インドネシアヤマハに於いて、２０２５年型ＸＳＲ１５５が発表されました。
＜メタリックブラウンオーセンティック（新色）＞
＜メタリックブラックエレガンス（継続色）＞
＜マットシルバープレミアム（新色）＞
国内で販売されているＸＳＲ１２５はインドネシアヤマハで生産されていて、車体色はインドネシアのＸＳＲ１５５のそれと同一です。従って、国内のＸＳＲ１２５も近々同様の車体色の変更があるかも知れませんね。
管理人はＸＳＲ１２５の車体色の中ではダルブルーソリッドＢ（水色）が一番好みなので、車体色変更があるなら、そろそろ重い腰を上げないといけないかも知れません。
＜ＸＳＲ１２５ ダルブルーソリッドＢ＞
欧州にて、新型ＴＲＡＣＥＲ ９／ＧＴ／ＧＴ＋が発表されました。結論から言いますと、現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ／ＧＴ＋よりも次期主力戦闘機としての食指が動かされることはありませんでした。いや、勿論性能や装備面に於いては確実に進化を遂げているのですが、管理人が二輪車を購入する際の基準として重きを置いている意匠や塗色に関しては、もう好い加減にして欲しいというのが正直なところです。その辺りの詳しい話は後で述べるとしまして、先ずは新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋の画像をご覧下さい。
＜新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋（ＹーＡＭＴ）＞
それでは、新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋の新装備及び車体色を見ていくことにしましょう。
＜アダプティブマトリクスＬＥＤヘッドライト＞
先ず、この厳つい前照灯の意匠、もう少しどうにかならなかったのでしょうか。ここ最近のヤマハ車全般に言えることですが、前照灯の異形感や異物感（後付け感）が目立ち、周囲の意匠から浮きまくっており、やっつけ仕事に思えてなりません（飽く迄、個人的感想です）。前照灯も意匠の一部として取り込む努力をしてもらいたいものです。
その機能面は現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋のコーナリングランプを更に進化させたものであり、申し分ありません。前額部のカメラと連動し、周囲の状況に合わせて最適な照射範囲となるよう、個々のＬＥＤを自動的に制御するようです。
＜Ｙ－ＡＭＴ（クラッチレバー・シフトペダル無し）＞
新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋はＹ－ＡＭＴ搭載の一機種のみのようです（ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴはＹ－ＡＭＴ搭載／非搭載の二機種を併売、ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）は仕向地によってＹ－ＡＭＴ搭載機種もあり）。
＜７インチ高輝度フルカラーＴＦＴ液晶メーター＞
現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋とは形状が異なるので、別物と思われます。
＜スマートキー＞
メインキーやハンドルロックの操作、燃料タンクキャップの開閉は勿論のこと、国内ではオプション装備となる純正サイドケースや同トップケースも開閉できるようです。
＜ＫＹＢ製電子制御サスペンション＞
６軸ＩＭＵの情報に基づき、減衰力を自動で調整してくれます。
＜電動スクリーン＞
現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ／ＧＴ＋は手動／１０段階の調整ができますが、新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ／ＧＴ＋は電動／無段階の調整が可能です。
＜ＹＲＣモード（スポーツ／ストリート／レイン／カスタム×２の５つのライディングモード）＞
現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋のＹＲＣモードはスポーツ／ストリート／レイン／カスタムの４つです。尚、現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴのライディングモードも４つですが、こちらはＤモードという名称なので、別物かも知れません。
＜ブラインドスポットモニター＞
四輪ではお馴染みの装備、後方のミリ波レーダーで死角に存在する車両を検出して、ミラーに警告が表示されます。
＜車両ホールドコントロール＞
ヨーロッパヤマハのＨＰには「停止時に直感的にリアブレーキを踏むことで、坂道でのシームレスな発進を可能にします」と書かれていますが、これだけだと一寸よく分かりませんね。
＜グリップヒーター＞
１０段階の温度調節と、３つの設定を記憶できる機能が備わっているようです。
＜ＤＩＤ製エンデュランスチェーン＞
ローラーがコーティング処理されていることで摩擦が減少し、チェーンの伸びも少なく、より長い耐用年数が期待できます。
＜ＴＰＭＳ（タイヤ空気圧監視システム）＞
ＴＰＭＳが標準装備されていることは喜ばしいことですが、長らくＴＰＭＳを「千早」を初めとする愛車で運用してきた管理人にとって、看過できない問題があります。それは、空気圧センサーの装着や交換をする際、前後輪とタイヤの着脱が必要なことです。新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋は恐らく新車時からＴＰＭＳが組み込まれていると思われますが、空気圧センサーの電池の寿命が訪れた時、タイヤの交換時期と重なるとは限りません。余談ですが、以前、ワイズギアにて仏ＬＤＬ社製「ＴＩＲＥ ＷＡＴＣＨ」なる製品を取り扱っていたようですが、これも空気圧センサーをタイヤ内部に装着するものでした。
＜新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋の車体色。左よりＣｏｂａｌｔ Ｂｌｕｅ、Ｉｃｏｎ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ＞
続いては、新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴです。
＜新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＞
新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴの装備と車体色を紹介します。
＜第３世代クイックシフター（Ｙ－ＡＭＴ非搭載機種）＞
クラッチ操作無しでのシフトアップ／シフトダウンの双方向に対応しています。
＜クルーズコントロール＞※ＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）は新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋のみ搭載
クルーズコントロールは、現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ／ＧＴ＋では４速から作動するようですが、新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）／ＧＴでは３速から作動させることが可能になりました。
ＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）は新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋のみに搭載され、ミリ波レーダーと連動して定速巡航と加減速の制御を自動的に行います。
＜バックライト付ハンドルスイッチボックス＞※ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ（Ｙ－ＡＭＴ）のみ
夜間でも簡単にスイッチの操作が行えるよう、バックライトが備わっています。
＜新型サブフレームとシート＞
新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）／ＧＴ／ＧＴ＋の全機種に於いて、現行ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ／ＧＴ＋と比べて５０ｍｍ延長した新型サブフレーム（シートレール）を採用したのに伴い、クッション性と足付き性が向上した新型シートとなっています。また、新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ／ＧＴ＋と新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）とではシート表皮が異なっています。
＜新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋の車体色。左よりＣｅｒａｍｉｃ Ｉｃｅ、Ｔｅｃｈ Ｂｌａｃｋ＞
最後に、新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）です。
＜新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）＞
＜コーナリングライト、手動スクリーン＞
新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）／ＧＴ／ＧＴ＋の灯火類とスクリーンについては一寸分かり難い点があるので以下に纏めます。
新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋：前額部カメラ＋ミリ波レーダー＝アダプティブマトリクスＬＥＤヘッドライト＋ＡＣＣ、電動スクリーン
新型ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ ：前額部カメラ ＝アダプティブマトリクスＬＥＤヘッドライト、 電動スクリーン
新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）：（カメラ、レーダー無し） ＝コーナーリングライト、 手動スクリーン
＜新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）の車体色。左よりＭｉｄｎｉｇｈｔ Ｂｌａｃｋ、Ｒｅｄｌｉｎｅ＞
ここで、車両の塗色に関する私見を述べたいと思います。先ず、管理人は艶有り塗装が大好きです（笑）。何故なら、綺麗にしたら綺麗にしただけ、手を掛ければ手を掛けただけ愛車が輝きを増すのを見て、満悦に浸ることができるからです。これまでの愛車の遍歴の内、「千早」以降の全ての愛車に（簡易コーティングを含めた）ガラスコーティングを施工してきましたが、ガラスコーティングを施工してあるのとないのとでは、特に洗車後の輝きが段違いです。このように、管理人は愛車の輝きを維持することに無類の喜びを感じており、これは艶無し塗装の車両では満たされることが無いため、車両の塗色を選択する際は艶有り塗装一択ですね。また、管理人は艶無し塗装の車両を所有したことが無いのですが、艶無し塗装は手入れが大変という話も耳にします。
さて、昨今のヤマハの二輪車を見てみると、何と艶無し塗色の二輪車の多いことか。特にスクーター系でこの傾向が顕著ですね。最近は艶無し塗装が流行っているようなので、そこを否定する心算は毛頭ありませんが、艶無し塗色を容認するにしても解せないのが、同一車両で艶有り塗装と艶無し塗色が混在する機種の存在です。例を挙げると、ＹＺＦ‐Ｒ系で艶有り青色と艶無し紺色の取り合わせがありますね。まあ、管理人自身が美的感覚を持ち合わせているとは思いませんが、それでも敢えて言わせてもらうなら「せめて艶有りか艶無しか、どちらかに統一しろ！」。また、最近ヤマハでＳＰ等の上位機種に於いて採用することが多い、所謂Ｉｃｏｎ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ（銀色＋黒色＋青色）の塗色について。ヤマハではこの塗色設定で高級感を演出しているようですが、これまでの当ブログでも散々言ってきた通り、まるで継ぎ接ぎをしているかのようで、寧ろ高級感とは程遠く感じられて頂けません。一方、汚れが目立たないという理由で銀色を選ぶという方もいるようですが、乱暴な物言いであることを承知で言わせてもらうと、「アルミや鉄等金属の地色を隠すために塗装をするのに、何故態々金属色で塗り直すのか！」（勿論、ＹＺＦ‐Ｒ１Ｍのガソリンタンクやスイングアームのように、敢えてアルミ地を魅せる意図がある場合は別ですが）。
こうした個人的な事情を踏まえ、改めて上記の新型ＴＲＡＣＥＲ ９（無印）／ＧＴ／ＧＴ＋の塗色を見てみます。ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴ＋は①艶有り紺色＋艶無し銀色＋銀色ホイール②艶有り黒色＋艶無し銀色＋青色ホイール、ＴＲＡＣＥＲ ９ ＧＴは③艶無し薄灰色＋艶無し濃灰色＋黒色ホイール④艶無し黒色＋黒色ホイール、そしてＴＲＡＣＥＲ ９（無印）が⑤艶有り黒色＋艶有り濃灰色＋黒色ホイール⑥艶有り赤色＋艶無し黒色＋黒色ホイールの全６色展開ですね。ここに上で述べてきた管理人独自の塗色の選択基準を当て嵌めてみると、何とＴＲＡＣＥＲ ９（無印）の⑤艶有り黒色＋艶有り濃灰色＋黒色ホイールしか該当する塗色がありません。更に日本国内では現行ＴＲＡＣＥＲ ９では無印の設定が無い上に管理人の嗜好と相容れない意匠、そしてこれだけ新機能がてんこ盛りですから、大幅な価格上昇も否めず、冒頭の「次期主力戦闘機としての食指が動かされることは無い」結果となってしまう訳です。
うーん、やはりＴＲＡＣＥＲ ７／ＧＴを国内に導入してもらえないでしょうか、ヤマハさん。
今年も東京ＭＣショーへと行ってきました。１０：００から１６：００の間が雨との天気占いに悩みましたが、少し早めに会場に到着して遅くまで滞在すれば雨を躱せるのではないかと考え、また、昨年と同様、南駐車場（立体駐車場）を利用できることを期待して、代車のＸＪＲ１３００で行くことにします。しかし、天気占いよりも２時間近くも早く雨が降り出したのと、合羽を着用する時機を逸してしまい、結構濡れてしまいましたが、当方の思惑通り、南駐車場（立体駐車場）を利用できたことは幸いでした。会場で職場の同僚Ｔ氏と落ち合い、一緒に廻ることにします。先ず初めにヤマハの展示区画へ。
＜管理人の次期正式採用機の本命、ＸＳＲ１２５＞
＜先日国内販売が発表されたばかり、万人受けする新意匠となったＭＴ－０９も気になります＞
ここからは会場全体を一通り隈無く廻りながらも、或る２つの展示区画は念入りに見ます。１つめはＳＨＡＤです。管理人がＸＳＲ１２５を購入したとして、フルパニア化と着脱の容易なタンクバッグの装着を目論んでいるのですが、先ず前者の車種専用の取付架を探してみたところ、ＳＨＡＤでしか見付けることができませんでした。次に着脱の容易なタンクバッグ（所謂ワンタッチ式のタンクバッグ）は管理人が愛用している独ＳＷ‐ＭＯＴＥＣＨ社製ＱＵＩＣＫ‐ＬＯＣＫシステムタンクバッグを初め、数社から販売されていますが、ＸＳＲ１２５のタンク上面はタンクキャップ部分が凹んでいる特殊な形状であり、車種専用の取付部品はこれまたＳＨＡＤでしか見付けられませんでした。昨年の東京ＭＣショーのＳＨＡＤの展示区画ではサイドケース：ＳＨ２３とワンタッチ式タンクバッグ：ＴＲ１５Ｃ／ＣＬの実物が見られたので、改めて確認したいと思ったのです。そうしたら何と、嬉しい誤算がありました。容量可変式の新型サイドケース：ＳＨ３８Ｘが展示されているではありませんか。
＜新型サイドケース：ＳＨ３８Ｘ＞
＜収縮時の横幅は型録値で２７０ｍｍ、検討していたＳＨ２３の２６５ｍｍと大差ありません＞
＜然も拡張すれば、システムヘルメットも入る容量になります＞
ＳＨ３８Ｘは２０２４年夏～秋に発売予定とのことで、ＸＳＲ１２５に装着するサイドケースの最有力候補になり得ますね。但し、メーカー希望小売価格も１０７，８００円（税込）と結構良い値段がします。ＳＨ－２３の凡そ３倍もするので、容量及び機能面を優先するか、費用対効果を取るか、悩ましいところです。
２つめはＯＧＫカブトです。昨年の東京ＭＣショーでも気になっていた、ＯＧＫカブト初のデュアルパーパスヘルメットであるＧＥＯＳＹＳ（ジオシス）を実際に試着すると共に、オプションのスモークシールドやＰＩＮＬＯＣＫシートの実物を確認するためです。現在、遠乗りで主に使用しているＳＨＯＥＩのＨＯＲＮＥＴ‐ＤＳが、疾うに１０年以上が経過しているので、近々買い換えを検討しています。
＜ＯＧＫカブト ＧＥＯＳＹＳ（スモークシールド装着）＞
そして、Ｔ氏の要望に応じて、ＫＴＭの展示区画で座談会をしていた声優の夜道雪に会いに行きました。
＜実際に見ると、とても可愛らしい方でした＞
結局、１６：００頃までに会場を一通り廻り、最後にもう一度ＳＨＡＤの展示区画にお邪魔してから（笑）帰路に就きましたが、雨は天気占い通り上がっていたので助かりました。
前回の記事で「自宅到着時の積算距離計がぴったり４万ｋｍになる奇跡が起きそう」と書きました。その結果はと言うと、自宅前で３９，９９７ｋｍ！実に惜しい結果となりました。そこで一寸だけ遠回りをして帰り、無事に４万ｋｍを達成したのでした。
＜４万ｋｍの大台達成！＞
ＳＳＴＲ２０２１の当日、犬吠埼へと向かっていた愛車「千早」の走行距離が５０，０００ｋｍとなりました。
＜走行距離が５０，０００ｋｍの大台に到達＞
特別な催し事の途中でこういった出来事に遭遇すると、余計に気分が高揚しますね。
