うちのスターワゴンは2400ガソリン車ですが、車台番号が０３ロットの７００番台終盤です。製造は平成４年12月と判明しており、平成４年８月のマイナーチェンジ分から０３ロットの車台番号（スタートは２０１号車から）に切り替わっているので、都合４か月で６００台弱しか製造されていないことになります。月にすると１５０台ほどで、当時スターワゴンそのものが3000～4000台前後販売されていたことを考えると、相当マイナーな部類になろうかと思います。
４ＷＤのディーゼル車は、ロールーフがP25W、ハイルーフがP35Wと別な車台番号が割り当てられていますが（元々P25W台車しか存在しなかったので）、2400ガソリン車は登場時からハイルーフもロールーフも存在したので、P24W台車で車台番号は統一されています。少なくとも、ディーゼル車ならばとっくに５ケタ台まで進んでいそうですが、この感じだと、翌年５月の０４ロットに切り替わる時ですら２０００番台まで進まなかったかもしれません。
月に１５０台ということは、各県の販売会社の合計が月に３～４台程度ということになり、おそろしい少なさです。おそらく、メーカーも在庫をほとんど持たずに受注生産していたのではないでしょうか。そして、絶対商談の時に「ほんとにガソリンでいいんですか？」とか聞かれてそう(笑)。
他の年式はきちんと１年でマイナーチェンジしていたのに、なぜかうちのスターワゴンの92年式（メーカー的には93モデル）は３か月短い９か月しか生産されていないので、レアさはドン！さらに倍！、といったところでしょうか。そう考えると、よくこの色のガソリン、５ＭＴのスターワゴンを見つけたもんだと、今さらながら感心します。いや、ほんとはディーゼル車が良かったんだけどさ(笑)。