負圧ﾜﾝﾏﾝﾌﾞﾘｭｰﾀﾞｰは更に改善したく思います。

 

そんな状況で急拵えの負圧ﾜﾝﾏﾝﾌﾞﾘｭｰﾀﾞｰは使用出来ませんので、注射器で延々と抜きましたが、抜き切れません。

 

 

今現在もｴｱｰ抜きが出来ていませんが、今朝から更に調べた結果、原因の一つにｸﾗｯﾁﾚﾘｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞｰのﾌﾞﾘｭｰﾀﾞｰﾈｼﾞ部からのｴｱｰ噛みが考えられます。

更に注射器程度の負圧では、負圧が弱く吸い切れないのかと。

 

そこで大型負圧式　ｵｲﾙﾁｪﾝｼﾞｬｰを発注して見ました。

出来れば加圧式が良いのですが、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ形状から難しいのかと・・・・

それとﾌﾞﾘｭｰﾀﾞｰﾈｼﾞ部にｸﾞﾘｽ塗布でしょうか。

そんな訳で大型負圧式ｵｲﾙﾁｪﾝｼﾞｬｰ到着待ちなのです。

 

まぁ～XRのｵｲﾙ交換にも使えそうですし、良しとし願わくばｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰｴｱｰ抜きが出来ますようにと祈るばかりなのです。

 

極暑は減量だけには効果大なのです。

倒れる前にｴｱｰ抜きが完了しますように。

 

 

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