お客様皆様へ、今年一年、様々な作業ご依頼をいただき、ありがとうございました。また来年も、よろしくお願いいたします。 年始は ５日 木曜日からスタートいたします。来年も良き年であります様願っております。
今年の作業は、昨日で終わっているのですが............うっかり残ってました。失礼いたしました。冬になると、車高が下がるそうで、ホンマかいな？知らんけど。ハイドロ圧送で左右個別に、持ち上げます。
ついでにエンジンオイル交換です。エンジン上部カバーを外さずに注入もできるのですが、レベルゲージー穴からとなり時間の無駄ですので、幌を開け10mm頭のボルトを20本位？緩めてのオイル交換です。NUTEC NC50/51のブレンドで10W-40です。今年の作業締めは MGFでした。
毎々の定期オイル交換です。NUTEC NC51 0W-30で進めます。
そして直噴エンジン専用リキモリインジェクション クリナーもガソリンタンクに注入。
夏タイヤから 冬タイヤへの入れ替え前に、チラ見。夏タイヤはすでに逝ってます。無事に冬タイヤへの交換も完了し、これで本年の作業は、終了致しました。皆様からのご用命に感謝いたします。ありがとうございます。
毎々の定期オイル交換です。MOTUL 300V 10W-40です。
そして、各メーカー推薦、ドイツ本国デーラー御用達、直噴エンジン専用 リキモリ ダイレクトインジェクション クリナーの注入です。エンジン好調維持の要ですね。
作業ご依頼、ありがとうございます。
昨日、緊急連絡あり。ブレーキを踏むとメーター内でランプが点灯。まずは確認のためご来店。フロントパッドの磨耗限界に近いための注意喚起。しかし年末年始に少々不安。最終出荷にギリギリ間に合いました。本日パッドが入荷、早速交換準備で、ブレーキフリュードリザーバータンクを見ると,なんとギャーッ
ピンボケ失礼致します。ストレーナーにヘドロ状の........
「真っ黒」知らんうちにかれこれ50年くらいでしょうか？この手の仕事に入って「こんな汚れたリザーバータンクは見たことありません。ホンマに。新品パッドへの交換ですので、タンク内フリュードを抜いておかねば。バキュームで吸えるだけ吸って、新しいフリュードを入れ、ヘドロを浮かび上がらせ、また吸い上げの繰り返し。３回繰り返しで、ようやく普通になりました。なぜこの車は今年の６月に車検適合しているのでしょうか？しかもデーラー系列中古車として？。入手されたのに。ホンマかいな、知らんけど。結構怒りの「知らんけど」活用例ですが
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今回から、フリュードはDOT5.1規格にアップグレード。最近の新型車両もぼちぼち推薦されてきましたので、おっさんショップですが、準じます。ハイ。
フロントパッドのセンサーは削れ始めてます。
今回のローダストパッドは、お客様ご指名の「ATE Ceramic」です。ドイツ人のローダストパッドの汚具合は、いかがなもんでしょうか？後日のユーザーボイスが楽しみです。乞うご期待。これで安心して年越せそうですね。作業ご依頼ありがとうございます。
すでに他のREVOデーラーで STG1をインストール済み。今回はSTG2のインストールをご希望。インストール前に標準触媒の損傷。エンンジンマーク点灯。STG2の推薦部品未装着時には、表示出力が出ない事。など、ご理解をいただいた上で、進めます。なかなかスムーズに進みません。
なんだかんだしているうちに、STG2にたどり着き,インストール。まずは作業ご依頼ありがとうございます。
AUDI A6/4G 2,0TFSI DSGミッションオイルの交換です。
今回、初作業で、あ〜でも無い、こ〜でも無いで進めました。冷却水配管は、上下でフリーにする事、
走行90000Kmなので、それなりに汚れております。
定番のオイルパンマグネットには 金属粉がモッコリ。オイルはNUTEC DSG専用を使用。ストレーナーも同時交換でスッキリ致しました。作業ご依頼ありがとうございます。
市販パーツの中で、最も高効率で、最も美しいエアークリナーを装着させていただきましたRS3です。今日はエンジンオイルの定期交換とバッテリー交換のご依頼です。
オイルはMOTUL300V 5W-30です。「限りなくゼロに近い摺動抵抗」のセールスコピーです。
そしてトランクエンドのバッテリー交換です。VARTA AGM F21です。なぜか？バックアップしているにもかかわらず、電源喪失のエラーが残りスッタモンダ。テスターでもエラークリアーできず。参りました。お客様にはご迷惑をおかけし、申し訳ございません。
コンクールコンディションでしょうか？、ピカピカです。
MOTUL300V 5W-40で進めます。
ちょうど、一年前に交換済みです。オイルは綺麗です。車は乗って、走って、ナンボ。作業ご依頼ありがとうございます。
冷寒時にアイドリングが1500~2000rpmになったりで変動。まずは補助エアーバルブか？で交換ご依頼。ずいぶん飛び出し量が違いますが....ひとまず交換。結果は変わらず？他に原因が........
この突き出し量の違いは、自動調整でしょうか？
以前にBMCエアークリナーに交換済み。今日は当店クリーナーキープ分に即交換です。また清掃し次回交換時期を、お待ちいたしております。作業ご依頼ありがとうございます。
前輪内側です。ご本人様は全く気づかれず。先日のオイル交換で発見。 本日交換です。
コンチネンタル エクストリームコンタクトです。真っ暗でパターンが確認できず。
まずは、年始に安心走行可能になりましたね。作業ご依頼、ありがとうございます。
定期オイル交換です。が、ほとんど乗っておられません。年に一度のオイル交換です。もちろんオイルは汚れてません。かれこれ30年ほど前なのでしょう、部品の入手が苦労する様です。まずは、作業ご依頼ありがとうございます。
昨日 交差点で突然、メーター内「三」表示。エンジン再始動でき、点検ご依頼。難しいです。フォルトはCAN信号のエラー ひとまずクラッチの学習などを実行、２日間試運転。再度エラー確認。フォルト無し。
まずは様子見で、お願い致します。リキモリ インジェクション クリナー注入で燃焼室内、ノズル先端のカーボン落とし。