スペイシーに引き続き、ＤＴのマフラ交換です。
ついでにバッテリも充電しますので、サイドカバーを外します。10mmネジ１本、簡単な工具で取り外せます。
バッテリ端子は、＋ドライバだけでＯＫ。ゴムバンドが、硬い…
液面をチェックしたところ、左右両端のセルだけ、水が減っているようでしたので、補水。
30分ほど、充電です。
充電の最中に、マフラ本体を交換したいと思います。マフラそのものは、フレームに２箇所ネジ止めされているだけですが、どういうわけか六角ネジを使っていやがって、外すのが大変でした。これ、普通のボルトに交換した方が作業効率良さそうだな～。写真がなくて、スミマセン。ほんとに外すの大変だったもので(笑)
外しました。これ、ＳＳイシイ製のカーボンサイレンサのようですが、確かにアルミ合金とカーボンで作ってあるので、とても軽いです。持った感じは、純正の半分くらいの軽さです。
純正マフラとの接合部は、パーツクリーナで掃除しときました。ゴムのガスケットは処分しますが、クランプは再使用します。
クランプも洗っておきました。クランプって、漫画家の方じゃないからな。ったりめーだ！
おし、交換するし！純正マフラは重いです。廃油ドレンのホースも付いている中古は、なかなかありません。
ゴムのガスケットは、あらかじめ購入しておいた新品です。
写真だとあっという間ですが、まあ、実際結構あっという間に取り付けできました。
廃油ホースも、うまいこと取りまわしておきました。
バッテリも充電完了、サイドカバーを取り付け、完了です。
早速エンジンを掛けてみたところ、明らかに音が静かになってて笑えます。
テストドライブしてきました。音が静かで良いです。高回転まで回したときの音も、余計なノイズがないぶん、社外品よりよっぽど純正の方が良いです。性能は、変わりませんね。変わりませんって、これくらいで。
これは、DT125R(3FW)用のマフラ（ということで入手したもの）ですが、3ETの200Rにも問題なく取り付け可能です。というか、元から共通品番（3BN-14753）のようですので、互換性は問題ありません。しかし、75CCも排気量違うのにマフラ出口が共通品番とは、元から性能は追求してなかったんですかね（チャンバーそのものは別品番）。「どうせみんな社外品にするんでしょ？」みたいな。以前３ＦＷの１２５Ｒに乗ってるときに、「なんて静かなマフラなんだ！」と思ってましたが（実際、騒音規制に適合させるために静かなマフラを採用したらしい）、８８年当時の２サイクル車にしては、時代を先取りした？静音性能なのは、高く評価できます。
ついに、念願のノーマルマフラ化達成です！いぇ～い