蓄電池交換

　３年程前、ライディングレコーダー「ニリドラ　ＤＲＡ‐１４」の搭載に伴い、蓄電池の小型化とＭＦ化を果たした「千草」ですが、今回の点検で蓄電池本体の膨張が確認されたため、蓄電池を交換することにしました。前回は高価な（笑）ＧＳ　ＹＵＡＳＡ製正規品を選択しましたが、「千早」のように蓄電池の搭載方法の制約がある訳ではありませんし、安価な製品でも良いのかも知れません。しかし、今回の蓄電池本体の膨張という状況を考えると、価格だけを重視して選択するのは安全性に不安が残ります。そこで、名の知れたメーカーの製品であり、且つ安価であるという（笑）、一見矛盾した２つの条件を満たす蓄電池を探してみると、ありました。


＜ＡＣＤｅｌｃｏ製二輪用蓄電池＞

　価格は同じ規格のＧＳ　ＹＵＡＳＡ製正規品の（最安値の）６～７割程でした。費用対効果では申し分ありません。

　実は、ＡＣＤｅｌｃｏ製二輪用蓄電池は以前の愛車ＦＺＲ１０００で使用した経験がありますが、故障等も無く安心して使えたので、良い印象を持っています。今回も２、３年持ってくれれば御の字ですね。

ＬＥＤヘッドライトの夜間性能（「千草」編）

　少々難儀したものの、「千草」の前照灯はＨＩＤからＬＥＤへと換装できました。それではいつもの場所で夜間の性能を確認します。


＜新ＬＥＤ（擦れ違い用）＞

＜新ＬＥＤ（走行用）＞

　「千波」の時と同様、擦れ違い用では配光、照射範囲共にまずまずですが、走行用では多くは直ぐ手前を照らし、僅かに遠方へ届いている（左側の木々を見ると分かります）といった印象です。

　続いては、（ＬＥＤでは周囲が明るく写ってしまっているため、余り参考にはなりませんが）以前のＨＩＤの画像と比較してみましょう。


＜ＬＥＤ（擦れ違い用）＞

＜ＨＩＤ（擦れ違い用）＞

　光量は一概には比較できませんが、照射範囲は全体的にやや近目で斑があるものの、明らかにＨＩＤの方が広いですね。

　結論として、費用対効果や取り付けの簡便さ等も含めて考慮すると、前ＬＥＤよりも新ＬＥＤから受ける恩恵の方が大きそうであり、今回のＬＥＤヘッドライトの換装は成功といって良いでしょう。

「千草」ＬＥＤヘッドライト化完了♪

　結論から言うとＬＥＤ化はできたのですが、ＬＥＤヘッドライト本体の装着に梃子摺りました。と言っても、最初から一筋縄では行かない予感がしていたので（笑）、定期点検の序でに行き付けの某ＲＢ店へ作業を丸投げしていました。

　先ず、付属のＨ４用の座金を用いてＬＥＤヘッドライトを装着し、金属製の発条にて固定するのですが、かなり骨の折れる作業だったようです。下の画像を見ると分かりますが、発条を仕込む、座金とＬＥＤヘッドライト本体との間隙がとても狭いため、発条自体の加工が必要でした。


＜赤丸部分が金属製の発条＞

　次に、前照灯本体後部の護謨製覆いもそのままでは装着ができないため、大きく切り取る必要がありました。


＜ＬＥＤヘッドライトの直径とほぼ同じ大きさの穴を開けています＞

　防水面では不安が残りますが、ＬＥＤ化の方が有用性が高いと考え、割り切ることにします。

　こうして、何とかＬＥＤヘッドライトを装着することができました。「千波」とは異なり、「千草」の前照灯はマルチリフレクター式を採用しているので、ＬＥＤヘッドライト本体が丸見えです（笑）。折角なので覗いてみましょう。


＜擦れ違い用で上側２面が、走行用で全３面が点灯します＞

＜ヘッドライトガードも装着して「千草」本来の表情に戻りました♪＞

　実際に点灯してみても、ＬＥＤらしい歯切れの良い点灯の仕方ですし、光量も充分だと感じました。後は「千波」の時と同様、夜間の性能を検証してみるとしましょう。まあ、「千波」に装着したＬＥＤヘッドライトと同一品のため、結果は推して知るべしですが、念のため…。

ＬＥＤ化再び！？

　ＬＥＤヘッドライトに関する情報を収集している最中、「千波」に装着したのと同じＬＥＤヘッドライトをＹＢＲ１２５に装着した事例を偶々目にし、或る目論見を思い付きました。その目論見とは「千草」にもＬＥＤヘッドライトを奢ってやることです。

　ご存じの通り、ＹＢＲ１２５／Ｋ／Ｇ／ＫＧの純正ヘッドライト球の形状はＨ４-ＢＳという特殊なものです。純正の前照灯の光量には当初から不満を感じており、初めに高効率球へと換装しましたが、満足の行く結果は得られませんでした。そこで、前照灯本体組込式の中華製ＨＩＤを個人輸入代行で入手し、無加工で装着できる点と光量には満足したものの、故障に悩まされました。最終的には廉価な前照灯本体と汎用ＨＩＤを組み合わせて使用してきましたが、始めから車幅灯が無いことと、ＨＩＤの点灯が不安定（回転数を上げないと点灯しなかったり、点灯しても偶に消灯する）になってしまったため、これを機にＬＥＤ化し、同時に前照灯本体を純正品に戻して、車幅灯とヘッドライトガードも使用できるようにすることにしましょう。

　実は、「千波」に装着したのと全く同じＬＥＤヘッドライトを見切り発車で購入してしまいました（笑）。




＜前回、「千波」の時は画像を撮り忘れたので、改めて…笑＞

　果たして無事に装着できるでしょうか。

タイヤ交換再び

　昨年中に紹介し切れず、温めていた記事を順に紹介していきたいと思います。結構、沢山あります（笑）。

　前回、リアタイヤを交換して、「千草」の前後のタイヤ銘柄をＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｍ６２で統一してから凡そ１年半。最近、フロントタイヤの摩耗が気になり始めました。とは言っても、交換してからの走行距離はフロントタイヤが８，０００ｋｍ弱、リアタイヤが６，０００ｋｍ弱で、リアタイヤは勿論、フロントタイヤも後２，０００～３，０００ｋｍは使えそうですが、通勤で使用しなくなって久しく、冬季は余り乗らなくなるので、この機会に交換してしまうことにしましょう。

　今回も納期の遅れを見越して早目に注文しましたが、１ヶ月余りで入荷しました。


＜前回と同様、前側タイヤは本来の寸法よりも一段細い、２．７５‐１８を選択＞

＜後ろ側タイヤは本来の寸法である３．００‐１８です＞


MICHELIN ミシュラン/M62 [M62] フロント＆リア

MICHELIN ミシュラン/M62 [M62] フロント＆リア／

更なる無彩色化

　管理人の愛車は３車に共通する車体色もあって、装着する部品は無彩色のものを選択するようにしています。主に「千草」で使用している、ＧＩＶI　Ｅ３７０も標準の赤いレンズが全体の印象から浮いてしまっており、レンズの下にある白い裏紙を外して対処したりもしましたが、やらないよりは増しといった程度で、決して納得の行くものではありませんでした。

　ＧＩＶI　Ｅ３７０にはＴＥＣＨというスモークレンズを採用した派生型が存在し、無彩色化を果たすにはこのＴＥＣＨを導入するのが最も手っ取り早い方法であることは以前も述べました。


＜Ｅ３７０　ＴＥＣＨ＞

　幸いなことに、ＧＩＶIの各種ケースには豊富な種類の補修用部品が存在します。ここで思い付いたのがＥ３７０　ＴＥＣＨ用の補修部品を流用して、赤色のレンズをスモークレンズへと交換することでした。しかし、スモークレンズ２種を購入すると、定価で３，６００円余りもします。そんな折、某ウェビックにて当該商品がアウトレットセール対象品となっており、４割近い値引がされてお買い得になっていたので、迷わず購入しました♪


＜画像右上より時計回りに、ＴＥＣＨリフレクター（左右）、同（中央）、送料を無料にするために同時に購入したステンマジック（ステンレス用研磨剤）、スキージ（ステッカー等の貼付道具）＞

　交換作業は実に簡単です。螺子を緩めてバックレストや上蓋の覆いを外し、レンズと裏紙を交換するだけです。


＜レンズの色が異なるだけで、受ける印象も大分変わりますね＞

　無彩色に拘るなら、赤い押釦もＴＥＣＨ用のそれに交換したいところですが、レンズを交換したことで取り敢えずは良しとします。


GIVIジビ/モノロックケース E370シリーズ [E370NT] E370


GIVIジビ/リフレクター (左右セット) (TECH) [Z1383TR] E370


GIVIジビ/リフレクター (中央) (TECH) [Z750TR] E370

鏡面の面積拡大≠後方有効視界の拡大

　諸般の理由から、純正バックミラーの視界について不満を持っている二輪乗りは少なくないと思われます。管理人もその１人であり、社外品への換装を初め、ミラーワイドナーやハンドガードミラーの装着等、その対策に腐心してきました。まあ、二輪乗りの中にはバックミラーの意匠を重視し、態々金を払って鏡面の面積がより小さい社外品へ換装する方々もいらっしゃるようですが、お洒落や流行の方が安全性よりも価値が高いとは思えない管理人には到底理解ができません。

　「千早」と「千波」にはそれぞれ対策を施してありますが、「千草」はバックミラーの視認性に特別不満があった訳ではなく、急を要する案件でもなかったので、対策が後回しとなっていました。そして先日、他の部品を購入する序でに、以前から目を付けていた社外品のバックミラーを購入しました（実は、「千草」へ装着するには逆螺子アダプターが必要であることをこの時点ではすっかり失念していて、後から買い足したのでした…　汗）。


＜タナックス　クロスミラー＞

　「千草」の純正バックミラーは鏡面が長円形をしていますが、クロスミラーのそれは長方形に近くて面積が広いため、後方視界もより大きく確保できると考えました。早速、「千草」へと装着してみます。



＜装着完了＞

　確かに鏡面の面積は拡大しました。しかし、実際に乗車姿勢からの後方視界を確認してみると、純正バックミラーのそれと大差が無いように感じられます。何故でしょう。それはクロスミラーのステーが短く、外側方向への張り出しが思った程大きくなかったことが原因のようです。対策として真っ先に思い付くのがミラーワイドナーの装着ですが、これは費用対効果が宜しくありません。

　そんな折、梅村氏からミラーワイドナーの類似廉価品が存在するという有用な情報を頂きました。調べてみると、ポッシュのオフセットミラーアダプターが良さ気ですね。次回の「何かの序で」に購入することにしましょう（笑）。


タナックス ナポレオン TANAX NAPOLEON /クロス


タナックス ナポレオン TANAX NAPOLEON /逆ネジアダプター


POSH ポッシュ /オフセットミラーアダプター

お金を掛けずにプチ改造（その２）

　突然ですが、グリップヒーターは本当に便利ですよね。冬季は勿論のこと、朝晩が冷え込むようになるこれからの季節や、夏場であっても雨中走行時には大変重宝します。一度使用したら、手放せなくなります。

　ところで、改めて言うまでもないことですが、グリップは消耗品です。グリップヒーターに於いてもまた然り。しかし、摩耗したグリップヒーターを交換するとなると、それなりに纏まった費用が必要になってしまいます。特に、メーカー純正グリップヒーターともなれば、２万円前後もするのが普通です。さて、高額の出費を抑制する良い方法は無いものでしょうか。

　ここで、或る製品が目に留まりました。キジマのグリップシュリンクチューブなる製品です。ゴム製の管を熱で収縮させてグリップを被覆し、摩耗を防ぐという画期的な製品なのですが、実はこれ、ＢＭＷの純正グリップヒーター用なので長さが１０４ｍｍしかなく、一般的なグリップよりも短いのです。寸詰まりな状態で装着するしかないのでしょうか。

　色々と情報を収集していくと、同じ製品の長いものが二輪用品店以外で入手できるようです。二輪用品店以外の店、それは釣具店です（笑）。釣竿の把手部分の滑り止めとしてラバーグリップスーパーなる名称で販売されており、これは５００ｍｍもの長さがあります。一般的なグリップ４本分の長さがあるので、これを購入することにしましょう。因みに、実勢価格は８００～９００円程です。


＜ラバーグリップスーパー（４０×０．５×５００ｍｍ）＞

　ラバーグリップスーパーを装着する前に、現在のグリップヒーターの状態を確認しておきましょう。


＜グリップヒーターを装着してから１年弱、５，０００ｋｍ弱を走行。思った程、摩耗はしていないようです＞

　「千草」のグリップヒーター長（鍔部分を除く）の実測値は約１１５ｍｍだったので、その長さに合わせてラバーグリップスーパーを切断したら、準備完了です。早速、装着に取り掛かるとしましょう。実は、ヘアドライヤーで充分に収縮するだろうと高を括っていたのですが、とんぼ玉家のヘアドライヤーでは熱量が足りなかったらしく、収縮が不十分でした。行き付けのＲＢ某店へと移動し、ヒートガンを用いて無事に装着できました。厚さは０．５ｍｍしかないので、装着後の違和感も殆どありません。


＜装着完了♪＞

　さて、グリップヒーターを装着した愛車がもう１台ありますね（笑）。お察しの通り、「お金を掛けずにプチ改造（その３）」はその報告です。


KIJIMA キジマ/グリップシュリンクチューブ 汎用

ＨＩＤ再換装（その２）

　「千草」にて運用していた中華製ＨＩＤが突然臨終を迎えてしまったため、汎用の前照灯一式（Ｈ４）と汎用ＨＩＤとを組み合わせ、何とか換装を終えました。

　実際に夜間走行をしてみると、明るいです！体感的には、以前の中華製ＨＩＤより明るく感じられます。…確かに明るいのですが、路面へと照射されたＨＩＤの光に斑があるように感じられました。恐らく、格安で入手した前照灯の反射板の精度（とその相性）が悪いのでしょう。しかし、光量は充分なので、良しとしましょう。照射範囲も以前より横幅が広くなった印象です。

　それでは、画像上でも比較、検証してみましょう。


＜汎用前照灯と汎用ＨＩＤ＞

＜中華製ＨＩＤ＞

　意外なことに、画像上では明るさも照射範囲も下の中華製ＨＩＤの方が勝っている感じがします。しかし、体感的にそうならないのは色温度の差（上が４３００Ｋ、下が６０００Ｋ）によるものが大きいようです。

　一番の問題はその耐久性ですが、ともあれ、今回の換装で前照灯をＨ４化できたことで、部品の調達が容易くなった上、充分な光量と照射範囲を手に入れることができました♪

ＨＩＤ再換装

　或る日のこと。帰宅しようと「千草」の発動機を始動させ、前照灯の開閉器を入れましたが点灯しません。発動機を一旦止め、手順を遣り直してみましたが、同様でした。どうやら、中華製ＨＩＤが臨終を迎えたようです。「千草」の前照灯の光量に不足を感じ、中華製ＨＩＤへと換装してから約２年３ヶ月。一般的に言って、安価ですが精度も低い中華製品にしては持った方だと思います。

　同一製品を購入し、そっくり換装しても良いのですが、中国から調達するには割と手間暇が掛かります。再び前照灯に何らかの不具合が生じた場合、迅速に部品の入手等の対処ができるよう、今回は汎用の前照灯一式（Ｈ４）と汎用ＨＩＤとを組み合わせ、換装することにしました。

　情報源は失念しましたが、ＹＢＲ１２５へホンダ　ホーネット２５０の前照灯を流用して装着している例があったことを思い出しました。しかし、純正品は高価なため、格安（笑）の社外品を入手することにします。同時に、これまた格安（笑）の汎用ＨＩＤも入手しました。


＜汎用前照灯一式（この時は気付きませんでしたが、この製品にはポジション球がありませんでした…）＞

＜汎用ＨＩＤ（４３００Ｋ）＞

　前照灯とＨＩＤの換装は他愛無いものと高を括っていましたが、実際は中々一筋縄では行きませんでした。先ず、ＨＩＤのバーナーがそのままでは前照灯本体内に収まり切らないため、前照灯本体後部の樹脂部分を切削し、元々開けられていた穴を拡げてやる必要がありました。次に、ＹＢＲ１２５Ｇに標準装備されているヘッドライトガードは同時装着ができなくなってしまいました。ヘッドライトガードが装着できなくなったこと自体は大した問題ではありませんが、当方はＹＢＲ１２５ＫＧ用の??板（風除け）を流用しており、そのウインドシールド本体とライディングレコーダーの前方映像録画用カメラのステーを共締めしています。従って、ヘッドライトガードが装着できなくなったことにより、カメラの固定方法を新たに考えなくてはいけません。結局、前照灯本体上部の樹脂部分へ穴を穿ち、カメラを固定することにしました。


＜前照灯内のＣＣＦＬ（冷陰極蛍光管、通称：イカリング）とヘッドライトガード及びウインドシールドが無くなったことにより、表情も随分違って見えますね＞

＜カメラの固定位置＞

＜乗車時の視点から。今まであったヘッドライトガードとウインドシールドが無くなり、何だか落ち着きません（笑）＞

　換装後の光量や照射範囲等については改めて検証したいと思います。

　『ＨＩＤ再換装（その２）』へと続きます。