お役所前の風景（100）

（つづき）
今年6月のダイヤ改正前までは「県庁九大病院前」だった「県庁前」。
名前が変わってからまだ取り上げていなかったので、「お役所前の風景」100回目を記念し（？）、福岡県を代表する「お役所前」バス停として取り上げてみた。

なお、「県庁九大病院前」が「県庁前」になったからといって九大病院がなくなったという訳ではなく、ひとつ隣りの「警察本部前」が「警察本部前・九大病院入口」に改称されている。
ちなみに、私が子供の頃は、現在の「市役所北口・アクロス福岡前」が「県庁前」だった。

今回で100回目ではあるのだが、時を変えて同じ「お役所」を何度か取り上げたり、自治体の下部に属する「分庁舎」を取り上げたりもしているため、自治体数が100に達したという訳ではない。
また、1から99までをきちんと管理している訳でもないため、中には忘れているものもありそうだ。
という訳で、思い出せる範囲で最西端、最南端、最北端、最東端をご紹介…。

なお、前回の記事が当ブログの「バス」カテゴリー1,000本目の記事だったのだが、私自身が全く気付いていなかった…（Kassyさんから教えていただきました）。
（つづく）

couleurs（8）

（つづき）
「colors」で取り上げた「一色目の栗色」に引き続き、福岡県宗像市の「二色目の栗色」。
ただし、「くりえいと一丁目」であり、「栗えいと一丁目」ではない。

土地区画整理事業により整備された「くりえいと」地区内のバス停であり、この一つ北には「くりえいと二丁目」バス停もある。
現在の名称になる前は、それぞれ「生目神社前」「一斗代」（←うろ覚えです）だったと思われ、古風な名称から前衛的（？）な名称へ随分な変わりようである。

ちなみに、バス停の意匠が独特なほう（左）が土地区画整理事業の施行区域で、道路を隔てた、独特ではない通常の意匠のバス停（右）が立っているほうは施行区域外である。

このバス停には現在、「赤間営業所～赤間駅前～くりえいと一丁目～希望ケ丘入口～泉ケ丘」を結ぶ「75番」が停車する。
「75番」には、「赤間営業所～グローバルアリーナ～猿田峠～新北～田町～五反田～直方バスセンター」という系統もあるが、「赤間営業所」を跨いでの運行は現在行われておらず、「博多駅」で分断されている「15番」（「タワー～博多駅」と「博多駅～ゆめタウン博多」）と似たような状況である。

「くりえいと一丁目」を通るほうの「75番」は、ここから少し北～北東の「希望ケ丘入口～泉ケ丘間」が廃止候補に挙げられている。
ということは、いずれは「くりえいと二丁目」もしくは「希望ケ丘入口」で終点となるということなのだろうか、それとも、北側で開発中の「くりえいと三丁目」地区への乗り入れを想定していたりするのだろうか…。
（つづく）

Day Tripper（14）

（つづき）
北九州市小倉北区にある「カナダ」に引き続き、福岡県福智町にある「カナダ」。

現在ここ「金田駅」は、方城役場、夏吉、伊田駅、後藤寺バスセンターを通って西鉄後藤寺に向かう「22番」の起点となっている。

金田駅から後藤寺に向かうものは「22番」だが、後藤寺から金田駅に向かうものは「23番」であり、番号が異なる。
これは、かつてこの路線が「方城循環」という循環線であり（ということは、ここ「金田駅」は現在のような「狭義の終点」ではなく、循環線の途中のバス停だった）、内回りと外回りで番号が異なっていたことの名残りである。

福岡地区のかつての「荒江循環線」は、もともと内回りも外回りも「8番」だったものが、晩年は、内回りが「8-1番」となった。
「8番」と同時に誕生した「7番　鳥飼循環」については、内回りに枝番が付くことがないまま循環運行の終わりを迎えた。
もし、「7番」にも、「8番」と同じく内回りに枝番が付いていたとしたら、現在の「7番」（姪浜駅南口～姪浜駅東～室見五丁目～弥生二丁目～昭代三丁目～城南区役所北口～六本松～国体道路～天神～呉服町～県庁前～吉塚営業所）は、都心行きが「7-1番」で、郊外行きが「7番」になっていた可能性もある（可能性が「高い」とは言っていません。あくまで可能性が「ある」というだけですので）。

「狭義の終点」なので「シューテングスター（61）」や、一色目、二色目に続く「三色目の金色」として「couleurs（8）」で取り上げてもよかったのだが、このあたりは気分次第ということで…。
（つづく）

もっと愛をください（12）

（つづき）
「愛をください（4）」で取り上げた「一頭目の馬」、「もっと愛をください（1）」で取り上げた「二頭目の馬」に引き続き、北九州市門司区に居る「三頭目の馬」。
ただし実際には三頭目ではなく、「馬」は他にも登場している。

「上馬寄」の「馬」の字は「うま」とは読まず、「寄」も「より」や「キ」などとは読まない。
このように、一文字一文字は簡単に読めても、それらが合わさると意外な読み方となるような例が、本当の意味での「難読」といえるのではないだろうか。

このバス停には、「門司駅～大里桃山町～上馬寄～緑ケ丘～藤松～砂津～小倉駅前～三萩野～木町～愛の家」を結ぶ「49番」（赤坂海岸経由の「49-1番」ではありません）、「恒見営業所～桜ケ丘～門司駅～社ノ木二丁目～上馬寄～藤松～緑ケ丘～社ノ木二丁目～門司駅～桜ケ丘～恒見営業所」を結ぶ「47番」「48番」、「田野浦・門司学園高校～門司港駅～門司駅～社ノ木二丁目～上馬寄～緑ケ丘～藤松～砂津～小倉駅前～魚町～小倉北区役所・青葉車庫」を結ぶ「94番」が停車する。
門司駅方面、小倉方面ともに運行本数はかなり多く、丘陵地の住宅地の住民の足として、バスが根付いている印象を受ける。

「47番」と「48番」は福岡地区と同様「兄弟路線」である。
「社ノ木二丁目～藤松～緑ケ丘～上馬寄～社ノ木二丁目」の区間でループを形成しており、門司駅方面から来て「藤松→緑ケ丘→上馬寄」と回るもの（内回り）が「47番」で、「上馬寄→緑ケ丘→藤松」と回るもの（外回り）が「48番」である。
ただ、「47番」「48番」というのは、あくまでループ区間の外（というよりは「ループ区間に進入する直前まで」と言ったほうが適切だろうか）から見たときの分け方であり、ループ区間内及びループ区間を抜け出した後は、全てが「47番」として運行される。
このため、実際はここ「上馬寄」には「48番」は停車しない（「48番」で「上馬寄」に行くことはできるのに、不思議ですね？？）。

一見ややこしい感じもするが、かつての「8番」と「8-1番」のようにループ区間を抜けても異なる番号であり続ける必要はない訳で、そう考えればなかなか合理的といえそうだ。
行先番号の統一や循環運行が古くから定着している例といえるかも（ループ区間がさほど長くなく、また、「49番」も含めれば本数はかなり多いため、「乗り間違えても、大きな時間のロスなく目的地までたどりつける」というのも「定着」している要因かもしれない）。

ちなみに、写真左ののりばの行先案内には「小倉方面」とあるが、こののりば（社ノ木二丁目方面から来たバスが停車）に停車する小倉方面行きは平日に一日2本の「94番」のみであり、一時間あたり約4～5本運行されている「49番」の小倉方面行きは、写真右ののりば（大里桃山町方面から来たバスが停車）で待つ必要がある。
（つづく）

趣に赴く（37）

（つづき）
北九州市八幡西区の「香月市民センター」バス停。

このバス停の立つ交差点は、玉名市の「伊倉宮の前」バス停が立つ交差点、「初」のときに触れた糸島市の「松原」交差点などと並んで、私の「好きな交差点」のひとつである。

現在、この交差点を通るバスは、東西方向（東は馬場山、小嶺、引野口経由で黒崎方面に向かう「53番」と、引野口から都市高速に乗って小倉都心部に向かう「快速」。西は「香月営業所」及び「筑鉄香月」行き。ちなみに、この「快速」は、北九州市内のみしか通らないものの、JRと競合するからなのか、小倉駅バスセンターには乗り入れさせてもらえていない）のみだが、かつては、ここから南にもバス路線が延びていた（直方に向かう「70番」と、今はなき「53番」の楠橋経由）。

以前に比べて路線のバリエーションも本数も減ってしまってはいるが、この付近を歩いたりバスで通ると、特にこの場所に縁がある訳でもないのに、どういうわけか落ち着く。　
（つづく）

シューテングスター（60）

（つづき）
北九州市小倉北区の「浅野」バス停。

北九州版の“都市部の沿岸部の「狭義の終点」”のひとつ（←「の」がかなり多いですけど）である。
「中谷」と同様、営業所の前のバス停ではあるものの、停留所名は「浅野営業所」ではない。

以前は、若園、小倉南区役所方面への「12番」、今町、恵里方面への「21番」、三萩野、到津の森、中央町方面への「22番」、三萩野、南小倉駅、一枝方面への「25番」などもここ「浅野」を起点としていたが、西鉄が運営する商業施設「チャチャタウン」が「砂津」に開業したこともあり、浅野から砂津へのシフト傾向が顕著である。
現在ここを起点とするのは、三萩野、槻田経由で八幡駅、黒崎方面に向かう「43番」、三萩野、市民球場経由で黒原方面に向かう「8番」「9番」、三萩野、寺迫口経由で沼、吉田方面に向かう「10番」「15番」のみとなっている。

ちなみに、「浅野→小倉駅バスセンター間」についても、途中の「京町三丁目」に停車するか（「10番」「15番」）否か（「8番」「9番」「43番」）という、「砂津→小倉駅バスセンター間」と似たような現象がある。

なお、来る12月10日より、ここから少し先の「小倉港フェリーターミナル」まで、福岡～小倉の高速バスが一日一往復だけ乗り入れる（砂津発着便が振り替えられる。そういう意味では砂津→浅野への逆シフト？）。
天神発の便は「いとうづ号」（平日・土日祝日とも）、小倉港発の便は平日が「なかたに号」、土日祝日が「ひきの号」ということであり、一日一往復ながら、一応「なかたに号」「ひきの号」「いとうづ号」の全てが乗り入れるということになる。

この新路線は、ここ「浅野」バス停が立つ道路を通る（と思われる）ものの、小倉駅前から小倉港までの間はどこにも停車せず、「浅野」バス停は通過することから、“「浅野」が「狭義の終点」ではなくなる”とまでは言い切れない感じである（←このへんは「感覚」の問題のような気もしますが）。
（つづく）

LED REAL（26）

（つづき）
やや字余りではあるものの、頭韻も少し入ってどこか俳句っぽい。

「双待たせ　春待ち注ぐ　二瀬川」

…意味はよくわかりません。
解釈は皆さんのほうでお願いします…。
（つづく）