東京ＭＣショー（’１２）

　昨年は東日本大震災の影響で中止となったために今年は２年振りの開催となった、東京モーターサイクルショーへと行ってきました。管理人の勤務の都合及び私的事情により、初日の一般公開と同時に入場します。尚、楽しみにしていた試乗会は雨天中止となってしまいました…。残念ですが、仕方がありませんね。

　国内二輪メーカーの展示車両は、先の第４２回東京モーターショーのそれと余り代わり映えせず、端から期待はしていませんでしたので、さらりと見て回ることにします。


＜ＸＴＷ２５０　陵駆＞

＜ＴＯＵＲＩＮＧ　ＳＥＲＯＷ＞

＜消防活動用赤バイ＞

＜ＢＷ’Ｓ（！？　北米のＺｕｍａ５０Ｆと同一と思われますが、諸元は疎か車名すら明示されていませんでした）＞

＜ＹＺＲ‐Ｍ１とＹＺＦ‐Ｒ１＞

＜Ｇｅｍｍａ（欧州での流行色である、艶消しの提案色）＞

　Ｇｅｍｍａの横では、加曾利隆氏が話をしていました。


＜今年は、Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ６５０で走り回るそうです＞

　また、カワサキのブースでは、週刊バイクＴＶ（千葉テレビ他で放送）の収録をしていました。


＜番組担当者の末飛登（まひと）氏と柴田奈緒美女史＞

　今、記事を書いていて気が付きましたが、国内メーカーの二輪の画像はヤマハ車を除くとＧｅｍｍａしか撮っていませんでした（笑）。

　一方、海外二輪メーカーへと目を移すと、気になる機種が幾つかありました。中でも、管理人が最も心を奪われたのがこちら。




＜ＤＵＣＡＴＩ　１１９９　Ｐａｎｉｇａｌｅ＞

　伝統のトレリスフレームと訣別して、革新的なモノコックフレームに１９５ｐｓもの高出力を発揮するエンジンを搭載。数々の先進電子制御技術を統合して…、等と機能面の小難しい説明は抜きにして（笑）、外装部品を全て取り払った状態での他を抜きん出た機能美に放心してしまいました。

　美しさという点では、こちらも負けていません。


＜ＢＩＭＯＴＡ　ＤＢ５Ｒ　１１００ＥＶＯ＞

＜ＢＩＭＯＴＡ　ＤＢ８ＳＰ＞

　国内市場ではＮＩＮＪＡ　２５０ＲやＣＢＲ２５０Ｒ等のフルカウルの２５０ｃｃスポーツ車が人気を博していますが、それよりも尖った機種がこちら。


＜ＭＥＧＥＬＬＩ　２５０Ｒ＞

　さて、今年は管理人にとって魅力のある機種が少なかったこともあり、例年以上に二輪用部品ブースをじっくりと見て回り、多くの収穫もありました。中でも、ＳＷ‐ＭＯＴＥＣＨ社「ＱＵＩＣＫ‐ＬＯＣＫ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｔａｎｋｂａｇ」やＳＯＬＡＭ社のＨＩＤ「ＤＣ４６Ｗ」についての詳しい説明が聞けたことは、大きな収穫でしたね。

　他にも、ワイズギアでこんな物を発見しました。


＜仏ＬＤＬ社「ＴＩＲＥ　ＷＡＴＣＨ」＞

　管理人は同様の空気圧センサーであるＤＡＹＴＯＮＡ「ＴＰチェッカー」を「千早」で運用していますが、ＴＰチェッカーは文字表示部分の背景を赤く点滅させて異常時の警告をするのに対して、このＴＩＲＥ　ＷＡＴＣＨはＬＥＤの点滅であり、より視認性に優れています。また、本体の電源はボタン電池なので、煩わしい配線が無いことも利点ですね。

　会場にいたのは正味３時間程でしたが、次回はもっと時間を掛けて隈無く回りたいと思います。それから、試乗会のリベンジも…。

新ツーリングテントの使用感

　２００８年にツーリングテントを更新して以来、ヨーレイカ「ニュータオス２（管理人註：現在は廃番となっているようです）」の使用はまだ一度きり、２０１０年の伊勢志摩・南紀ツーでしか使用していません…（汗）。

　つい先日、当ブログでの検索語集計の割と上位に「ヨーレイカ　タオス２」が入っていました。これを切っ掛けに、そして管理人の記憶がこれ以上薄れない内に（笑）、新しいツーリングテントの使用感を書き留めておきたいと思います。

　旧型と「ニュータオス２」との外見上の違いは色の他、テント正面に窓が装備されたことと通気機能の充実です。


＜窓の装備により、前室から外の様子を窺うことができます（笑）＞

＜正面及び両側面の上部に、新しく換気口が設けられました＞

＜前後の出入り口に加え、インナーテントの上面の一部にも網戸を装備しました＞

　新型へ代替わりしたと言っても、寸法や設営の手順、居住性の高さ等は全く変わっていません。そこへ更なる機能を上乗せしているので、使い勝手の良さが向上していることは言うまでもありません。唯一点、旧型のポールの先端に付いていた球状の樹脂製部品が新型では付いていませんでした。確認したところ仕様変更とのことでしたが、これがあった方がポールをインナーテントへとより通し易いので、当該部品を移植しました（笑）。

　伊勢志摩・南紀ツーでの１泊目は偶々熱帯夜だったので仕方がありませんが（汗）、２泊目の晩は快適に過ごすことができました。そして今年こそは、この新しいテントを使用する野営ツーリングを是非企画したいですね。

チャレンジ３０００ｋｍツーリング２０１２登録

　毎年恒例とも言える催し物が開催される時期が、今年もやってきました。モーターサイクルショー？強ち外れとは言えませんが、管理人にとっては二輪に乗ることの士気を否が応でも高めるための動機付けとしての意味合い（笑）もある、「ＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリング２０１２」です。今回も昨年と同様、「千早」と「千草」の２台体制で臨みます。

　毎回変わる登録記念品と達成記念品も楽しみの１つですが、今回は何が貰えるのでしょう。


＜今回の登録記念品は、グローブホルダーとステッカー（小）でした＞

　さて、今年は２台共達成することができるでしょうか…。

マフラー換装後、初のユーザー車検

　先日、「自動車排出ガス試験結果証明書」を無事に取得することができました。「千早」にとっての今年の抱負の１つであり、且つ最大の難関を突破した訳です。残る抱負は３つ、その内のユーザー車検についてもこの勢いで片付けてしまうことにしましょう（笑）。

　「千早」でのユーザー車検の受検が３回目となる今回は、前回までの轍を踏まないことを期し、２月中に受検の予約を入れてしまいました。何事に於いても追い込まれないと重い腰を上げない管理人としては、異例の早さと言えます（笑）。尚、受検の予定日は夜勤の翌日なので、時間的にも気持ちの上でも余裕を持てる午後の３ラウンドに予約を入れました。

　さて、受検の当日。二輪の継続検査に必要な用紙と印紙を購入して必要事項を記入し、ユーザー車検の受付窓口にて受付を済ませます。因みに、今回掛かった費用は用紙代が２０円、印紙代は６１００円（重量税：４４００円＋検査登録手数料：１７００円）で重量税が安くなっていました。その後、検査ラインの手前へと「千早」を移動させ、午後の検査の開始時間を待ちます。ここまでの流れは前回、前々回と全く同様ですね。


＜さあ、愈々正念場です＞

　車体各部の確認の際、件の「自動車排出ガス試験結果証明書」の提示を求められました。そしてこの後、これまた初めての体験が待ち受けていました。


＜近接排気騒音を測定します＞

　平成１３年騒音規制が適用される「千早」は近接排気騒音の測定の結果、規制値上限の９４ｄＢに対して８８ｄＢであり、無事に通過しました♪

　その後の各検査も難無く通過していき、前照灯の光軸や排気ガス検査も一発で合格しました♪交付された新しい車検証と検査標章（ステッカー）を受け取り、３度目のユーザー車検も無事に終了です！

マフラー換装「大」作戦（その８）

　二輪車排出ガス本試験の前日、日本車両検査協会東京検査所へ「千早」で乗り付けます。同所前では、既に複数の業者が輸入二輪車及び逆輸入二輪車の搬入出作業をしていました。また、日本車両検査協会本部及び東京検査所は現在建て替えをしている最中で、この日も建物の内外で様々な内装及び外構工事が行われていました。


＜旧建物の門の表札＞

＜新しい建物の上には、抜けるような青空が広がっていました♪＞

　「千早」を検査所の構内へと移動させ、シャシダイナモメータ上で固定します。本日は明日の本試験の準備としての暖気走行をするだけなので、行程は３０分足らずで終了。「千早」を預け、バスと電車で帰宅します。

　明けて翌日、昨日と同様に電車とバスで日本車両検査協会東京検査所へと出向きます。本試験の開始時間に合わせ、既に「千早」はシャシダイナモメータ上で試験の準備を完了していました。因みに、昨日もそうだったのですが、Ｋ氏の取り計らいにより、当方の都合に合わせて試験の時間を調整してもらいました。この場をお借りして、Ｋ氏へお礼を申し上げます。有難うございました。また、前日にプレストコーポレーションが車両を持ち込んだ際、担当者が同社のライセンスブラケットを装着した「千早」を見て感激し、とんぼ玉に会いたがっていたとＫ氏から聞かされました。こちらも、是非お会いしたかったです。

　それでは早速、本試験の開始です。この試験は、二輪車モードと呼ばれる標準的な市街地走行状態（シャシダイナモメータを使用して模擬的にこの状態を作り出しています）での排出ガス（ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ及びＣＯ?）の量を測定するもので、車検場等で計測できるアイドリングモードとは根本的に異なります。一番大きな違いは、アイドリングモードでは各排出ガスの「濃度」を測定するのに対し、二輪車モードでは「走行距離当たりの重量」を測定するという点です。

　具体的には、決められた速度まで指定の変速位置及び加減速度にてアイドリング→加速→定速→減速→アイドリングを繰り返し、各運転モードに於ける排出量を測定する訳ですが、実際はシャシダイナモメータの前方にある画面上の案内に従って、各操作を行っていきます。そして、一通りの行程が終了し、肝心要の本試験の結果はと言うと、見事に合格を果たすことができました！

　数値からすれば、平成１１年排出ガス規制の二輪車モードの規制値（ＣＯ：２０．０ｇ／ｋｍ、ＨＣ：２．９３ｇ／ｋｍ、ＮＯｘ：０．５１ｇ／ｋｍ）とアイドリングモードの規制値（ＣＯ：４．５％、ＨＣ：２，０００ｐｐｍ）は楽勝と言える水準で通過です。尤も、現行の平成１９年排出ガス規制では各数値が数段厳しく設定されているので、こちらの対象となる車両は一筋縄では行かないと思われます。

　さて、試験中の写真撮影については、個人で画像を管理して公開はしないとの前提条件で許可を貰ったため、ここへ画像を掲載することができません。悪しからずご了承下さい。しかし、試験結果のグラフを複写（有料）してもらったので、それを代わりに掲載することにします。




＜余談ですが、平成１９年排出ガス規制に対応した車両では、各排出ガスのグラフの高さがずっと低くなるようです＞

　そして翌日、「自動車排出ガス試験結果証明書（３枚綴り）」が自宅へと届きました。


＜これを取得するまで、長く険しい道程でした…＞

　この書類の３枚目は試験車両の写真と触媒等の位置が図示された物なのですが、当然「千早」の写真が掲載されています。ああ、感無量！

　さあ、後は車検を受検して合格するのみです。


LASER レーザー/デュオテックスリップオンマフラー XJR1300