都民の森の売店で昼飯にゃ。
前回よりも２０分早く着いたにゃ。スピードがアップしたというよりも、疲労度が小さくなったのにゃ。休憩の回数が、前は３回だったけど、今回は奥多摩周遊道路の入り口での１回だけ。軽量化の効果にゃ。
かけそばを食って、１時間ほど休んでから風張峠を越えるつもりだったけど、小雨が降ってきたにゃ。ふもとは晴れていたのに。山の天気は変わりやすいのにゃ。
都民の森の売店で昼飯にゃ。
前回よりも２０分早く着いたにゃ。スピードがアップしたというよりも、疲労度が小さくなったのにゃ。休憩の回数が、前は３回だったけど、今回は奥多摩周遊道路の入り口での１回だけ。軽量化の効果にゃ。
かけそばを食って、１時間ほど休んでから風張峠を越えるつもりだったけど、小雨が降ってきたにゃ。ふもとは晴れていたのに。山の天気は変わりやすいのにゃ。
梅雨の晴れ間を衝いて出発にゃ。
唯一心配なのはブレーキ。カンチ・ブレーキとロード用のキャリパー・ブレーキとでは取りつける穴の位置が全然違うので、交換不可能なのにゃ。まあでも、この間のでかなり慣れたから、大丈夫でしょ。
鳥の鳴き声が、耳に快い。車やオートバイに乗っていたのではわからないだろうにゃ。
仕上げにＫＥＮＤＡのブロック・タイヤ７００×３０（左）を、パナレーサーのツーキニスト７００×２８ノーマル（右）に交換にゃ。ダサいネーミングだけど、適正空気圧が７.４ＢＡＲのスポーツ仕様なのにゃ（ちなみにＫＥＮＤＡは５.９ＢＡＲ）。こっちの方が抵抗が小さくて上りにも強い、とショップの店員さんも言っていたぞ。
ＴＯＰＥＡＫのサドルバッグを購入。これにその他の荷物をぶちこむにゃ。
ルートはほとんど頭の中に入っているから、地図は不要。マニュアル本も、必要なページだけ（パンク修理）コピーすればいい。予備のチューブは２本から１本に減らして、かわりにパンク修理用のパッチを入れる。あとは工具と、スニッカーズと、デジカメを入れて完成にゃ。
軽量化プロジェクト開始にゃ。飲料水はドリンクボトルに入れて自転車本体に取り付ける。コールマンの保冷性能は捨てがたいが、仕方ないのにゃ。空気入れも同じにゃ。
・・・ウソをついていましたにゃ。本当は風張峠を越えて奥多摩湖を拝むつもりだったんだけど、どうしても体が言うことを聞かなくなってしまったのにゃ。
原因はこのバックパックいっぱいの荷物。コールマンの魔法瓶に、携帯空気入れに、パンク修理の用具一式、地図に、マニュアル本。しめて２キロくらいあるかも。これを担いでいたら、腰が凝って凝って、峠を越えるどころではなくなってしまったのにゃ。「荷物を身につけない」のがヒルクライムの基本なんだね。
リベンジしなけりゃならんでしょう。
なんとか無事に帰ってこれたのにゃ。ステーキのどんで祝杯にゃ。上腕の裏側に軽い筋肉痛。両足のふくらはぎに疲労感。そのくらいかにゃ。
今上ってきた山道を、下るのにゃ。
・・・こわい！ 「カンチ・ブレーキに急ブレーキはない」、と痛感させられたよ。とにかく、ゆるやかにしか効かない。「コーナーに突入する前に十分スピードを落として・・・」、と本には書いてあるけれど、カンチ・ブレーキにそれは不可能だ。恥も外聞もなく、ブレーキをかけ続けるしかない。そうしないとコースアウトしてお陀仏だよ。シマノ製でもこれなんだから、他社製だとどうなることか。
シクロクロスのほとんどはカンチ・ブレーキ仕様だけど、峠道には全く向いていないね。上りでさんざん苦労したのに下りが全然楽しくない、というのは痛いよ。
写真は奥多摩周遊道路のゲート近くの「夢の滝」（「滑滝」）。
記念撮影にゃ。
東京都の人口って、たしか１２００万人くらいだよね。その中で生きている間に都民の森を実際に訪れる人って、せいぜい千人くらいでしょ。しかも自転車で、それもノーマル・ペダルに７００×３０のブロック・タイヤ、サイド・スタンド付きというふざけたスタイルでここまで来るのは、選ばれし勇者のみなのにゃ。
さてここから先は、風張峠を越え、奥多摩湖をぐるっと回って４１１号線を東へ進み、都心へ帰る、というルートもあるけれど・・・。奥多摩湖の北側はトンネルがたくさんあって、トラックの通行も多いという。こわいから、もと来た道を引き返すぞ。
標高１０００メートル。よくここまで上ったのにゃ。
やっぱり、ドロップ・ハンドルの力だよ。状況に応じてハンドルの下側とか、ブラケットとか、いろんな部分を握って運転すると、「主体的に、自由に運転している」、という気分になれる。フラットバー・ハンドルだったらずっと同じポジションなので、精神的に参ってしまうよ。
