リヤブレーキ調整のその後

＜適切にﾌﾞﾚｰｷ調整されますと制動力向上します＞

この所の雨降りの所為か、一気に涼しく成りました。

汗を掻くことも少なく成り、絶好の快適化日和ですが晴れて貰わないと動きが取れません。

 

そんな今日は先日、調整しましたﾘｱﾌﾞﾚｰｷのその後です。

ｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽのﾘｱﾌﾞﾚｰｷはﾄﾞﾗﾑ式で、ﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾆﾝｸﾞとﾄﾞﾗﾑのｸﾘｱﾗﾝｽ調整が必要ですとお話しました。

走行に伴いﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾆﾝｸﾞは摩耗しますから、ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰが装着されているものの、やはり手動調整までやりますと完璧に成るようです。

ﾌﾞﾚｰｷﾌｨｰﾘﾝｸﾞで言いますと、ﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾆﾝｸﾞが摩耗して来ますとﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝｸﾞとﾄﾞﾗﾑのｸﾘｱﾗﾝｽが大きく成ります。

その状態でﾌﾞﾚｰｷを踏みますと、先にﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷが効き更にﾌﾞﾚｰｷ液圧が上がりﾘﾔﾌﾞﾚｰｷが効くと言う空送区間がある様に感じます。

あたかもﾌﾛﾝﾄのﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷのみで、制動を行っているﾌｨｰﾘﾝｸﾞなのです。

これが、ﾌﾞﾚｰｷの初期制動力が甘いと感じる一因なのですね。

 

そこで前回ﾘｱﾌﾞﾚｰｷをｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾄし、更に手動調整しました。

その結果、暫くは様子見をしていたのですが、ﾌﾞﾚｰｷ当りも付いたのかｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷの引き代は信号待ち程度では１ﾉｯﾁも引けば充分なのです。

ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時のﾌｨｰﾘﾝｸﾞもﾘｱﾌﾞﾚｰｷが効き、後方に引かれる感がします。

勿論、左右共に均等にｸﾘｱﾗﾝｽ調整されていますから、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時の車体姿勢の乱れも有りません。

やはり、手動調整幅はｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾄ後、更に手動で１ﾉｯﾁ詰めるのが正解のようです。

この範囲であれば、ﾌﾞﾚｰｷ引き摺りも無く（確認済み）ｸﾘｱﾗﾝｽも最小に成るようです。

 

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ手動調整はﾌﾞﾚｰｷﾌｨｰﾘﾝｸﾞ向上に効果有りです。

（*^_^*）

調整は整備に自信の有る方、自己責任でお願いします。

自信の無い方は定期点検時にでもﾃﾞｰﾗｰに別途以来されるのも良いかと思います。

台風２４号が日本方面に近付いています。

大きな被害が出無いよう祈るばかりですが、通過後は秋空が拝めるのでしょうか？

 

晴天が待ち遠しことですね。

 

 

ﾌﾞﾛｸﾞﾗﾝｷﾝｸﾞに参加していますので、ﾗﾝｷﾝｸﾞﾊﾞﾅｰをﾎﾟｯﾁとして下さい。

励みにさせて頂きます。

リアブレーキ手動クリアランス調整

＜キッチリとクリアランス詰めました＞

秋雨前線は日本列島の南岸に停滞はしており、極暑に比較しますと約１０℃も気温が低くコルドバンクスの整備でもしょうかと身体が動くのです。

 

今日は昨日に続き、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ調整なのです。

殆どのｷｬﾝｶｰﾍﾞｱｼｬｰｼはﾄﾖﾀ　ｶﾑﾛｰﾄﾞで所謂、ｷｬﾝｶｰ専用ｼｬｰｼですね。

このｶﾑﾛｰﾄﾞのﾘｱﾌﾞﾚｰｷは、ﾄﾞﾗﾑ式でﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾆﾝｸﾞとﾄﾞﾗﾑとのｸﾘｱﾗﾝｽ調整が必要と成ります。

 

ｸﾘｱﾗﾝｽ調整には２種類の方法が有ります。

①、ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰ作動での調整。

②、手動での調整。

 

本日はこの手動での調整方法なのです。

まず、手動調整前にｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰ作動で、ｸﾘｱﾗﾝｽ調整を行います。

ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰ作動で調整しますと、左右輪が均等に自動的に調整されますから、比較的簡単に出来ます。

通常はこのｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰのみで可と考えます。

 

しかし、さらにｸﾘｱﾗﾝｽを詰めﾘｱﾌﾞﾚｰｷ効きを改善したい方は、今回の手動調整なのです。

今までのﾕｰｻﾞｰ車検で何故、この手動調整をしなかったのが不思議な位です。

知識として知っていましても、実行しなければ役には立ちませんからね。

(＠_＠;)

 

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷのﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄ側に調整窓が有り、通常はｺﾞﾑ栓が装着されています。

赤丸部のｺﾞﾑ栓をﾗｼﾞﾍﾟﾝで挟み、取り外します。

 

その前に調整前のｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷの引き代を確認して置きます。

そして、前輪ﾀｲﾔに輪留めを掛けます。

調整後にｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟしﾌﾞﾚｰｷ引きずり有無を確認しますから、この時点で輪留めを掛けて置きます。

 

ﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄの調整穴から見ますと、「ギザギザ部」が見えます。

ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰはこの「ギザギザ部」を回転させｸﾘｱﾗﾝｽ調整を行っています。

手動ｸﾘｱﾗﾝｽ調整の場合は、この「ギザギザ部」をﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで手動回転させ調整します。

 

車検整備時にﾄﾞﾗﾑを取り外した写真が有りますので、ギザギザ部をご覧下さい。

赤丸は過去写真ですから無視して頂き、青丸部がギザギザ部と成ります。

調整穴からは、このギザギザ部が見えます。

 

右側車輪の場合は、ギザギザ部を天側に１ノッチ回転させます。

上手く回転させますと、ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰ爪が掛かり、「カッチ」と音がします。

また、ギザギザ部にはｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰ爪が掛かっており、一方向にしか回転しません。

①、右側は天方向

②、左側は地方向

 

調整時にはﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷは開放し調整します。

左右輪ともに１ﾉｯﾁ締め込む（ｱｼﾞｬｽﾄｼｬﾌﾄは伸びる）と、ｸﾘｱﾗﾝｽは最小と成り、２ﾉｯﾁは締め込めないようです。

その後、ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟしﾀｲﾔを浮かし回転させてﾌﾞﾚｰｷ引きずり有無を確認します。

軽くﾀｲﾔが回転すれば、引きずりな無いでしょう。

左右輪共に１ﾉｯﾁ締め込みとし均等調整が大切です。

調整が左右で異なりますと、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時にﾊﾝﾄﾞﾙを取られる等の所謂片効き状態と成りますので、注意したい所です。

調整後はｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ引き代が１ﾉｯﾁは小さく成ったような。

ここで試験走行したのですが、右側が未舗装路でﾛｯｸしないような、ｱｽﾌｧﾙﾄ路面で急ﾌﾞﾚｰｷを踏みますと、ややﾊﾝﾄﾞﾙが左側に取られるのです。

右側の調整が不足しているようです。

小さな調整穴でのギザギザ部回転ですから、回した積りが回っていないようです。

(＠_＠;)

 

再度、右側のギザギザ部を調整しますと、やはり不足していたようで、１ﾉｯﾁ回転しました。

その後のﾃｽﾄ走行ではﾊﾝﾄﾞﾙ取られも無く、左右均等に調整出来たようです。

 

まぁ～この辺りが難しい所ですから、整備に自信の無い方にはお勧めはしません。

あくまでも自己責任でお願いします。

ｶﾑﾛｰﾄﾞはﾌﾞﾚｰｷが甘いと良く言われますが、ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰを含めｸﾘｱﾗﾝｽ調整だけは確実に行いたいものですね。

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷも適正なｸﾘｱﾗﾝｽに調整されますと、可也ﾌﾞﾚｰｷ甘さは軽減されるのですから。

 

今回は町内をﾁｮｺｯとﾃｽﾄ走行しましたが、更に距離を延ばしまたﾌﾞﾚｰｷﾌｨｰﾘﾝｸﾞをお伝えしたく思います。

何しろそう言うKenyも、手動調整はｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽでは初めての調整ですからね。

まぁ～昔の軽四は前輪もﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷで、ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰも無く４輪共に手動調整でしたからね。

 

 

ﾌﾞﾛｸﾞﾗﾝｷﾝｸﾞに参加していますので、ﾗﾝｷﾝｸﾞﾊﾞﾅｰをﾎﾟｯﾁとして下さい。

励みにさせて頂きます。

曇り空が続きます

＜曇り空続きですが、チョット調子見です＞

先日、お陰を持ちまして訪問者が６０万人を超えました。

台風２１号、地震と災害続きで、お礼を言い逃しておりました。

４年と半年で６０万人達成は早いのか、遅いのか分かりませんが、我ながら良くぞ続いたものと思います。

これからもｷｬﾝｶｰ主体にﾌﾞﾛｸﾞを続けますので、応援宜しくお願いします。

スカット青空で行きたい所ですが、秋雨前線の影響で、雲は厚く低く圧し掛かるのです。

久しぶりの海岸も来て見ますと風が強く、それも海風ですから潮が飛んで来ます。

撮影だけ済ませ、川原に移動しました。

ここで遅めのﾗﾝﾁを食べ、幾らかはｿｰﾗｰ充電出来たでしょうか？

 

最近、４月の車検から５ヶ月経過した所為か、ﾌﾞﾚｰｷが甘く成ったように感じるのです。

その間の走行距離は、４，３４５Kmですから、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷのﾗｲﾆﾝｸﾞも幾らかは摩耗したのでしょう。

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾆﾝｸﾞが摩耗しますと、本来はｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰがｸﾘｱﾗﾝｽ調整してくれるのですが、通常のﾊﾞｯｸ程度では調整仕切れない場合も有るようです。

そうしますと、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時に先にﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷが効き、やや遅れてﾘｱﾌﾞﾚｰｷが効く感じと成り、甘さを感じ取るのです。

 

そこで、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷを積極的にｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾄしようと、調整するのです。

ｶﾑﾛｰﾄﾞのﾘｱﾌﾞﾚｰｷはﾄﾞﾗﾑ式ですから、どうしてもｸﾘｱﾗﾝｽ調整は必要と成ります。

 

ﾌﾞﾚｰｷ調整の具体的方法は此方に有りますので、参照下さい。

https://blog.goo.ne.jp/kenycorde/e/e85aa92abc894fe5ad2e031e58cd5e32

 

取り敢えず簡単に調整し、ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ引き代で１ﾉｯﾁ程度はｸﾘｱﾗﾝｽが減少出来たとし完了としました。

 

 

一説にはﾘｱﾌﾞﾚｰｷのｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰは気休め程度と言われる方もお見えのようですが、やはり適正にｸﾘｱﾗﾝｽが調整されますとﾌﾞﾚｰｷは良く効くように成ります。

これが本来の姿ですからね。

更に奥の手が有るのですが、ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰで調整後に手動でﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄ側から再調整しｸﾘｱﾗﾝｽを詰める事も出来ます。

この辺りは次回にでもお知らせしましょうか？！

 

この週末には姪子の結婚式が有るのです。

今はその準備でﾊﾞﾀﾊﾞﾀしておりますが、そのような訳で土曜日はお休みと成ります。

それにしましても、何とか天候が回復してくれないでしょうか？

何ともうらめしい秋雨前線です。

ディスク編摩耗も改善方向

＜パッド攻撃性でディスクも改善？！＞

昨日の大阪北部地震には、驚かされました。

行き成りiPhoneの警報が響き、これは東南海沖地震かと身構えてしまいました。

約５～１０秒後に地震が来ましたが、兼ねてより計画していました警報時のｶﾞﾚｰｼﾞｼｬｯﾀｰ開けはしませんでした。

雨が降っており、濡れるのかと。

(＠_＠;)

被災、亡くなられた方にはお見舞いとお悔やみ申し上げます。

 

我が家でも箪笥上に乗せていた、ﾋﾞﾆｰﾙ袋に入れました冬物毛布が落下していました。

地震のﾊﾟﾜｰの大きさに驚くと共に、東南海沖地震には来て欲しくは無いものです。

そんな中、息子が心配し安否確認の電話をくれました。

やはり、親父の事を心配してくれているのでしょうかね？

 

前置きが長く成りましたが、今日は車検後に交換しましたﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄとﾃﾞｨｽｸ状況に付いてです。

車検整備時にﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ（以下　ﾊﾟｯﾄﾞ）摩耗に気付き交換しました。

その時、ﾃﾞｨｽｸ表面が編摩耗（へんまもう　偏り摩耗するの意）していました。

走行距離では、７７、６５５Km時点でした。

 

ﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰ付近の段付き摩耗（赤丸部）が大きく、ﾃﾞｨｽｸ研磨が必要かとも思ったのですが、一応様子見にしたのです。

明らかにﾊﾟｯﾄﾞが強く当り、ﾊﾟｯﾄﾞのﾃﾞｨｽｸ攻撃に寄り摩耗粉がこびり付いています。

当該部分を指先で触ってみますと、凹凸が感じられるのです。

尚、走行直後はﾃﾞｨｽｸは高温ですから、火傷に要注意です。

 

因みにﾃﾞｨｽｸ温度を放射温度計で測定して見ますと、やはりｾﾝﾀｰ付近の温度が高いようです。

ｾﾝﾀｰ付近温度　４８．２℃

放射温度計は計測時は、計測物から１ｃｍの距離で測定し、撮影上でこの位置としています。

温度絶対値はたまたまこの温度ですから、余り参考とはせず、ﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰ付近と外周付近の温度差を見て下さい。

ﾃﾞｨｽｸ外周付近温度　４４．２℃

まぁ～その差は４℃程度ですから、通常範囲とは言えそうです。

ﾃﾞｨｽｸはﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｨﾄﾞﾃﾞｨｽｸ（ﾃﾞｨｽｸ板部に冷却溝を持つ構造）ですから、外周部温度が低く出る傾向に有ります。

その後、更に様子を見ながら走行しました。

GWで四国　高知に行き帰ってからの状況です。

走行距離は、７９、８８６Kmですから、ﾊﾟｯﾄﾞ交換後、約２，２３１Km走行しました。

ﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰ付近の強当りは改善傾向です。

ﾊﾟｯﾄﾞの摩耗粉の付着が可也改善されています。

この時点でこれは行けそうとの見方が出て来ました。

（*^_^*）

更に走行を続け、６／１時点　　走行距離　８０，６２４Km。

前回から約７３８Km走行しました。

 

黄色丸印部のﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰ付近強当りは、ほぼ解消したように見えます。

赤丸部を見て頂けますと、ほぼ全体に渡りﾊﾟｯﾄﾞがﾃﾞｨｽｸに当っています。

　

ﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰ部　温度計測して見ますと、６８．８℃。

ﾃﾞｨｽｸ外周部温度　６０．４℃。

ﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰ部と外周部温度差は広がりましたが、ﾃﾞｨｽｸ自体の温度も上昇していますから、ほぼ前回と同様な傾向に見えます。

ﾃﾞｨｽｸ冷却後に指先で触って見ますと、やはり前回より凹凸は小さいものの、まだ認められるようです。

ﾊﾟｯﾄﾞ交換後、約３，０００Km走行しましたから、この状態で様子を見ようと思います。

ここまでの状況から、ﾊﾟｯﾄﾞ攻撃性で良い方向に向かいそうです。

 

余談ですが、ﾊﾟｯﾄﾞ交換時にﾊﾟｯﾄﾞ摺動面にｸﾞﾘｽを極僅か塗布したと思いますが、ﾊﾟｯﾄﾞの初期当り馴染みにこんな所でも効果が有るようですね。

昨夜は余震と思われる小さな地震で、３回も目覚めてしまいました。

どうしても地震を感じますと、東南海沖地震かと思うもので敏感に成っているようです。

今回の地震も糸魚川まで続く、日本の大地溝帯に沿っています。

影響は無いと言われていますが、歪は可也溜まっているからこそ、大地溝帯に沿った各地で地震発生に至っているのでしょう。

 

出来ればｽﾛｰｽﾘｯﾌﾟして欲しいものです。

万一、発生しますと日本は最貧国に転落するとの予測も有りますから。

ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄは激減！

＜GWｷｬﾗﾊﾞﾝで確信しました＞

GW前の車検時にﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換した事は、既にお話しました。

今回、ｷｬﾗﾊﾞﾝで総走行距離は１，４７０Km走破しましたが、従来に比較しﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄが格段に少ないのです。

 

今日はそんなﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞのお話です。

 

古くからの読者の方は御存じと思いますが、Kenyが事有るごとにﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄでｱﾙﾐﾎｲｰﾙが汚れると話して来ました。

どうもｶﾑﾛｰﾄﾞ純正ﾊﾟｯﾄは、ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄ発生が多いように思うのです。

写真で茶色に見えるのが、ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄですね。

ほんの３０～４０Kmも走りますと、この有様なのです。

ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄが多いからか摩耗は早く今回、７万キロで交換と成りました。

Kenyの経験では、最速での交換です。

通常は１０万キロ以上もたせるのが自慢だったのですが・・・・・

因みに過去乗り継ぎましたｷｬﾝｶｰでは、ｳｨｰｸｴﾝﾀﾞｰのﾌﾛﾝﾄﾊﾟｯﾄ交換した位でした。

 

交換したﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞは、純正とは異なり、「トキコ製」汎用ﾊﾟｯﾄです。

トキコはﾌﾞﾚｰｷ製造ﾒｰｶｰで有名なのですが、各自動車ﾒｰｶｰのﾌﾞﾚｰｷ一式を生産していますね。

お値段はｱｳﾀｰｼﾑを含め、ﾌﾛﾝﾄ左右で確か６，０１１円でした。

お値段は超お得なような。

（*^_^*）

 

あまり拘りも持たず、近場のﾊﾟｰﾂ屋さんで汎用ﾊﾟｯﾄを購入したのですが、良い買い物をしたようです。

 

４／２８　ｷｬﾗﾊﾞﾝ出発時のﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄ状態です。

右側ﾌﾛﾝﾄ　ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ

左側　ﾌﾛﾝﾄ　ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ

尚、ﾘｱはﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷですから、ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄ付着は有りませんので、割愛させて頂きます。

 

５／６　ｷｬﾗﾊﾞﾝから帰着時

途中、雨降りにも合いましたから、ﾄﾞﾛ汚れも付着していますが、ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄは明らかに少ないようです。

右側　ﾌﾛﾝﾄ　ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ

左側　ﾌﾛﾝﾄ　ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ

どうでしょうか？

明らかに茶色のﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄが少ないように見えます。

 

洗車の直前に更に確認しました。

太陽に当て良く見ますと、白ﾎﾟｲﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄかﾄﾞﾛ汚れが見えるようですね。

まぁ～１，４００Km以上の走行ですから、致し方無い所でしょうね。

ﾌﾞﾚｰｷ効きは遜色は無いのですが、右側ﾃﾞｨｽｸの片摩耗も有り、当りがまだ不足しているようです。

完全にﾌﾞﾚｰｷ当りが付きますと、更に向上はすると思われます。

暫くは要観察でしょうか。

ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの善し悪しは、ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄだけでは無く、効き、耐久性も有りますから、これから見て行きましょうか？！

 

今回は目指せ１０万ｷﾛですが、どうか乗れますように。

ﾊﾟｯﾄﾞ、keny共にもちますように！

（*^_^*）