サードバイク考（その２）

サードバイクの所有を考えた場合、その意義と諸費用とを勘案すると原付２種のオフロード車を選択するのが管理人にとっては現実的と言えます。しかし、現行の原付２種のオフロード車の陣容を見渡してみると、その何と貧弱なことか！まあ、ぼやいても仕方が無いこと、その少ない中から選択するしかありませんね。では、例によって具体的な機種名とそれぞれの気に入っている点（○）、気に入らない点（●）について述べてみます。

＜ＹＢＲ１２５Ｇ＞




○今、管理人が最も気になっているのが、中国ヤマハ（重慶建設ヤマハ）製ＹＢＲ１２５Ｇ（中国名：天剣越野版）です。所謂スーパーモタードとは正反対の手法を用いており、ＹＢＲ１２５を土台に各種装備（ヘッドライトガード、ハンドルバープロテクター、ナックルガード、フォークブーツ、アップタイプフロントフェンダー、ブロックタイヤ、スキッドプレート）を追加してオフ車風（笑）とした機体で、性格としても正しくオンロード車のそれですが、管理人としては技量的に激しいオフロード走行はできないのでこれで充分に思えます。また、始動方法はセル、キック併用式、リアキャリアが標準装備だったり、燃料タンク容量が１２Ｌと排気量の割に大きいのも嬉しい点です。実車を見たことがありますが、車格も意外と大きく感じました。そして、何と言ってもその価格の安さ（大手の某ＲＢでは、２１万８千円~２２万８千円で販売）が大きな魅力ですね。
●最大の難点は、中国生産であるということ。ＹＢＲ１２５は欧州へも輸出していますし、曲がり形にもヤマハを冠しているので信用したいところではあります。しかし、やはり品質と部品の供給体制には正直に言って不安を覚えます。

＜ＸＴＺ１２５Ｅ＞



○以前「セカンドバイク考（その３）」でも紹介したので、２回目の登場ですね。車格や意匠面（特に、黒色は実車の方が数段恰好良いです）、タンク容量と低燃費による航続距離の長さ等々、その魅力は色褪せません。また、こちらも海外ヤマハ製ですがプレストコーポレーションでの取り扱いがありますし、管理人の中での工業製品の信頼性もブラジル＞中国ですね。●必須とも言えるスキッドプレートやナックルガード、リアキャリアが標準装備されていないこと。純正オプションとして入手もできますが、当然追加料金が発生するのでＹＢＲ１２５Ｇとの価格差が更に大きくなってしまう点が痛いです…。

（その３）へ続きます。