というわけで、フロントタイヤをリアルに回すにはどんな改造をすれば良いか、その構想を…実車がどうなっているか知っていればそんなに悩むことではないのですが、さすがにホイールの内側って見た覚えがないので…
(こんなことならマンセルがピットアウトした後にホイルナットが外れてマシンより先にタイヤが転がっていった時、もっとちゃんと見ておくべきでしたxxx)
まず、アップライトの中でブレーキハブを回転させるには nori さんがおっしゃるように、アップライトの内側の出っ張り2箇所を取ってしまえばよく、これにより一体となるアクスルシャフト、ブレーキハブ、ホイールハブが回転します。でもここで問題になるのがホイールナットを締めようとしたとき、アクスルシャフトも一緒に回転してしまうので締められない!のです。
では、実車では?
ブレーキハブにブレーキディスクが取り付けられているので、ブレーキをかければアクスルシャフトは回りません。でも、モデルでは「ブレーキをかける」ことは出来ません。それでもブレーキディスクとハブは連結されているのが本来だと思うので、モデルを見てみます。
ブレーキハブの外側外周に穴があり、ブレーキディスクの内側にも同じところに凹みがあります。なんとなくですがここが実車では噛み合うのではないかなと…。 モデルではここ、接着しちゃってもいいのかなと思います。あ、もちろんアクスルシャフトを回転するようにしてからですよ!
ここでふと気付いた訳です。ブレーキディスクって、タイヤ(ホイール)と連動してるよなぁ…。でなきゃブレーキが利かないですよね!そして、ブレーキディスクとタイヤが連動していれば、タイヤを押さえていればホイルナットを締めてもアクスルシャフトは回転しない!です。
そういえば自家用車のタイヤを交換するときも、ホイルナットの緩め始めはタイヤを接地させたままにして回り止めにします。。。
(ちなみにF1のピット作業でははじめからジャッキアップされているので、ドライバーがブレーキを踏んで回り止めにしていました。なのでロリーポップに「BRAKE」と書かれています。あ、近頃のF1は見ていないので知りませんが…)
では、モデルのホイールの内側とブレーキディスクの外側を見てみます。
ブレーキディスクの外側にはやはり凹みがあります。これってもしかすると「穴」なのかなぁ?と思いますが、ホイールの内側にはそれに対応する部分がありません。でもきっと、ここでホイールとブレーキディスクは固定されていると思う次第です。(この部分の実車を知らないので、あくまで予想です)
かといって、この部分を接着しちゃうのは本末転倒(タイヤ交換が出来なくなります!)なので、せっかくのディテールを活かすことを考えてもやっぱりホイールの内側を加工したい…。
と、ここまでが現状です。。。ちなみにリアタイヤはそもそもドライブシャフトが回転しないのにタイヤが回転することが「否」になると自分に言い聞かせて、手をつけないつもりですし、フロントも「なんか大事になりそう…」なので構想途中で挫折しそうです。根性無しですみませんxxx。
とても参考になります。購読するか否かの検討に有効です。
記事中に書かれているMP4/4のブレーキ回りやホイル内側の画像持っています。
実車の構造ではホイル内側にピンのようなものがありハブ側の穴に挿入さ空回り防止となっているようですね。
私のブログのメールフォームからご連絡いただければ折り返しお送りしますので、
よろしければご連絡ください。
ブログにアップされた~製作編~を拝見致しました。流石です!私は挫折…と思っていたのですが、やっぱり「刺激」を受けてしまいムズムズしている次第です。MP4/4の製作を楽しませて頂き、本当にありがとうございます!
> teru さん
画像をお持ちなのですね!是非拝見させて頂きたく、先ほどご連絡致しました。。。よろしくお願い致します!
夕方に帰宅しましたらメール送ります。
それまで少々お待ちください。
回転タイプを作って満足した訳ではないのですが完成度が低い。造形的には満足していますが回転するとキャリパーに干渉して”カサカサ”と鳴きます。削れば解消しそうなのですが、あまりにも微妙な加工で結果経年変化にも弱いはず。カサカサではMcLarenのマシンでは無いですね。
ご検討されているようなので挫折のご報告です。