EP3 Type R ｲﾘｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ交換

＜念願の新ｲﾘｼﾞｭｳﾑ注入しました＞

今朝は予報通りの雨の朝でした。

昨日、ｲﾘｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞが届きましたので、急ぎ交換しておいて正解でした。

（*^_^*）

やはり点火ﾌﾟﾗｸﾞと言いますと、４０年以上愛用していますNGK製に成ります。

Kenyは良いと思ったものは、長年愛用する癖が有るようですね。

ｶｽﾄﾛｰﾙｵｲﾙ然り、点火ﾌﾟﾗｸﾞはNGKとお決まりなのです。

NGKも長年使用して来ますと、熱価（番手）のｲﾒｰｼﾞが一目で理解出来ますから止められません。

 

ﾊﾟｯｹｰｼﾞを開く前に品番を確認します。

EP3　Type　Rの指定ﾌﾟﾗｸﾞです。

IFR７G－１１KS

どうやら間違いは無いようですが、海外向けﾊﾟｯｹｰｼﾞなのでしょうか総て英文なのです。

４本ｾｯﾄのﾊﾟｯｹｰｼﾞです。

１本　１０１８円　　４本　４０７２円

消費税　３２４円

送料　　２５０円

ｲﾘｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞも可也お手頃価格に成って来ましたね。

（*^_^*）

いよいよ、新品ｲﾘｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞさんと御対面です。

IFR７G－１１KSですから、熱価は７番と成ります。

 

NGK製の場合、通常は６番が標準ですから、７番は熱価がやや高い（ｺｰﾙﾄﾞﾀｲﾌﾟ）番手と成ります。

この辺りの感覚が、記憶だけで出来る所がNGKに執着する所ですね。

（*^_^*）

 

新品ｲﾘｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞの電極部を、よ～～～くご覧下さい。

針状の＋極形状とｷﾞｬｯﾌﾟを記憶して於いて下さい。

電極摩耗の目安に成りますからね。

まぁ～そう言う小生も新品ｲﾘｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ電極をまじまじと見るのは初体験なのです。

 

通常の使用ですと、１０万ｷﾛは使用出来ると言われていますから、交換頻度が少ないですからね。

 

冒頭申しました様に、雨予報でしたから早速交換しました。

ﾌｰﾄﾞ下にｴﾝｼﾞﾝが有り、直列４気筒ですと、ﾌﾟﾗｸﾞは天を向き脱着作業性は抜群です。

これが水平４気筒ｴﾝｼﾞﾝと成りますと、ﾌﾚｰﾑが邪魔をし相当難渋し、一部にはｴﾝｼﾞﾝを降ろし交換との事ですから、直列４気筒が廃れない理由もこんな所に有るやも知れませんね。

 

先日、交換修理しましたｴｱｺﾝｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰも順調に作動、冷房してくれています。

 

 

まずは、ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰから取り外します。

ｶﾊﾞｰを外しますと、ﾀﾞｲﾚｸﾄｺｲﾙ、配線ｶﾌﾟﾗｰが顔を出します。

車も古く成りますと、熱影響も受けｶﾌﾟﾗｰが脆くなる傾向が有り、破損しやすいですから注意しﾛｯｸ爪を押します。

ﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ、ｸﾘｯﾌﾟ抜き等で爪を優しく押しますと、「ｶｯﾁ」音がしﾛｯｸが外れます。

ｶﾌﾟﾗｰ先端部に工具先端を差し込み、無理なｺｼﾞﾘを入れないよう優しく抜きます。

この時、ﾊｰﾈｽがお隣の部品に干渉する場合は優しくﾊｰﾈｽを曲げてやりますとｽﾝﾅﾘと抜けます。

 

次にﾀﾞｲﾚｸﾄｺｲﾙ固定ﾎﾞﾙﾄを緩めます。

中央２本のﾎﾞﾙﾄは、ﾈｼﾞ部が長く１０ｍｍの通常Boxでは６角部に届きませんから、ﾒｶﾞﾈで緩めました。

この際、ﾒｶﾞﾈがﾀﾞｲﾚｸﾄｺｲﾙ樹脂部に干渉する恐れが有りますので、無理な力が掛からないようﾒｶﾞﾈを掛ける位置、力は加減します。

いよいよﾀﾞｲﾚｸﾄｺｲﾙ取り外しです。

ｺｲﾙは指先で天側に引きますと思い外、軽く抜き取る事が出来ます。

ﾌﾟﾗｸﾞ専用ﾚﾝﾁを差し込み、ﾌﾟﾗｸﾞを緩め抜き取ります。

最近のDOHCｴﾝｼﾞﾝですと、このﾛﾝｸﾞﾘｰﾁの専用ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁが無いと作業は出来ません。

１番ﾌﾟﾗｸﾞを抜き念の為、新品ﾌﾟﾗｸﾞとﾘｰﾁを比較します。

ﾌﾟﾗｸﾞの締付けﾈｼﾞ長をﾘｰﾁと呼びますが、これが長い場合は燃焼室に付き出し最悪時ﾋﾟｽﾄﾝと干渉します。

現状の装着ﾌﾟﾗｸﾞはデンソー製だったのです。

 

ﾌﾟﾗｸﾞﾘｰﾁは一致しており、問題は無いようです。

どうでしょうか？

このﾌﾟﾗｸﾞ焼け具合は？

Kenyはｴﾝｼﾞﾝ回転数を上げて使いますから、ﾌﾟﾗｸﾞ電極色的には白色ですから焼け過ぎに見えます。

ﾌﾟﾗｸﾞ番手８番でも良いかも知れませんね。

まぁ～電極が溶解するほどでも無いようですから、ｶｰﾎﾞﾝ焼き切り効果も考慮し現状の７番で良しとしましょうか。

４気筒共に完全燃焼と言える状態です。

（*^_^*）

 

先日の息子のﾐﾆﾊﾞﾝ　V6ｴﾝｼﾞﾝのﾌﾟﾗｸﾞと比較して頂けると、焼け過ぎが確認出来るでしょう。

 

いよいよｲﾘｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞの取付です。

ﾌﾟﾗｸﾞの取付基本はｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞのﾈｼﾞを痛めないよう、指先でﾌﾟﾗｸﾞを持ちﾈｼﾞと勘合させます。

しかし、DOHCｴﾝｼﾞﾝではｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ奥にﾌﾟﾗｸﾞが装着されていますから、指先は届きません。

従いましてﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁを使用せざるを得ないのですが、注意深く指２本程度でﾚﾝﾁを軽く廻し、正しくﾈｼﾞ勘合を行います。

尚、小生はﾈｼﾞ部にはｸﾞﾘｽ、銅ﾍﾟﾚｯﾄ材等の潤滑剤、導通材は使用しません。

理由はﾄﾙｸが正しく安定せず、固着、脱着時に燃焼室内部に異物落下等が予想される為でしょうか。

 

ﾌﾟﾗｸﾞのﾜｯｼｬがｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ座面に接触するまで、軽く締め込みます。

 

ｲﾘｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞのﾊﾟｯｹｰｼﾞにも注意書きが有りましたが、NGKではこの状態から１／２～２／３回転締め込むとの事です。

２番ｼﾘﾝﾀﾞｰの場合、３／４回転締め込む事が出来ました。

まぁ～ほぼNGK指定通りと思いますが、最終的にはﾜｯｼｬを潰しKenyの手感ﾄﾙｸ値としましたが、回転角的にもほぼ一致していると考えます。

 

ﾄﾙｸを出す場合は、この回転角法の方がﾄﾙｸﾚﾝﾁ使用によるﾄﾙｸより正しく出るのです。

まあ～回転角法に付いては、何時かお話しするかも知れません。

 

４本の新ｲﾘｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞを組付け完了です。

ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰを取り付ける前に、ｴﾝｼﾞﾝ始動ﾃｽﾄを行います。

 

従来より格段に早い完爆を開始し、ｴﾝｼﾞﾝが軽く始動しました。

（*^_^*）（*^_^*）

どうやらｲﾘｼﾞｭｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ交換成功です！

ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰを取付、早速ﾃｽﾄ走行します。

やはり走り確認をしない訳には行きませんよね。

 

ｴﾝｼﾞﾝが軽く廻っているように感じます。

ｴｱｺﾝｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰON時に従来は、ｴﾝｼﾞﾝ振動がプルと来ていたのですが、ｽﾑｰｽﾞなのです。

無意味なｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞUPも無く、必要なｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞUPのみ行いｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数を維持しています。

それが、まるでｽﾑｰｽﾞで無理感が無いのです。

 

走りは気持ち良く吹け上がります。

（*^_^*）

これで、またまたType　Rの寿命が延びたような。

雨が上がりましたら、洗車でもしてやりましょうか？！

（*^_^*）