ＬＥＤヘッドライトの夜間性能（「千草」編）

　少々難儀したものの、「千草」の前照灯はＨＩＤからＬＥＤへと換装できました。それではいつもの場所で夜間の性能を確認します。


＜新ＬＥＤ（擦れ違い用）＞

＜新ＬＥＤ（走行用）＞

　「千波」の時と同様、擦れ違い用では配光、照射範囲共にまずまずですが、走行用では多くは直ぐ手前を照らし、僅かに遠方へ届いている（左側の木々を見ると分かります）といった印象です。

　続いては、（ＬＥＤでは周囲が明るく写ってしまっているため、余り参考にはなりませんが）以前のＨＩＤの画像と比較してみましょう。


＜ＬＥＤ（擦れ違い用）＞

＜ＨＩＤ（擦れ違い用）＞

　光量は一概には比較できませんが、照射範囲は全体的にやや近目で斑があるものの、明らかにＨＩＤの方が広いですね。

　結論として、費用対効果や取り付けの簡便さ等も含めて考慮すると、前ＬＥＤよりも新ＬＥＤから受ける恩恵の方が大きそうであり、今回のＬＥＤヘッドライトの換装は成功といって良いでしょう。

「千草」ＬＥＤヘッドライト化完了♪

　結論から言うとＬＥＤ化はできたのですが、ＬＥＤヘッドライト本体の装着に梃子摺りました。と言っても、最初から一筋縄では行かない予感がしていたので（笑）、定期点検の序でに行き付けの某ＲＢ店へ作業を丸投げしていました。

　先ず、付属のＨ４用の座金を用いてＬＥＤヘッドライトを装着し、金属製の発条にて固定するのですが、かなり骨の折れる作業だったようです。下の画像を見ると分かりますが、発条を仕込む、座金とＬＥＤヘッドライト本体との間隙がとても狭いため、発条自体の加工が必要でした。


＜赤丸部分が金属製の発条＞

　次に、前照灯本体後部の護謨製覆いもそのままでは装着ができないため、大きく切り取る必要がありました。


＜ＬＥＤヘッドライトの直径とほぼ同じ大きさの穴を開けています＞

　防水面では不安が残りますが、ＬＥＤ化の方が有用性が高いと考え、割り切ることにします。

　こうして、何とかＬＥＤヘッドライトを装着することができました。「千波」とは異なり、「千草」の前照灯はマルチリフレクター式を採用しているので、ＬＥＤヘッドライト本体が丸見えです（笑）。折角なので覗いてみましょう。


＜擦れ違い用で上側２面が、走行用で全３面が点灯します＞

＜ヘッドライトガードも装着して「千草」本来の表情に戻りました♪＞

　実際に点灯してみても、ＬＥＤらしい歯切れの良い点灯の仕方ですし、光量も充分だと感じました。後は「千波」の時と同様、夜間の性能を検証してみるとしましょう。まあ、「千波」に装着したＬＥＤヘッドライトと同一品のため、結果は推して知るべしですが、念のため…。

ＬＥＤ化再び！？

　ＬＥＤヘッドライトに関する情報を収集している最中、「千波」に装着したのと同じＬＥＤヘッドライトをＹＢＲ１２５に装着した事例を偶々目にし、或る目論見を思い付きました。その目論見とは「千草」にもＬＥＤヘッドライトを奢ってやることです。

　ご存じの通り、ＹＢＲ１２５／Ｋ／Ｇ／ＫＧの純正ヘッドライト球の形状はＨ４-ＢＳという特殊なものです。純正の前照灯の光量には当初から不満を感じており、初めに高効率球へと換装しましたが、満足の行く結果は得られませんでした。そこで、前照灯本体組込式の中華製ＨＩＤを個人輸入代行で入手し、無加工で装着できる点と光量には満足したものの、故障に悩まされました。最終的には廉価な前照灯本体と汎用ＨＩＤを組み合わせて使用してきましたが、始めから車幅灯が無いことと、ＨＩＤの点灯が不安定（回転数を上げないと点灯しなかったり、点灯しても偶に消灯する）になってしまったため、これを機にＬＥＤ化し、同時に前照灯本体を純正品に戻して、車幅灯とヘッドライトガードも使用できるようにすることにしましょう。

　実は、「千波」に装着したのと全く同じＬＥＤヘッドライトを見切り発車で購入してしまいました（笑）。




＜前回、「千波」の時は画像を撮り忘れたので、改めて…笑＞

　果たして無事に装着できるでしょうか。

ＬＥＤヘッドライトの夜間性能（「千波」編）

　「千波」の前照灯は無事に別のＬＥＤヘッドライトへと換装できました。早速、夜間の性能を確認してみましょう。

　先ずは、擦れ違い用前照灯から。


＜新ＬＥＤ＞

＜前ＬＥＤ＞

　撮影条件の違いか、或いは単に新旧コンデジの性能差によるものかも知れませんが、今回は周囲が明るく写っているので、単純に画像での比較はできません。しかし、体感的な明るさは前ＬＥＤと比べても遜色が無いように思えます。また、配光や照射範囲に関しては前ＬＥＤのような違和感は無く、改善されていると感じました。

　続いて、走行用前照灯です。


＜新ＬＥＤ＞

＜前ＬＥＤ＞

　前ＬＥＤの方が配光は自然で、照射範囲も広い印象ですね。しかし、管理人の夜間走行の頻度や、擦れ違い用前照灯と走行用前照灯のそれぞれの使用割合を考えると、擦れ違い用前照灯の方がより重要なため、管理人の使用状況には新ＬＥＤの方が良さそうです。

　結論として、費用対効果や取り付けの簡便さ等も含めて考慮すると、前ＬＥＤよりも新ＬＥＤから受ける恩恵の方が大きそうであり、今回のＬＥＤヘッドライトの換装は成功といって良いでしょう。

定期点検と新ＬＥＤ装着完了♪

　大幅に遅れた「千波」の定期点検でしたが、原付二種かっ飛びツーに間に合いました。今回は通常の点検内容に加えて、ドライブチェーンと前後スプロケットの交換、そして、ＬＥＤヘッドライトの左右入れ替えを実施する予定でしたが、入れ替え後にＬＥＤヘッドライトが点灯しなくなってしまったため、別のＬＥＤヘッドライトを購入することにした、というところまでは前回の記事でお伝えしました。

　先ずは点検整備を終えた「千波」をご覧下さい。


＜ドライブチェーンと前後スプロケットは新品になりました♪＞

　前後スプロケットはＴＤＲ１２５（ＥＵ）への適合が不明で、また、純正品番から社外品の互換性を類推するのも一寸面倒だったので（笑）、今回は純正品としました。ドライブチェーンはその価格からノンシールチェーンとすることは決定。そして、その名前に惹かれ（笑）、江沼チェーンのヘビーデューティーチェーンを導入しました。

　また、リアブレーキのブレーキパッドピンが若干錆び、動きが渋くなっていたため、錆落としと分解整備を実施しました。

　残念なことに、右側外装の罅割れも発覚。裏側からプラリペアを用いて修復し、罅割れが拡大しないように対策します。


＜赤丸部分が発覚した小さな罅割れ…＞

　さて、ＬＥＤヘッドライトは特に問題無く取り付けができました。以前のＬＥＤヘッドライトとは異なり、制御器や小型扇風機までが全て組み込まれた一体型のため、面倒な配線加工や制御器を収納する空間は必要ありません。


＜左側ＬＥＤヘッドライトを裏側から見たところ＞

＜同右側＞

　昼間に前照灯を点灯した時の印象も悪くありません。ここまでは目論見通りです（笑）。

　肝心の夜間の性能については近く、改めて検証することにしましょう。


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