一石三鳥

　前回の記事に続く、２つ目の幸運についてお伝えします。先ずは、下の画像をご覧下さい。


＜今までの「千波」と、何処かが異なっています＞

　トップケースがＥ３７０からより容量の大きいＥ４７０へと変わっていることに気付いた方はいらっしゃるでしょうか。

　事の顛末はこうです。或る日、某二輪用品店へと立ち寄りました。目当ての品は置いていなかったのですが、店舗入り口から入って直ぐ正面に、或る商品の箱が積まれていました。それはＧＩＶＩのＥ４７０（無塗装）の箱で、数量限定で半額以下（！）の値段が付けられていたのです。ＧＩＶＩの荷箱類は大売り出しでも精々２～３割引ですから、破格の安値であることは間違いありません。

　予てより、「千波」にはＥ３７０よりＥ４７０の方が便利そうだと考えてはいましたが、性急に必要なものでもありません。結局、その時は購入せずに帰宅しました。その晩、煩悶したことは言うまでもありません（笑）。

　そして、翌日。別の二輪用品店にて件の同一番号のキーセットを見付けてしまいました。そしてこの時、本来は使用しないシリンダーを別の荷箱へ流用することを思い付いたのです。元鍵の数が増やせる上、使用せずに浮いてしまう部品を有効に利用でき、更には異なる荷箱間で同じ鍵を使用できるという、一石三鳥の妙案です。これで吹っ切れて、先のお買い得なＥ４７０を購入する決心が付きました。

　しかし、何しろ数量限定ですから、もう既に売り切れてしまっている可能性も考えられます。逸る気持ちを抑えながら店へと赴くと、まだ在庫はあり、めでたく購入できました♪


＜Ｅ３７０と同様、オプションであるストップランプとバックレストも入手＞

　では、Ｅ４７０を装着した「千波」の艶姿を改めてご覧頂きましょう。




＜３方向から。意外と横幅は抑えられています＞


＜Ｅ３７０より容量が１０Ｌ大きく、積載能力が大幅に向上＞

＜バックレストは２人乗りに欠かせませんね＞

　その後、実家へと出向き、「千波」と「千草」を入れ替えます。「千波」は再び引き籠り生活へ…（笑）。


＜実家前にて、「千波」と「千草」を並べての記念撮影♪＞


GIVI ジビ/E470ND トップケース ウィズ ベース（モノロックケース） E470


GIVI ジビ/後付ランプキット（LEDタイプ） S450 E470用オプション S450


GIVI ジビ/バックレスト E110 E470用オプション E110

９９９分の１

　ＧＩＶＩの荷箱類には補修部品の設定があり、先に紹介したセイムナンバーキー３本セット（同一の鍵とシリンダーが３組）の他、キーセット（鍵とシリンダーが１組）と５本セット（同一の鍵とシリンダーが５組！）の設定もあるようです。しかし、仮令鍵番号を控えておいても鍵の複製や再発行ができないため、番号の指定はできそうもありません。セイムナンバーキー３本セットを購入するしかないのでしょうか。

　或る日、某二輪用品店を訪れた時のこと。ＧＩＶＩの補修部品の一区画に幾つかのキーセットが陳列されており、その中の１つに刻印された番号が、管理人の使用している鍵とシリンダーに刻印されている番号と偶然にも一致したのです！


＜刻印されている番号は３桁なので、９９９分の１もの確率ですね＞

　ともあれ、これで同一の元鍵が３個になりました♪


GIVI ジビ/E370ND トップケース ウィズ ベース（モノロックケース） E370


GIVI ジビ/キーセット ブラックブッシュ用Z140 Z140

遺失

　先月某日、「千草」で実家へと向かっていた時のこと。途中で雨が降り始め、段々と雨脚が強まってきたため、合羽を着込むべく路傍の自動販売機が並んだ屋根の下へと「千草」を停めます。ここで、トップケースやサイドボックス等の鍵の束が無いことに気が付きました。

　出発前にトップケースの開閉をしたので、鍵の束を持って出発したことは間違いありません。走行中にポケットから落下したのかも知れないと考え、実家からの帰り道、対向車線へと目を凝らしましたが見付かりませんでした。後日、近所の交番へと出向き、生まれて初めて遺失物届というものを提出しました。

　その数日後、もしかするとライディングレコーダーに何か手掛かりが記録されているかも知れないと思い付きます。「千草」には前後同時録画型のライディングレコーダー「ニリドラ　ＤＲＡ‐１４」を搭載しているので、後方の画像に落下した鍵が映っていたり、或いは鍵の束の落下した音等が記録されている可能性があります。確認してみると、管理人の失態が見事に記録されていました。その失態とは、トップケースに鍵を挿したまま走行していたこと。そして、鍵の束が落下する瞬間までもが克明に記録されていました…（汗）。

　早速、鍵の束が落下したその場所まで行き、周囲を捜索しましたが、結局見付かりませんでした。

　さて、遺失した鍵の束には、①ＧＩＶＩのトップケースの鍵、②サイドボックスの鍵、③盗難防止用錠（２種）の鍵、④ヘルメットホルダー用の鍵が付いていました。これらの内、②は恐らく複製が可能、③は１つは元々更新予定で、もう１つは殆ど使用しておらず、④に関しては使い勝手が悪く、近々別の方法を採用する心算でした。目下のところ、遺失が問題となってくるのは①ですね。

　ＧＩＶＩの荷箱類には元鍵が２本付属していますが、１本を遺失してしまい、残る１本だけでは心許ありません。しかし、ＧＩＶＩのＨＰによれば、鍵の複製や再発行もできないようです。セイムナンバーキー３本セットを購入してシリンダーごと交換してしまえば、元鍵が６本も入手できますが、一寸勿体無いですね。

　実はここで、管理人にとっての幸運が２つ重なりました♪詳細については、次回以降の記事で説明します。


GIVI ジビ/E370ND トップケース ウィズ ベース（モノロックケース） E370


GIVI ジビ/セイムナンバーキー Z228 Z228

中華競売実践編（その５）

　例の中華競売にて「千草」の部品を購入した序でに、二輪用品も購入しました。１つは、前回まんまと駄物に当たってしまったメッシュジャケットの後継です。



＜各部にＹＡＭＡＨＡの標章が刺繍され、製品タグにもＹＡＭＡＨＡとしか表示されていませんが、十中八九正規品ではないでしょう（笑）＞


　製品自体の仕上がりを見ると、価格を考えれば及第と言える水準です。特筆すべきは、袖口がファスナーで大きく開口する点ですね。但し、メッシュは部分的なので、盛夏には運用できそうにありませんが…。

　もう１つは、通勤用の防水背嚢です。


＜一見するとＦＯＸ　ＲＡＣＩＮＧの背嚢ですが、やはり正規品ではないでしょう（笑）＞

　こちらも同様、価格を考えれば及第といったところですね。肝心の防水性能については、まだ長時間の雨中走行はしていないので何とも言えませんが、全ての生地に防水加工が施されている訳ではないため、余り期待はできないでしょう。「簡易防水」程度の認識で使用した方が、がっかりしないかも知れません（笑）。また、肩紐の縫製が甘くて糸が解れてしまったため、縫い直しました。

次期ＴＤＭへの伏線！？（その２）

　某二輪販売店のブログにて、非常に気になる統計が掲載されていたので紹介したいと思います。先ずは、下の表をご覧下さい。


＜二輪販売台数（２０１２年１月～９月、恐らく伊国内）＞

　表を一目見て分かるのは、やはりと言いますか、ＢＭＷの強さ、そしてＥｎｄｕｒｏ系とＮａｋｅｄ系の人気振りですね。しかし、注目すべき点はそこではありませんよ！

　ここ３年は車体色の変更すら行われていない我がＴＤＭ９００／Ａが、何と４８位に入っているではありませんか！これがどれだけ凄いことかと言うと、ＦＺ１シリーズやＸＪ６シリーズは疎か（共に１００位圏外）、ＹＺＦ－Ｒ１（６５位／２２０台）やＹＺＦ－Ｒ６（８６位／１７４台）さえも抑えているのです。

　前回の記事で紹介した新型３気筒発動機、これを搭載したＴＤＭ７５０の登場も強ち無いとは言い切れません。

次期ＴＤＭへの伏線！？

　間も無く、２０１２年１０月３日からインターモトが開催されます。どんな新型機種が発表されるのか、非常に楽しみですね。

　ＦＪＲ１３００Ａ／ＡＳは、全面改良となるようです。


＜２０１３年型ＦＪＲ１３００Ａ／ＡＳ＞

　そしてヤマハは、クロスプレーン型クランクシャフトを採用した新設計の発動機を発表する模様です。



＜新設計の３気筒発動機＞

　しかし、この発動機をどのような機種に搭載してくるのかが気になるところです。上の画像では、車体構成はＴＤＭの後継機種のように見えなくもありませんが、果たして…。

避残暑高原ツーリング（２日目）

　夜半は意外にも暑さで、未明は案の定寒さで目が覚めましたが、割と眠ることができました。５：００に起床して軽く朝食を済ませ、テントはそのままにして６：００過ぎに出発します。Ｋ君にはヘルメットを持参させ、Ｔ氏と２人乗りをしてもらいます。それではビーナスラインへ向けて、いざ出発！

　出発した直後、霧ヶ峰ＩＣ近辺は霧の中でした。天気占いによれば、午前中は曇りで午後から下り坂、降水確率は６０％とのこと。


＜Ｉ君のＣＢ１３００ＳＢ＞

＜ＨさんのＣＢ４００ＳＳと、Ｋ君を乗せたＴ氏のＦＸＤＷＧ。その後方は知らない人（笑）＞

　霧ヶ峰ＩＣからは各自で自由に走行し、道の駅美ヶ原高原美術館で集合を掛けることにします。

　初めこそ視界の利かない霧の中でしたが、和田峠、扉峠と歩を進めるに連れて段々と霧が晴れてきました。それにしても、流石国内でも屈指の高原ワインディングロードですね。楽しいこと、この上ありません♪そしてこの後、あの御仁との邂逅が待っていました。


＜梅村氏との邂逅の瞬間。既にお互いがお互いを認識しています（笑）＞

＜そして、先日掲載した記念写真を撮影♪＞

　知り合って６年半越しの感動の対面！の筈が、時間的な制約があった上、管理人はすっかり舞い上がってしまって気が効いた会話もできなかったことが心残りです…。最後にお互いの道中の無事を祈り、また、再会を期してがっちりと握手をして別れます。

　ビーナスラインはこの先一気に標高を上げていきますが、再び霧が濃くなってきました。集合場所の道の駅美ヶ原高原美術館では真っ白で視界が利かない上にとても寒く、缶珈琲で暖を取ります。

　ビーナスラインはここで終点。ここからは通称裏ビーナスと呼ばれる県道４６４号と同６２号とを繋いで、文字通り美ヶ原の裏側にある王ヶ頭方面を目指します。この県道４６４号と同６２号、急峻な狭隘路の連続で交通量も少なく楽しいのですが、路面がかなり荒れているので少々神経を遣いますね。天候は徐々に回復し、裏ビーナスの終点にある美ヶ原自然保護センターの近辺ではご覧のような絶景と出会うことができました♪


＜美ヶ原自然保護センターの少し手前で見えた雲海（擬き　笑）＞


＜美ヶ原自然保護センターの眼前にて＞

　美ヶ原自然保護センターは行き止まりにあるので、今来た道を戻って再びビーナスラインへ。


＜再びの霧ヶ峰ＩＣ付近にて、快走するＴ氏とＫ君＞

　キャンプ場へと戻ったら、張りっ放しになっていたテントを撤収します。


＜この「いずみ湖公園キャンプ場」は何と無料！利用の手続きは少々煩雑ですが、無料でこの設備なら納得できます＞

　撤収を終えると、丁度昼時でした。県道４０号を下り、「なとりさんちのたまごや工房」を再訪問しましたが、混雑していてかなり待ちそうだったので早々に諦め、これまた前回訪れた、「ＳＵＷＡガラスの里」へ。併設されている料理店で昼食を済ませたら、土産物を物色しましょう。管理人はまたしてもとんぼ玉を購入しました♪


＜購入したとんぼ玉＞

　帰路に就く前に、一っ風呂浴びることにしましょう。今回利用したのはこちら。


＜諏訪の古代ローマ風呂（！？）、片倉館です＞

　管理人は何度も諏訪を訪れていますが、片倉館を利用するのは意外にも今回が初めてでした。入浴料金６００円で、豪華な気分を味わうことができます（笑）。

　汗を流したところで帰路に就きますが、今回は最寄りの諏訪ＩＣは使いません。ＮＥＸＣＯ中日本で実施している、或るお得な企画を利用するため、小淵沢ＩＣから中央道へと乗ります。

　この日は３連休の最終日ということもあって、中央道の上り線の渋滞は３０ｋｍとの予測でした。然も、天気は下り坂…。渋滞と天気に関する情報を収集しながら、只管距離を稼いでいきます。勝沼ＩＣ付近で数ｋｍの渋滞に遭遇した後、大月ＩＣの辺りから長い長い渋滞が始まりました。一旦、談合坂ＳＡへと入ることにします。雨が降ったばかりなのか、路面はかなり濡れていました。

　談合坂ＳＡでの交通情報によれば、渋滞は八王子ＩＣまで間断無く繋がっており、その距離は実に４０ｋｍ以上！また、ここから東方は雨も降っているようです。長い渋滞と降雨の二重苦に重い腰が上がらず、だらだらと過ごすこと凡そ２時間（汗）。しかし、逆にこのことが良い結果を齎したようです。渋滞は大幅に解消された上、雨雲が先行する形となり、結局帰宅するまで雨には降られませんでした♪

　さて、避残暑という目的の他、Ｋ君の更なる洗脳教育（笑）という側面もあった今回のツーですが、果たしてＫ君はまんまと術中に陥ってくれたようです（笑）。１０月中に普通二輪免許を取得すると豪語し、せっせと教習所に通っているようです。

本日の走行距離：３８７ｋｍ（２日間の合計：７８１ｋｍ）