＜やっと交換出来ました＞
今朝の東海は朝から穏やかに晴れ上がっています。
思えば三陸ｷｬﾗﾊﾞﾝ後半には、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換頻度が来ていたのです。
帰宅後は色々な用事と風邪引きさんも重なり、今日まで来ていました。
そこで、もう～ここで交換しなければと、奮い立ったのです。
何時ものﾎｰﾑｾﾝﾀｰでは、ｵｲﾙは売り切れで別のﾎｰﾑｾﾝﾀｰで求めました。
ｶｽﾄﾛｰﾙGTX5W-30なのですが、缶ﾃﾞｻﾞｲﾝが変わったのか、XF-08の文字が見当たりません。
長年使い続けているﾒｰｶｰ、ｸﾞﾚｰﾄﾞですから、心配に成ります。
性能表示は、API SN GF-5にﾐｰﾄしていますから良しとしました。
Kenyｶﾞﾚｰｼﾞにはｵｲﾙ交換、下廻り点検に便利な地下ﾋﾟｯﾄが有るのです。
こんな下廻り点検が割と楽に行えるのです。
流石に8万キロ走行ですから、汚れて来ましたが錆は認められません。
毎回のｵｲﾙ交換時に潜り込み、目視点検するのも楽しみの一つですね。
ｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝ廻りもｵｲﾙ滲みは認められません。
この辺りは流石に日野、トヨタ製で感心します。
(^^♪
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄのﾊﾟｯｷﾝは、新車時より交換はして居ません。
まぁ～この辺りはKeny流ですから、皆様は取説に従って下さいね。
当然ながらｵｲﾙ滲み、漏れも無い状況です。
ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外し、廃ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを抜き取ります。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ抜きは下抜きに勝るものは無いでしょう。
やはり、ｽﾗｯｼﾞ、金属粉等が抜けやすいですからね。
今回はｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄも交換するのです。
ｶﾑﾛｰﾄﾞのｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄは、ｶｰﾄﾘｯｼﾞ内のｴﾚﾒﾝﾄのみ交換するﾀｲﾌﾟです。
ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄ用の工具を取付、緩め外します。
写真でお分かりと思いますが、ｴﾚﾒﾝﾄｶｰﾄﾘｯｼﾞの直横にｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟが通っていますから、ｵｲﾙ漏れ、滲みは厳禁ですね。
万一、ｵｲﾙ漏れが有りますと、最悪時には火災の恐れが有りますので、注意したいものです。
外しましたｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄです。
ｶｰﾄﾘｯｼﾞ外し工具が付いています。
ｴﾚﾒﾝﾄは定期交換（1.5万キロ毎）していますから、ｽﾗｯｼﾞ等の汚れ詰まりは認められません。
新品ｴﾚﾒﾝﾄには、ｴﾚﾒﾝﾄと共に交換用のOﾘﾝｸﾞが同梱されています。
白い樹脂製のｵｲﾙ抜きｼﾞｮｲﾝﾄは、使った事も有りません。
古いOﾘﾝｸﾞを取り外し、新品Oﾘﾝｸﾞを外傷に注意し取付ます。
新品ｴﾚﾒﾝﾄの両端面に抜いた廃油を塗布します。
アッ！ 言い忘れましたが、新品Oﾘﾝｸﾞにもｵｲﾙ塗布し組付けて下さいね。
組付け時の滑りと密着性確保上、必要ですからね。
青い柄の工具はOﾘﾝｸﾞ取り外し時に使用しました。
規定量のｴﾚﾒﾝﾄ交換時のｵｲﾙ量 5.5Lを入れます。
ｵｲﾙ量はｵｲﾙｼﾞｮｯｷで計測し注入しますと、入れ過ぎが無く確実ですね。
念の為、ﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞでｵｲﾙ液面を確認しておきます。
そして、ｴﾝｼﾞﾝ始動しｵｲﾙ漏れを確認し完了と成ります。
今回のｵｲﾙ交換は、交換頻度を1000Kmもｵｰﾊﾞｰしてしまいました。
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しかし、走行ﾌｨｰﾘﾝｸﾞはｽﾑｰｽﾞで、6000Km毎の交換でも良いのかと思われる程でした。
取説で交換頻度は、15000Km毎ですから、可成り贅沢なｵｲﾙ交換頻度としているのです。
この辺りが、耐久性にも良い傾向と成るでしょうね。
10万キロ以上走行した場合のﾊﾟﾜｰ劣化には、好影響を与えるでしょうね。
(^^♪
