乗り出しまでの難問（部品供給編）

ＹＢＲ１２５Ｇの購入に当たって最も心配だった点は、純正部品並びに消耗品の供給体制についてです。国内生産であるＴＤＭ９００／ＡやＴＤＲ１２５（ＥＵ）と異なり、ＹＢＲ１２５Ｇは海外生産であるため、当然不安を覚えました。

基本的に日本国内（ヤマハ並びにＲＢ外車パーツセンター）に或る程度の在庫があり、それ程待つことは無いと思われる純正部品と比較して、消耗品関係は未知数です。先ずは、ヘッドライトバルブやプラグ、バッテリー、オイルフィルター、ブレーキパッド／シュー、タイヤ等消耗品の適合を調べることから初めます。

　ヘッドライトバルブ：１２Ｖ３５Ｗ／３５Ｗ、Ｈ４ＢＳ
　推奨プラグ：ＮＧＫ　ＣＲ６ＨＳＡ
　バッテリー：開放式ＣＢ５Ｌ‐Ｂ（ＹＢ５Ｌ‐Ｂ、ＦＢ５Ｌ‐Ｂ互換）
　オイルフィルター：無し（ストレーナーのみ）
　ブレーキパッド：ＤＴ１２５Ｒ等と同じ
　ブレーキシュー：ＸＴＺ１２５Ｅ等と同じ
　タイヤ：前３．００‐１８／後３．００‐１８

ヘッドライトバルブはＭ＆Ｈマツシマから高効率ハロゲンバルブが販売されていますし、プラグやバッテリー、ブレーキパッド／シューの国内調達も容易ですが、問題となってくるのがタイヤです。前後共通の寸法なのは良いのですが、国内で販売している適合オフロードタイヤは全て後輪指定になっています。前後共通の寸法なら強引に前輪へ履かせることも可能でしょうが、態々後輪指定がされていることを考えると一寸躊躇われてしまいます。

ここで実際に装着されているタイヤに目を向けてみますと、ＣＳＴ（ＣＨＥＮＧ　ＳＨＩＮ　ＴＩＲＥ）という聞き慣れない台湾の製造元です。行き付けのＲＢ店で尋ねたところ、ＣＳＴはヤマハを通じて注文できるとのこと。これでタイヤに関する懸念も一応解決しました。