当ブログへご来訪の皆様、いつもご覧頂きありがとうございます。昨年４月に勤務する部署の管理職となって以来、非常に多忙となってしまい、ブログの更新も儘ならない状況となり、大変心苦しい限りですが、これからも可能な限り時間を作り、記事を書いていきたいと考えております。長い目で見守って頂けると幸甚に存じます。
さて、表題の通り、２０２５年１１月１８日を以てｇｏｏ ｂｌｏｇのサービスが終了することが発表されました。これからもブログは続けていく心算なので、現在は引っ越し先のブログを探しているところです。進展がありましたら、当ブログにて報告致します。
過日、管理人が居住する自治体の首長へ原付一種・二種の希望ナンバー制の導入を検討してもらえるよう、手紙を送ったことを記事にしましたが、その後、２ヶ月余りが経過した頃、首長名での回答が届きました。以下に抜粋します（当方の都合により、一部の文言を変更しています）。
「希望ナンバー制度は、住民の皆様の個性を尊重し、愛着を持って車両をご利用いただくための仕組みとして、意義のあるものと認識しております。
しかしながら、原動機付自転車にかかる軽自動車税は、排気量等に応じ年額２，０００円から２，４００円であり、税額に対する徴税コスト（税金を徴収するために必要な経費）の割合が高く、住民サービスに回せる金額が限られているのが現状です。希望ナンバー制を導入するためには、システムの整備やナンバープレートの定期的な発注などが新たに必要となりますが、このような現状の中ではさらなるコスト増を伴う見直しに対応するのは難しいと考えております。
また、ご提案いただきました希望ナンバーの有料化につきましては、原動機付自転車のナンバープレートは専ら軽自動車税の徴収の確保を図ることを目的として交付しているものであり、手数料を徴収することはできないとの考え方が国から示されております。このため、道路運送車両法の規定により取付けが義務付けられており、希望ナンバー以外のナンバープレートについても交付手数料を徴収している普通自動車、二輪の小型自動車、軽自動車のナンバープレートと同様の取扱いはできず、他の自治体において実施されていないのも、このことが理由なのではないかと考えております。」
当方からは、試験的に一部の番号から初めてみることや、普通自動車や軽自動車と同様に抽選制とすること、また、希望ナンバーの場合は有料とすること等を提案しましたが、有料としたとしても新たなシステム構築等に伴うコストの吸収は難しいであろうことは想像していました。しかし、「原動機付自転車のナンバープレートの交付に対して手数料を徴収することはできない」との考え方が国から示されていることについては知りませんでしたし、それが事実なら、国（国土交通省？）が先の通達を撤回または訂正しない限りは、原付一種・二種の希望ナンバー制の導入は無理そうですね。
去る２０２３年６月１３日に国土交通省から、二輪車の希望ナンバー制の導入を検討するワーキンググループの設置についての通達があり、その後４回のワーキンググループの開催を経て、「二輪車の（ナンバープレートの新様式と）希望ナンバー制の導入を決定」したとの発表がありました。また、導入予定時期は令和８年度とのことです。
となると、管理人の懸念事項は一定の解決を見た軽二輪・小型二輪の希望ナンバー制から原付一種・二種のそれへと移ることになります。この追い風に乗ることで、原付一種・二種の希望ナンバー制をも一気に勝ち取るべく、行動へと移すことにしましょう。
具体的には、管理人が居住する自治体の首長へ宛てて、原付一種・二種の希望ナンバー制の導入を検討してもらえるよう、手紙を送りました。さて、どうなるでしょうか。
何気なくヤマハ発動機のＨＰを眺めていたら、２０２５年型のＸＳＲ１２５が発表されていました。２０２５年１月にインドネシアで発表された車体色と全くの同一ですね。
＜ベリーダークオレンジメタリック１（新色）＞
＜ブラックメタリック１２（継続色）＞
＜ライトブルーイッシュグレーメタリック９（新色）＞
管理人が欲しかった水色（ダルブルーソリッドＢ）は残念ながら廃版となってしまいました。
＜ダルブルーソリッドＢ＞
また、昨年１２月に先行して発表されていたタイヤマハの濃紺は、国内には導入されませんでしたね。
＜ダークネイビーブルー＞
インドネシアヤマハに於いて、２０２５年型ＸＳＲ１５５が発表されました。
＜メタリックブラウンオーセンティック（新色）＞
＜メタリックブラックエレガンス（継続色）＞
＜マットシルバープレミアム（新色）＞
国内で販売されているＸＳＲ１２５はインドネシアヤマハで生産されていて、車体色はインドネシアのＸＳＲ１５５のそれと同一です。従って、国内のＸＳＲ１２５も近々同様の車体色の変更があるかも知れませんね。
管理人はＸＳＲ１２５の車体色の中ではダルブルーソリッドＢ（水色）が一番好みなので、車体色変更があるなら、そろそろ重い腰を上げないといけないかも知れません。
＜ＸＳＲ１２５ ダルブルーソリッドＢ＞
欧州にて、新型ＴＲＡＣＥＲ ９／ＧＴ／ＧＴ＋が発表されました。結論から言いますと、現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ／ＧＴ＋よりも次期主力戦闘機としての食指が動かされることはありませんでした。いや、勿論性能や装備面に於いては確実に進化を遂げているのですが、管理人が二輪車を購入する際の基準として重きを置いている意匠や塗色に関しては、もう好い加減にして欲しいというのが正直なところです。その辺りの詳しい話は後で述べるとしまして、先ずは新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋の画像をご覧下さい。
＜新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋（ＹーＡＭＴ）＞
それでは、新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋の新装備及び車体色を見ていくことにしましょう。
＜アダプティブマトリクスＬＥＤヘッドライト＞
先ず、この厳つい前照灯の意匠、もう少しどうにかならなかったのでしょうか。ここ最近のヤマハ車全般に言えることですが、前照灯の異形感や異物感（後付け感）が目立ち、周囲の意匠から浮きまくっており、やっつけ仕事に思えてなりません（飽く迄、個人的感想です）。前照灯も意匠の一部として取り込む努力をしてもらいたいものです。
その機能面は現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋のコーナリングランプを更に進化させたものであり、申し分ありません。前額部のカメラと連動し、周囲の状況に合わせて最適な照射範囲となるよう、個々のＬＥＤを自動的に制御するようです。
＜Ｙ－ＡＭＴ（クラッチレバー・シフトペダル無し）＞
新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋はＹ－ＡＭＴ搭載の一機種のみのようです（ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴはＹ－ＡＭＴ搭載／非搭載の二機種を併売、ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）は仕向地によってＹ－ＡＭＴ搭載機種もあり）。
＜７インチ高輝度フルカラーＴＦＴ液晶メーター＞
現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋とは形状が異なるので、別物と思われます。
＜スマートキー＞
メインキーやハンドルロックの操作、燃料タンクキャップの開閉は勿論のこと、国内ではオプション装備となる純正サイドケースや同トップケースも開閉できるようです。
＜ＫＹＢ製電子制御サスペンション＞
６軸ＩＭＵの情報に基づき、減衰力を自動で調整してくれます。
＜電動スクリーン＞
現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ／ＧＴ＋は手動／１０段階の調整ができますが、新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ／ＧＴ＋は電動／無段階の調整が可能です。
＜ＹＲＣモード（スポーツ／ストリート／レイン／カスタム×２の５つのライディングモード）＞
現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋のＹＲＣモードはスポーツ／ストリート／レイン／カスタムの４つです。尚、現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴのライディングモードも４つですが、こちらはＤモードという名称なので、別物かも知れません。
＜ブラインドスポットモニター＞
四輪ではお馴染みの装備、後方のミリ波レーダーで死角に存在する車両を検出して、ミラーに警告が表示されます。
＜車両ホールドコントロール＞
ヨーロッパヤマハのＨＰには「停止時に直感的にリアブレーキを踏むことで、坂道でのシームレスな発進を可能にします」と書かれていますが、これだけだと一寸よく分かりませんね。
＜グリップヒーター＞
１０段階の温度調節と、３つの設定を記憶できる機能が備わっているようです。
＜ＤＩＤ製エンデュランスチェーン＞
ローラーがコーティング処理されていることで摩擦が減少し、チェーンの伸びも少なく、より長い耐用年数が期待できます。
＜ＴＰＭＳ（タイヤ空気圧監視システム）＞
ＴＰＭＳが標準装備されていることは喜ばしいことですが、長らくＴＰＭＳを「千早」を初めとする愛車で運用してきた管理人にとって、看過できない問題があります。それは、空気圧センサーの装着や交換をする際、前後輪とタイヤの着脱が必要なことです。新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋は恐らく新車時からＴＰＭＳが組み込まれていると思われますが、空気圧センサーの電池の寿命が訪れた時、タイヤの交換時期と重なるとは限りません。余談ですが、以前、ワイズギアにて仏ＬＤＬ社製「ＴＩＲＥ ＷＡＴＣＨ」なる製品を取り扱っていたようですが、これも空気圧センサーをタイヤ内部に装着するものでした。
＜新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋の車体色。左よりＣｏｂａｌｔ Ｂｌｕｅ、Ｉｃｏｎ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ＞
続いては、新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴです。
＜新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＞
新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴの装備と車体色を紹介します。
＜第３世代クイックシフター（Ｙ－ＡＭＴ非搭載機種）＞
クラッチ操作無しでのシフトアップ／シフトダウンの双方向に対応しています。
＜クルーズコントロール＞※ＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）は新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋のみ搭載
クルーズコントロールは、現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ／ＧＴ＋では４速から作動するようですが、新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）／ＧＴでは３速から作動させることが可能になりました。
ＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）は新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋のみに搭載され、ミリ波レーダーと連動して定速巡航と加減速の制御を自動的に行います。
＜バックライト付ハンドルスイッチボックス＞※ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ（Ｙ－ＡＭＴ）のみ
夜間でも簡単にスイッチの操作が行えるよう、バックライトが備わっています。
＜新型サブフレームとシート＞
新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）／ＧＴ／ＧＴ＋の全機種に於いて、現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ／ＧＴ＋と比べて５０ｍｍ延長した新型サブフレーム（シートレール）を採用したのに伴い、クッション性と足付き性が向上した新型シートとなっています。また、新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ／ＧＴ＋と新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）とではシート表皮が異なっています。
＜新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋の車体色。左よりＣｅｒａｍｉｃ Ｉｃｅ、Ｔｅｃｈ Ｂｌａｃｋ＞
最後に、新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）です。
＜新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）＞
＜コーナリングライト、手動スクリーン＞
新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）／ＧＴ／ＧＴ＋の灯火類とスクリーンについては一寸分かり難い点があるので以下に纏めます。
新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋：前額部カメラ＋ミリ波レーダー＝アダプティブマトリクスＬＥＤヘッドライト＋ＡＣＣ、電動スクリーン
新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ ：前額部カメラ ＝アダプティブマトリクスＬＥＤヘッドライト、 電動スクリーン
新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）：（カメラ、レーダー無し） ＝コーナーリングライト、 手動スクリーン
＜新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）の車体色。左よりＭｉｄｎｉｇｈｔ Ｂｌａｃｋ、Ｒｅｄｌｉｎｅ＞
ここで、車両の塗色に関する私見を述べたいと思います。先ず、管理人は艶有り塗装が大好きです（笑）。何故なら、綺麗にしたら綺麗にしただけ、手を掛ければ手を掛けただけ愛車が輝きを増すのを見て、満悦に浸ることができるからです。これまでの愛車の遍歴の内、「千早」以降の全ての愛車に（簡易コーティングを含めた）ガラスコーティングを施工してきましたが、ガラスコーティングを施工してあるのとないのとでは、特に洗車後の輝きが段違いです。このように、管理人は愛車の輝きを維持することに無類の喜びを感じており、これは艶無し塗装の車両では満たされることが無いため、車両の塗色を選択する際は艶有り塗装一択ですね。また、管理人は艶無し塗装の車両を所有したことが無いのですが、艶無し塗装は手入れが大変という話も耳にします。
さて、昨今のヤマハの二輪車を見てみると、何と艶無し塗色の二輪車の多いことか。特にスクーター系でこの傾向が顕著ですね。最近は艶無し塗装が流行っているようなので、そこを否定する心算は毛頭ありませんが、艶無し塗色を容認するにしても解せないのが、同一車両で艶有り塗装と艶無し塗色が混在する機種の存在です。例を挙げると、ＹＺＦ‐Ｒ系で艶有り青色と艶無し紺色の取り合わせがありますね。まあ、管理人自身が美的感覚を持ち合わせているとは思いませんが、それでも敢えて言わせてもらうなら「せめて艶有りか艶無しか、どちらかに統一しろ！」。また、最近ヤマハでＳＰ等の上位機種に於いて採用することが多い、所謂Ｉｃｏｎ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ（銀色＋黒色＋青色）の塗色について。ヤマハではこの塗色設定で高級感を演出しているようですが、これまでの当ブログでも散々言ってきた通り、まるで継ぎ接ぎをしているかのようで、寧ろ高級感とは程遠く感じられて頂けません。一方、汚れが目立たないという理由で銀色を選ぶという方もいるようですが、乱暴な物言いであることを承知で言わせてもらうと、「アルミや鉄等金属の地色を隠すために塗装をするのに、何故態々金属色で塗り直すのか！」（勿論、ＹＺＦ‐Ｒ１Ｍのガソリンタンクやスイングアームのように、敢えてアルミ地を魅せる意図がある場合は別ですが）。
こうした個人的な事情を踏まえ、改めて上記の新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）／ＧＴ／ＧＴ＋の塗色を見てみます。ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋は①艶有り紺色＋艶無し銀色＋銀色ホイール②艶有り黒色＋艶無し銀色＋青色ホイール、ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴは③艶無し薄灰色＋艶無し濃灰色＋黒色ホイール④艶無し黒色＋黒色ホイール、そしてＴＲＡＣＥＲ ９（無印）が⑤艶有り黒色＋艶有り濃灰色＋黒色ホイール⑥艶有り赤色＋艶無し黒色＋黒色ホイールの全６色展開ですね。ここに上で述べてきた管理人独自の塗色の選択基準を当て嵌めてみると、何とＴＲＡＣＥＲ ９（無印）の⑤艶有り黒色＋艶有り濃灰色＋黒色ホイールしか該当する塗色がありません。更に日本国内では現行ＴＲＡＣＥＲ ９では無印の設定が無い上に管理人の嗜好と相容れない意匠、そしてこれだけ新機能がてんこ盛りですから、大幅な価格上昇も否めず、冒頭の「次期主力戦闘機としての食指が動かされることは無い」結果となってしまう訳です。
うーん、やはりＴＲＡＣＥＲ ７／ＧＴを国内に導入してもらえないでしょうか、ヤマハさん。
今年も東京ＭＣショーへと行ってきました。１０：００から１６：００の間が雨との天気占いに悩みましたが、少し早めに会場に到着して遅くまで滞在すれば雨を躱せるのではないかと考え、また、昨年と同様、南駐車場（立体駐車場）を利用できることを期待して、代車のＸＪＲ１３００で行くことにします。しかし、天気占いよりも２時間近くも早く雨が降り出したのと、合羽を着用する時機を逸してしまい、結構濡れてしまいましたが、当方の思惑通り、南駐車場（立体駐車場）を利用できたことは幸いでした。会場で職場の同僚Ｔ氏と落ち合い、一緒に廻ることにします。先ず初めにヤマハの展示区画へ。
＜管理人の次期正式採用機の本命、ＸＳＲ１２５＞
＜先日国内販売が発表されたばかり、万人受けする新意匠となったＭＴ－０９も気になります＞
ここからは会場全体を一通り隈無く廻りながらも、或る２つの展示区画は念入りに見ます。１つめはＳＨＡＤです。管理人がＸＳＲ１２５を購入したとして、フルパニア化と着脱の容易なタンクバッグの装着を目論んでいるのですが、先ず前者の車種専用の取付架を探してみたところ、ＳＨＡＤでしか見付けることができませんでした。次に着脱の容易なタンクバッグ（所謂ワンタッチ式のタンクバッグ）は管理人が愛用している独ＳＷ‐ＭＯＴＥＣＨ社製ＱＵＩＣＫ‐ＬＯＣＫシステムタンクバッグを初め、数社から販売されていますが、ＸＳＲ１２５のタンク上面はタンクキャップ部分が凹んでいる特殊な形状であり、車種専用の取付部品はこれまたＳＨＡＤでしか見付けられませんでした。昨年の東京ＭＣショーのＳＨＡＤの展示区画ではサイドケース：ＳＨ２３とワンタッチ式タンクバッグ：ＴＲ１５Ｃ／ＣＬの実物が見られたので、改めて確認したいと思ったのです。そうしたら何と、嬉しい誤算がありました。容量可変式の新型サイドケース：ＳＨ３８Ｘが展示されているではありませんか。
＜新型サイドケース：ＳＨ３８Ｘ＞
＜収縮時の横幅は型録値で２７０ｍｍ、検討していたＳＨ２３の２６５ｍｍと大差ありません＞
＜然も拡張すれば、システムヘルメットも入る容量になります＞
ＳＨ３８Ｘは２０２４年夏～秋に発売予定とのことで、ＸＳＲ１２５に装着するサイドケースの最有力候補になり得ますね。但し、メーカー希望小売価格も１０７，８００円（税込）と結構良い値段がします。ＳＨ－２３の凡そ３倍もするので、容量及び機能面を優先するか、費用対効果を取るか、悩ましいところです。
２つめはＯＧＫカブトです。昨年の東京ＭＣショーでも気になっていた、ＯＧＫカブト初のデュアルパーパスヘルメットであるＧＥＯＳＹＳ（ジオシス）を実際に試着すると共に、オプションのスモークシールドやＰＩＮＬＯＣＫシートの実物を確認するためです。現在、遠乗りで主に使用しているＳＨＯＥＩのＨＯＲＮＥＴ‐ＤＳが、疾うに１０年以上が経過しているので、近々買い換えを検討しています。
＜ＯＧＫカブト ＧＥＯＳＹＳ（スモークシールド装着）＞
そして、Ｔ氏の要望に応じて、ＫＴＭの展示区画で座談会をしていた声優の夜道雪に会いに行きました。
＜実際に見ると、とても可愛らしい方でした＞
結局、１６：００頃までに会場を一通り廻り、最後にもう一度ＳＨＡＤの展示区画にお邪魔してから（笑）帰路に就きましたが、雨は天気占い通り上がっていたので助かりました。
＜昨夜泊まったティピはこちら＞
早朝にＣｙｃｌｅ：ｙａを出発して、河津桜祭りへと繰り出します。先ずは、その道中にある河津桜の原木へと立ち寄ります。
＜今年の河津桜の開花は遅いとの前情報はありましたが、原木も１～２分咲といったところでした＞
気を取り直して、河津桜祭りの会場へ。
＜菜の花は満開でしたが…＞
＜肝心の河津桜の並木は、どれも固い蕾ばかりでした＞
残念ですが、仕方ありませんね。露店での買い物や食べ歩きでせめて祭り気分を味わうことにしましょう。
再び愛車に跨り、国道１３５号を走行して下田を抜け、目指したのはこちら。
＜龍宮窟、波の浸食によって作られた海食洞の天井の一部が崩落し、何とも不思議な造形をしています＞
＜ぽっかりと口を開けた天窓から龍宮窟の中を覗き込むと、ご覧のようなハート形をしています＞
そして龍宮窟の直ぐ近くに、次の目的地があります。
＜田牛サンドスキー場＞
＜風に吹き上げられた砂が急斜面を形成しています。上まで登るのは大変なので、そう何回も滑ることはできませんね＞
続いて向かったのは、爪木崎です。
＜実は、爪木崎へ来るのは初めてだったりします＞
＜水仙が群生していて綺麗でした＞
＜爪木崎先端からの眺望＞
＜爪木崎灯台＞
＜俵磯（柱状節理）＞
伊豆最南端である石廊崎と比べると知名度では劣りますが、爪木崎も中々良いですね。
さあ、ここから帰路に就きますが、道中で一寸寄り道をします。
＜万宝商店で干物を購入＞
＜伊豆オレンヂセンターで搾り立てのウルトラ生ジュースを頂きました＞
日曜夕方の国道１３５号では大渋滞に嵌まりましたが、何とか無事に帰宅しました。
本日の走行距離：２８０ｋｍ（２日間の合計：５５３ｋｍ）
末娘と二人乗りをする準備も抜かり無く整いました。早朝、愈々河津へと向かって出発です。国道３５７号から東京ゲートブリッジを渡り、都道３１８号、国道１５号、同１号と繋いで、県道４６号から海沿いの国道１３４号へ。西湘バイパスは自動車専用道路で通行できないので国道１号へと戻り、小田原を通過します。国道１３５号で熱海を経由して、県道１１号で内陸へと入りますが、原付二種の二人乗りで登りはかなりきついですね。その後、国道１３６号から伊豆中央道へと乗り、伊豆長岡ＩＣで降りたら、県道１３０号と同１７号を繋いで目指すのは、３回目の訪問となる大瀬崎です。過去２回の訪問では、何れも富士山は雲の中で見えず終いでしたが、果たして三度目の正直となるでしょうか。砂嘴の付け根部分に愛車を停め、歩いて先端を目指します。
＜神池、周囲を海で囲われているにも拘わらず、淡水の不思議な池です＞
＜山頂がほんの少し雲に隠れていましたが、これまで訪れた中では一番富士山が見えていました＞
＜大瀬神社の御神木＞
＜大瀬崎灯台＞
＜大瀬神社＞
愛車へと戻り、大瀬崎を見下ろす位置まで移動したら記念撮影をします。
＜大瀬崎と富士山＞
ここからは県道１７号で駿河湾沿いを南下します。
＜途中で立ち寄った出逢い岬から、御浜岬を望みます＞
とここで、時間は１２：３０過ぎ。お腹も空いてきたので、途中で見掛けたお店で昼食にします。
＜まるさん＞
＜管理人が注文したのは刺身定食、美味しく頂きました＞
食事を終えて戸田港の近くを走行中、或る風景が視界に入ったので停車します。
＜山頂付近の雲が取れ、富士山が漸くその全容を現してくれました＞
ここから更に南下して、目指すのは有名な観光地である土肥金山です。
＜土肥金山の入場口＞
＜２５０ｋｇの金塊に触れることもできます＞
＜場内では早咲きの桜が満開でした＞
また、画像にはありませんが、場内の砂金館で砂金採り体験もしました。末娘を退屈させまいと体験することにしたのですが、中々どうして、大人でも楽しむことができました。いや、大人の方が夢中になっていたかも知れません（笑）。
十分に満喫した土肥金山を後にして、国道１３６号と同４１４号を繋ぎ、一路河津を目指します。河津市街で買い出しを済ませ、踊り子温泉会館で一っ風呂浴びたら、管理人の伊豆でのキャンプ地の定番であるＣｙｃｌｅ：ｙａ（サイクルヤ）でキャンプです。ここはいつ来ても楽しめるのですが、やはり河津桜の開花の時季、極寒の時季に来てこそ、中で焚火ができるティピーの真価が発揮できるというものです。飲んで食べて、楽しいキャンプの夜は更けていくのでした。
河津桜ツー（最終日）へと続きます。
本日の走行距離：２７３ｋｍ
前記事での中華製折り畳み式肘掛けの装着は、同僚Ｔ氏邸のガレージを借りて作業しました。そのままＴ氏邸へと泊めてもらった翌日、１月上旬に訪れた鋸南町を再訪することにしました。
Ｔ氏邸を出発して、一路内房方面へと向かいます。道中の会話で、Ｔ氏は金谷の「さすけ食堂」をまだ訪れたことがなく、折良く開店時間に丁度到着できそうだったため、江月水仙ロードへと攻め入る前に腹拵えをするとしましょう。
＜久々のさすけ定食、やっぱり美味しいですね♪Ｔ氏も「美味い」を連発してました＞
贅沢な朝食を済ませ、愈々江月水仙ロードへと攻め入ります。前回の訪問から凡そ２週間が経過していますが、肝心の水仙はと言うと、かなり咲き進んでいました。
＜何とか前回のリベンジとなったようです＞
そして前回と同じく、天然温泉「笑楽（わらく）の湯」で一っ風呂浴びようと向かいますが、入口に貼り紙がしてあり、嫌な予感がします。そうです、政府の「蔓延防止等重点措置」の適用を受け、暫く休館する旨が書かれていました。残念ですが、仕方がありません。
気を取り直して、木更津の吟米亭「浜屋」でバーベキュー弁当を購入し、木更津港に架かる有名な赤い橋を見ながら、昼食にしましょう。
＜正式な名称を中の島大橋と言い、恋人の聖地でもあるようです（汗）。この日は立ち入り禁止となっていました＞
＜凡そ２ヶ月振りのバーベキュー弁当でしたが、美味しく頂きました＞
鋸南町では天然温泉に入りそびれてしまったため、帰路の途中、袖ケ浦で天然温泉施設へと立ち寄り、一っ風呂浴びて帰宅しました。
＜袖ケ浦の天然温泉「湯舞音」＞
本日の走行距離：２０９ｋｍ
末娘と二人乗りをするのに当たり、後席での居眠り対策として、これまではタンデムツーリングベルトＴＢを使用してきましたが、前回お伝えした通り、末娘が思っていたよりも成長しており、窮屈になってきました。そこで、予てより温めていた或る作戦を決行に移すことにしましょう。
最近Ａｍａｚｏｎでも取り扱いを始めた、こちらを購入します。
＜中華製折り畳み式肘掛け＞
この肘掛けは、ＧＩＶＩに代表される異形八角形の断面をしたアルミ製トップケースへの装着を想定しているようで、肘掛けの基部と取付金具にはそれぞれ角度が付けられています。しかし、高価なアルミ製トップケースに穴を穿つのは流石に忍びないので、「千咲」で運用中の、安価なワールドウォーク製リアボックス エクスクルーシブ（４８Ｌ）へ装着することにします（まあ、アルミ製トップケースは抑所有していませんが…笑）。
ワールドウォーク製の当該リアボックスは複雑な曲面の組み合わせで構成されており、そのまますんなりと肘掛けを装着することはできません。そこで、肘掛けをトップケースの様々な場所へと宛てがい、肘掛けとトップケースとの隙間が一番少なく、且つ実用的な取付位置を探します。かなり面倒ですが、この作業が終われば難しい工程は殆ど無いので、取付位置の選定には時間を掛けました。位置が決まったら、覚悟を決めて（笑）電動ドリルドライバーで穴を穿ち、肘掛けと取付金具をワッシャーとボルトで固定したら完了です。尚、肘掛けとトップケースの間にはどうしても隙間が空くので、その分だけ長いボルトを別途用意する必要があります。
＜トップケースへ折り畳み式肘掛けを装着した図＞
＜通常は邪魔にならないように跳ね上げておきます＞
＜二人乗りをする際はご覧のようにして使用します＞
さて、実際に後席へ末娘を乗せてみました。仮令後席で寝て船を漕いでしまっても、タンデムベルトと比べて安心感は絶大ですね。尤も、丸っきり体重を預けてしまえるだけの強度があるとは到底思えないので過信は禁物ですが、それでも親子で二人乗りをするには現状で一番安心できる装備と言えそうです。
今年の初日の出ツーには同行してくれなかった末娘。しかし、野営ツーに誘ってみると「んー、行くかも」と多少乗り気な様子。但し、二人乗りだと天幕が積載できないため、管理人はティピ（インディアンテント）が常設されている河津の野営場Ｃｙｃｌｅ：ｙａ（サイクルヤ）の利用を想定していましたが、どうせ行くなら、２月の河津桜まつりに合わせて行きたいですね。
しかし、ここで或る問題が生じました。久し振りに保護帽を被らせてみたところ、小学校高学年の末娘が思ったよりも成長していて、頭が入りません（汗）。仕方が無いので、管理人だけで数店舗の大型二輪用品店を廻って下見をし、次に末娘を連れていって保護帽を選ばせることにします。予め目星を付けていた保護帽の画像を見せたところ、当初は柄の無い単色の保護帽が良いと言っていましたが、実際に１店舗目のバイクワールドで「これがいい！」と末娘が即決したのは…。
＜ＴＮＫ工業製ＧＳー６（サクラブラック）＞
序でに女性物用品の区画を覗いてみたら、こんなお値打ち商品があったので、試着の上購入しました。
＜フラッグシップ製エンジェルハーツレインスーツ、定価：１１，８００円が何と２，９８０円でした＞
更に後日、近所のワークマンプラスへと出向き、防風アウター＆インナー、防風ズボンとネックウォーマーを購入したのでした。
長距離親子二人乗り準備（その２）に続きます。
