＜DC１２V車両の耐電圧＞
この一週間、東海は好天に恵まれました。
御蔭様でシコシコとやっていました、乗用車の整備も順調に完了です。
一週間も整備を続けたせいか、筋肉痛と体重減量のオマケまで付きました。まぁ～身体を動かすのは、やはり気持ちの良いもののようですね。
そんな今日は、昨日の続きと言いましょうか、「ある意味 危険？！」なお話です。
このサブバッテリー（以下 サブ）電圧を見て、何か疑問を感じられないでしょうか？
フックアップ充電中で、充電電圧 １４．７Vを示しています。
一般的にDC１２V車両に搭載される電気機器（カーナビ、ランプ等）の耐電圧（何ボルトまで耐えられるか）は、１４．５Vなのです。
僅か０．２V大きいのですが、電気的には駄目ですよね。
いわゆる高電圧が掛る事に成りますので、破損の恐れがあるのです。
しかし、実際のキャンカー使用において電気機器が壊れたとのお話は聞かないと思います。
それはサブメインスイッチONしますと、充電電圧を落とす制御に入り破損を防いでいると考えられます。
V社 キャンカー すぐれ者充電器に於いて、昨日お話しましたようにサブメインスイッチONで充電電圧が落ちる理由はこんな所にもあったようです。
ソーラーコントローラーに於いても、バルク、アブソーブモードでの終始電圧は１４．７Vと設定している事が多いようです。サブを充電するには、サブ電圧より高い電圧を印加する必要がありますので、この電圧としているようです。（サブ本体の設計上からの要求電圧でもあります）
まぁ～ここまでは基本的な電気のお話ですが、実際の車載機器の電源系には、制限抵抗、内部の電源回路構成素子の耐電圧は１４．７V以上の耐電性を持った物が設定されていますから、実用上不具合は発生しないようです。（各素子がマージンを持っている）
まぁ～国内メーカー品であれば問題は無いと考えられます。（製造は海外でも設計は国内の意味）
余りにもお安い機器は、性能不良、破損に繋がる恐れが有りますから、気を付けたいものです。
その内、電気製品の信頼性に付いてもボチボチお話したく思いますので、今日の所はこの辺りで。