燃費わりー件を真剣に考える会

　会社に１００系カローラ（ＧＴとかじゃない普通のやつ）の５ＭＴ車に乗っている人がいるのですが、黙ってリッター１５キロは走ると言っていました。ランサーと年式は同じです。

　対してこちらのランサーは、普通に乗って１０キロ、昨今の電制スロットル風にアクセルワークを人力補正した我慢乗りで１１キロ、遠乗り１２キロといった具合です。カタログ燃費はテンモード表記でリッター１５キロですから、まあまあなのかなとは思いますが、それにしたって、このサイズの車なんですからもっと走ってもらいたいものです。

　先述のＭＴカローラが黙って１５キロということは、重さもサイズもほとんど変わらない（カローラの方が何十kgか重かったはずです）この車が燃費で劣るというのは、やはりＡＴ車特有のトルコン（説明すると長いので、ウィキペたん参照のこと）滑りが影響しているのでしょうか。
　この車のＡＴは、よく観察してみると２０kmぐらい走行しないとロックアップ（トルコンの滑りをキャンセルする機構。）してくれません。往復１９キロの通勤では、ほとんどロックアップしていないことになります。
　余計な装備としては、エアロパーツと１５インチアルミぐらいです。ちなみに１５インチアルミは純正１４インチ鉄チンより１キロ重くなります。

　よく考えてみたら、この車を買ってから１３年、一度もＡＴフルードの交換を行っていません。下手すると壊れるのでフルード交換は不要、という意見もありますが、ちょっと今度交換してみますかね。とにかくＡＴのパワーロスが半端じゃなく、加速も悪い、燃費も悪いでは、イライラすることこの上なしです。やってみる価値があるような気がします。
　軽量なアルミウィールというのも、効果の程が気になるところです。前に乗っていたソアラのＢＢＳアルミは、鍛造だけあってサイズの割りにとても軽かった記憶があります（プラシーボかもしれませんが）。
　よくある赤いプラグコードやマイクソロン系の添加剤なども、ちょっと試してみたい気がします。

　目指せ街乗りリッター１５キロ！（←絶対無理だとは思いますが）

　小バカくさい記事ですんません。
　

レールセットのレストア（基本セット２）その２

　トミックス基本セット２のレストア連載第２弾



本日の入手品
1052 高架橋付きレールＳ２８０（２本入り）
1212 ニュー電動ポイントPL541-15カーブレールC541-15付き　左
1002 ストレートレールＳ２８０　２本（旧ロゴ品）

　電動ポイントの実働品を入手できたのは大きいです。モータが断線してましたし、カーブレールのC541-15も欠損してましたし。



　前回入手した高架橋付きカーブレールC280-45よりレールのみ取り外し、また、もう１本新ロゴのカーブレールをジャンクヤードから引っ張り出してきました。新ロゴ品は旧ロゴ品を入手するまでの暫定使用なので、目印のため黄色のシールを貼っておきました。



　惜しい！
　カーブレールＳ２８０、ストレートレールＳ２８０ともに１本だけ足りません。ポイントも今回購入したものと入れ替えです。

欠品リスト
1101 カーブレールC280-45　　３本　※欠損品、新ロゴ品２本を暫定使用
1001 ストレートレールS140　 ２本
1002 ストレートレールS280　 １本
2211 ＤＤ５１形ディーゼル機関車
　　 箱（セドリックやシール類などの小物が入っていたやつ）
　　 パワーユニット固定具
　　 カーブレールC541-15　 １本　※現品あるも、一部損傷
修理リスト
　　 電動ポイントのモータ　左用　 ※現品あるも、モータ損傷。修繕は可能か
　　 電動ポイント操作盤の化粧パネル
　　 リレーラ　　　　　　　　　　 ※現品あるも、一部損傷。使用は可能
　　 14系客車　２両　（カプラ、車輪）
　　 井中駅　（駅舎ベースを中心に、一部損壊）
　　 セドリック
　　 取扱説明書　（やぶれ部分、落丁はナシ）
　　 箱　（塩ビ部分張替え）

（以下次号）

　

　超どうでも良い話。トミックスの箱絵は旧製品がＣ５７、現行製品がＥＦ６６を模したイラストが描かれていますが、今回レールの箱絵で、いつもと違うカットのイラスト（Ｃ６２？）が存在することが判明しました。箱でレールを買ったことがなかったので、新たな発見です。

レールセットのレストア（Ｃタイプ）その３

　トミックス・システムアップレールセット（Ｃタイプ）のレストア連載第３弾



本日の入手品
1052 高架橋付きレールＳ２８０（２本入り）
1212 ニュー電動ポイントPL541-15カーブレールC541-15付き　左
1002 ストレートレールＳ２８０　２本（旧ロゴ品）

　さて、本来必要のない高架橋Ｓ２８０ですが、なぜ入手したかというと



　ばらしますと…



　こうなります。高架橋自体はＳ１４０のものを連結しているだけですので、Ｓ１４０レールをビス止めすれば、高架橋付きＳ１４０に大変身します。大付けるほどの変身じゃないですが。



　高架橋付きＳ１４０ができあがりました。外したレールは、通常のＳ２８０レールとして利用可能です。



　というわけで、ついにシステムアップレールセットのＣタイプ、レール部をコンプガチャです。



　あとは行方不明の取説と、橋げただけですね。といっても、取説はもう現存しないでしょう。ちなみに橋げた、１セット９４５円です。両側１８９０円ですかぁ、高いぞ。

-欠品リスト-
・取扱説明書
・ＰＣ勾配橋脚　３番…１個
　（3016）　　　５番…１個
　　　　　　　　６番…２個
　　　　　　　　７番…２個
　　　　　　　　８番…２個
　　　　　　　　９番…１個
　　　　　　　　10番…１個
・高架橋付レールC280-45(1151)…１本
・高架橋付レールS140(1051)…２本
・ストレートレールS280…２本

ドナドナ@TDR80

　さようならＴＤＲ８０



　パンクの修理を断念し、ＴＤＲは処分することになりました。以前の職場の同僚に無償譲渡です。



　水冷２サイクルの80ccエンジンは、初代RZ50系列のエンジンです。そんなに上まで回りませんが、パワーバンドを維持さえすれば、じつに軽快なバイクでした。
　始動はキック式。ＳＲとかと違って軽い踏力であっさり始動します。
　いかにもヤマハの２サイクルといったエンジン音ですが、80ccということもあるのか、50ccの２サイクル車とは違ってモッサリした音です。純正マフラということもありますが。



　ライバルに差を付ける装備、リアディスクブレーキ。キャリパの配色もセンスが良いですね。



　反面、取ってつけたようなメータ類は汎用品の寄せ集めです。トリップメータが無いのが不便でしたし、機械式のタコメータもモッサリ動く「飾り」です。
　同時期のＤＴ（3FYの前期とか）かなんかのメータが、確か水温ランプとトリップ付きなので、ポン付けできるんじゃないでしょうか。



　ＴＤＲは「Twin Dirt Runner（２気筒オフドーロ車）」という意味だそうです。元になったＴＤＲ２５０が２サイクル２気筒エンジンを搭載していたことから、そういう名称になったのだと思います。
　しかし、ＴＤＲ８０は単気筒エンジン車ですので、直接の名称の意味とは相違します。ま、そういう揚げ足取りはくだらないです。
　この名前を見て「デイズニーランドだしw」とか言う人は、「サザエさんって一生年取らないよなww」とか言って一人で大爆笑している人らと同じ笑いのセンスです。ジェントルな自分を自称する方は、そういうくだらない笑い取りはやめましょう。
　なお、２５０にはアルティメット・デュアルとキャッチが入ってますが、８０には書かれていません。



　こんなバカな写真も２度と撮ることはないでしょうから、２５０と並べてみました。スラッとした２５０よりも、ずんぐりな８０の方がバランスいいと思います。
　そうそう、２５０と決定的に違うのは、キャストウィールな点です。というか、１２インチのスポークとかあったら、それはそれで萌えますが。



　今から５年前の2007年に入手。当時乗っていたＶガンマが前傾姿勢で疲れるからとサブ車で購入。ソアラといい隣の住宅といい、懐かしい写真です。



　2008年
　電装を１２Ｖ化。そう、このＴＤＲは６Ｖ電装なので、ライト付けてウインカ出してブレーキを踏んで信号待ちなんかしてたら、ウインカが点滅しません。
　部品（レギュレータやウインカリレー、ホーンなど）は、全てＴＺＲ５０（初期のキックのやつ）のやつを使用したと記憶しています。ただ、電球やら何やら、全て新品で揃えると３万近くしたと思います。初期投資を考えると、そんなにコスパが良い電装チューンとは言えないかもしれません。



　2010年
　隣家火災で見るも無残な姿に。この日、本当はＴＤＲで通勤予定が、何を思ったのかＤＴで出社。そうしたらこのザマです。
　家の石油タンクが隣家に隣接しており、その隣に置いてあったＴＤＲは消火活動の邪魔だったのでしょう。次の日に明るくなって見て見たら、目を覆いたくなる姿になっていました。
　隣の家の人は死亡してしまい、代理人にはゴネられるしで損害も請求もできずにセメダインで修復。ちょっと前まで在庫していたカウル類は、全て絶版していました。

　正味５年ほど所有し、5000キロ走行でした。晩年はほとんど乗らず、昨年末に少しお金をかけて整備してもらいましたが、最後はタイアのパンクで手放すというあっけない結末でした。