Day Tripper（12）

（つづき）
小倉には「カナダ」だけでなく「アメリカ」もある。
“北九州市小倉北区を飛び跳ねる「ウサギ」”として、「愛をください」で取り上げてもよかったのだけど…。

モノレールを境にして西と東に分けた場合、小倉都心部のバス路線網の充実度は「西高東低」に見える。

「宇佐町～中津口～砂津一丁目～砂津～米町～小倉駅前～平和通り～紺屋町～市立医療センター前～香春口～三萩野～片野保育園前～北九州市民球場～三郎丸小学校前～三郎丸三丁目～三郎丸二丁目～黒住町～第一黒原～妙見下～足原～妙見通り～熊本二丁目～東公園前～神岳一丁目～明和町～宇佐町」

現在、上記のバス停を結んで描かれる「図形」の内部には、西鉄バスは全く走っていない（北九州市営バスが片道だけ走っているところはありますけど）。

南部（片野方面）に向かうバスは南北軸（平和通り～三萩野）を通り、東部（門司方面）に向かうバスは東西軸（小倉駅前～砂津）を通るのはまあ当然としても、南東部（黒原方面）に向かうバスについても、南北軸（「8番」と「9番」）と東西軸（「27番」「92番」など）を可能な限り走らせていることが、このような大きな「図形」が出現する理由といえる。

“経営資源も限られているので、「図形」の内部にバスを走らせるよりも、南北軸と東西軸にバスを集中させてフリークエンシーを高めたほうが得策”ということなのかもしれない。
また、「図形」の内部であっても、バス停までの距離が遠いエリアはそう多くないため、この「図形」をもって「バス空白地帯」と呼ぶのは適切ではないのかもしれない。
ただ、「図形」の中をバスが走らないことにより、多様な移動パターンが制限されていることは事実であり、この「図形」の中にはいろんな可能性が眠っているような気がするのである。

でも、免許維持路線として残っていた「中津口～足立中前～萩崎町～三萩野」の廃止などをみていると、今後その可能性が探られることはあまりなさそうな感じである…。
（つづく）