2024年10月1日ダイヤ改正（1）

太宰府市役所前と宇美営業所を結ぶ「4-1番」の一部が、10月からJR宇美駅に乗り入れ。

これまでは、JR宇美駅の一つ手前の上宇美には寄り道していたが（2021年春から）、今回もう一歩足を延ばすことに。
「香椎照葉センターマークス前」と「こども病院」くらいの距離感です。

そして、これに合わせて便数も系統数も大幅増…、というのは嘘。
JR宇美駅まで足を延ばすのは朝と夕方以降のみで、日中はこれまで通り上宇美を複乗ポイントとすることから、上宇美では、

　

Ａ　折り返し場内に停車する便
Ｂ　これからJR宇美駅に寄り道する便
Ｃ　JR宇美駅に寄り道した後の便

で乗り場が分かれることとなる。
時刻表の左2列がＡ、中央2列がB、右2列がＣである。

複乗の場合、複乗区間の途中の停留所は片方だけに停車させる「高美台方式」を採用するところも多い中、「4-1番」は両方向ともに上宇美に停車するため、このような見かけ上の大増便が発生する。

　
今回の改正で、JR宇美駅と西鉄大宰府駅がバスで結ばれることとなり、「ネットワーク」という観点では喜ばしい出来事といえる。
「4-1番」も廃止候補に挙げられながら、しぶとく生き残っていてたくましい。

10月1日の改正では、目下、スイミー効果が最も高い路線（のひとつ）ともいえる「28B」も減便となるなど、後ろ向きの話題が続く。
近頃、新たに廃止候補となった西鉄二日市と下大利駅を結ぶ「22番」も、「ネットワーク」という意味では非常に良い働きをしていることから、できるだけ長く生き延びてほしいものである。
（つづく）

LED REAL（134）

（つづき）
「42番」。
前後の番号「41番」「43番」との関係、末尾にゼロを付けた「420番」との関係については、こちらの記事やこちらの記事を参照。

複数の経由地、行先があって「ＹＫＦ」の見本のような路線であり、2020年春に（天神ではなく）天神山行きが登場してさらに「ＹＫＦ」が加速した感があったが、今年春のダイヤ改正で、その天神山行きがメインとなってその他の行先が整理・減便されたことから、

「ＹＫＦ」はひところと比べると低下している。

　
ひところ。
（つづく）

2024年8月19日ダイヤ改正（1）

更新が滞っておりました。
滞っている間に、8月18日をもってマリノアシティ福岡が閉館となり、西鉄の「9番」と「333番」は、跡地への乗り入れがなくなり実質的に能古渡船場行きに振り替え（行先番号としての「333番」は廃止、「300番」が増便）。

一方、昭和バスは、大幅に減便のうえ乗り入れを継続。
よって、小戸地区の“棚ぼた”バス停も、廃止にはならず。

マリノアシティをめぐっては、これまで天神・博多駅“以外”のエリアからの路線が複数試行運行されてきたが、どれも長くは続かなかった。

「93番」（早良営業所～脇山口～藤崎～マリノアシティ）

「無番」（西鉄香椎～都市高速～マリノアシティ）

「外環2番」（桧原営業所～片江三丁目～マリノアシティ～能古渡船場）、など。

　
ちなみに昭和バスは、当初は博多駅始発で運行されていた。

跡地には、次も商業施設の建設が予定されているようだが、西鉄バス・昭和バスの路線展開に変化はあるでしょうか。
三井アウトレットパークも候補の一つとのことなので、「333番」という番号は再び使われるかもしれません。

なお、バス停名称の変更もあり、「PayPayドーム」が「みずほPayPayドーム」に。
ドームの名前が変わるたびにバス停も改称するのは面倒なので、いっそ単に「ドーム前」でもよいのでは？と以前書きましたが、「九州医療センター」のほうがドームには近いという状況の整理をしないままで、機械的に改称だけをしている印象も…という思いはずっと変わらず。
（つづく）