今回から Vol.19です！
「第４回日本グランプリGTレース」
「フェアレディ2000（SR311型）」が、
デビューイヤーの「第４回日本グランプリGTレース」で大活躍！
デイトナ・フィニッシュ！
「ツーリングカー」レースでも「スカイライン2000GT（多分二代目？）」が
デイトナ・フィニッシュ！
と、ここで初めて「デイトナ・フィニッシュ」という言葉を知り、
恥ずかしさもありますが「マガジンの有り難さ」を再認識しました。
また「決勝前のマシンチェック」のカラー写真が載っていますが、
その雰囲気がとっても身近です。
クルーはみんな工員さんの作業着。
関係者はゼッケンや腕章で区別されています。
もちろんレースクイーンもいないので「華やかさ」はありませんけど、
レースの主役が「クルマ」で、
それに関わる職人達がいる。そんな感じです。
そうそう、
そんな写真で見切れている山裾はきっと「富士山」ですね。。。
konaki
「スカイライン2ドアHT 2000GT-X(KGC110型)」
クルマには車名があります。・・・「スカイライン」
でもクルマ好きはその型式で呼称します。・・・「KGC110」
でもスカイラインは三代目（ハコスカ）以降「愛称」を持っていて、
四代目に当たるこのクルマは「ケンメリ」。（４ドアはヨンメリ）
日産のプロモーション「Ken & Maryのスカイライン」が大成功したクルマです。
16歳の頃、アルバイト先の部長さんが（昼休み？）
いつもピカピカに磨き上げていたのが「白のケンメリ GT-R」でした。
ただ当時は「バイク乗り」なのでクルマには余り興味なく、
「綺麗なラインだなぁ」とは思いつつ、
「お尻が重たそう」＝「遅そう」などと冷ややかな目で見ていました。
でもこのCピラーがボディとなっているクーペスタイルが、
あたかも「ツーシーター」を思わせる、
まさしく「Ken & Maryのスカイライン」ですね。
（あ、でも左右の後方視界は悪そうですxxx）
これは「都市伝説」かも知れませんが、
このケンメリが採用した「丸形テールレンズ」は当時国産車初で、
量産車のデザインにするには車内から猛反対があったそうでが、
ケンメリの大成功により「スカイラインの象徴」として継承されていきます。
（本誌には「R34まで」とあります）
konaki
「リヤデファレンシャルユニットの組み立て」
「ディファレンシャルユニット」に「デファレンシャルジョイント」を取り付けますが、
それぞれのDカットにより取り付けのその向きが決まりますので、
「デファレンシャルジョイント」のゲートカット跡が、
本体組み立て後に見えない(と思われる)側にします。
スクリューネジEMで固定します。
反対側も同様です。
「ディファレンシャルユニットカバー」を合わせます。
スクリューネジEMで固定します。
「ディファレンシャルユニットベース」を合わせます。
スクリューネジEMで固定します。
今号の完成です。
「フロントクロスメンバー」は保管です。
この「保管パーツ」ってデアゴスティーニだと
ネジも含めて当たり前にたくさんありますが、
今回の「フロントクロスメンバー」は組み立てガイドの最後に
この部品は大切に保管しておいてください。
と大きく書かれているので「何でだろう？」と思ったら、
「クロスメンバー[18A]はしばらく大切に保管しておこう。」とあり、
全100号中18号なのでかなり後半まで「保管」なんでしょうね。
私の知っている「最長保管記録」はデアゴスティーニの「マクラーレンMP4-23」で、
2010年10月5日(火) 発売の創刊号(全国版)で提供されたパーツ、
「フロントウイング(上)」はそのまま「保管」。
そしてそれを使用したのは2012年1月4日(水)発売の第65号(完結号)で、
「創刊号」から「完結号」まで足かけ２年！
保管庫から出してくる時にはカビが生えていないか心配でした！
というのはもちろんウソですが、
「破損」については十分気をつけて「保管」していました。
konaki
「富士山レーダー」
今では「世界遺産」となった「富士山」。
その事については色々思うところもありますが、
話題が違うのでそれはまた。
今回は「富士山レーダー」です。
この気象観測レーダーが設置されるきっかけとなったのは、
昭和34年の「伊勢湾台風」とのこと。
生まれる２年前の事ながらその災害を私の中に印象づけたのが
中学生の時に観たTBSドラマ「赤い運命」です。
そして更にショックだったのはヒロインの山口百恵さんに対して
そのイジメ役になった秋野暢子さんへの視聴者からの「バッシング」でした。
でも、そのくらい「本当に嫌な女性」を演じきった、
素晴らしい女優さんだったのですね。
（あ、これまた話題が違いますね・・・）
小・中学生の頃の「富士山レーダー」は過酷な自然環境、
所謂「秘境」にあると感じていて、
それは南極にある「昭和基地」と同じように思っていましたが、
それでも「昭和基地」は南極観測船 ふじ（初代は宗谷ですね）とかで行けるけど、
「富士山レーダー測候所」は冬の間は行き来できない、
「家から見える事の出来る最も身近(？)な秘境」でした。（誤解多し？）
平成11年には運用停止。
戦後から昭和、平成と確かに「成長」しているのかも知れないけれど、
何故かその実感よりもただ「生まれ変わっている」だけのような気がします。
「進化」というより「変化」というような。
（独り言です）
※2/25、ニュアンスの修正をしました。赤字部分です。
konaki
「ラック＆ピニオン」
まず始めにビックリしたのが、
ステアリングの機構として「ラック＆ピニオン」のことは知っていたのですが、
昔からずっとそれだと思っていた事です。
あいにく(？)初代フェアレディZには当時の最新技術、
「ラック＆ピニオン」を採用していることからそれまで主流、
「リサーキュレーティングボール」の図解などは無いので、
「それは自分で調べなさい」ということですね。
当たり前だと思い込んでいた「ラック＆ピニオン」のステアリングに対して、
私の時代は「パワーアシスト」通称「パワステ」は当たり前ではありませんでした。
当初は「高級車」にしか採用されていなかったので、
未装着車は「オモステ（重いステアリング）で筋力アップ！」と苦笑していました。
でもその後私もパワステ装着車に乗る機会があったのですが、
当時は「やたら軽い」ので高速運転ではかえって怖かったです。
また停車しているときにステアリングを回す、
所謂「据え切り」はタイヤのことを考えると良くないと感じていたので、
未だに「パワステ」の恩恵は感じていません。
（コレ、けっしてひがみでは無いです）
konaki
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