ｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽのやさしいﾌﾞﾚｰｷ講座

＜まだまだﾌﾞﾚｰｷを調べています＞

今朝、新しい明治ﾌﾞﾙｶﾞﾘｱﾖｰｸﾞﾄを開封しますと、ﾖｰｸﾞﾙﾄ液面が低く見えました。

明らかに量が少なく見え、容器ばかりがデカイのです。

普段は見る事も無い、容量を見ますと４００ｇとの表示です。

普段見る事も無い容量ですから、量が減ったのかの判断が付きません。

もしかして、実質的な値上げとか？！

(＠_＠;)

まぁ～、同一LOT品を２個買い求めていますので、２個目を開封しますと判明するでしょうね。

 

 

そんな今朝は、ｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽのﾌﾞﾚｰｷに付いてのｳﾝﾁｸです。

車検にて、ﾌﾞﾚｰｷ制動力検査で苦労するもので、秘策を練っているのです。

ｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽのﾌﾞﾚｰｷとしましたが、所謂ｶﾑﾛｰﾄﾞのﾌﾞﾚｰｷと考えて頂いて良いかと思います。

 

【基本ﾌﾞﾚｰｷ形式】

①、ﾌﾛﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ・・・・ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｨﾄﾞﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ

②、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ・・・・・・ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ式ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ

③、ｵﾌﾟｼｮﾝでABS（ｱﾝﾁﾛｯｸﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ）装着が可能。

小生のｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽは、ABS装着しています。

ｶﾑﾛｰﾄﾞは今回のﾀﾞｲﾅﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで、１トン系も全機種に標準でABS装着に変更されました。

 

【ABS簡単ｳﾝﾁｸ】

①、主な構成部品

　・ABSﾓｼﾞｭﾚｰﾀｰ、ECU（ｴﾚｸﾄﾛｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰﾕﾆｯﾄ）、ﾎｲｰﾙｾﾝｻｰ、ﾎｲｰﾙﾊﾟﾙｻｰ、ｅｔｃ

②、役割と作動

　雪道、凍結路面等の低μ（ﾐｭｰ）路面に於いて、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸ時の操舵性を確保します。

　もう少し噛み砕きますと、例えば雪道でﾌﾞﾚｰｷを踏みますと、ﾎｲｰﾙは簡単にﾛｯｸします。

　ﾛｯｸしたﾎｲｰﾙ状態ですと、ﾊﾝﾄﾞﾙを切りましても車は直進し、ｶｰﾌﾞを曲がれずﾌﾞﾚｰｷも効かない（雪面を滑る）状態と成ります。

　この様な状況に於いて、ﾌﾞﾚｰｷを踏んだ事により発生していた液圧を強制的に減圧し、ﾎｲｰﾙのﾛｯｸを防止し操舵性を確保するのです。

　また雪道を直進状態で走行中の場合も、ﾎｲｰﾙﾛｯｸをＡＢＳが検知しますと、ﾌﾞﾚｰｷ液圧を減圧しﾎｲｰﾙﾛｯｸを防止します。

　ここで、ﾌﾞﾚｰｷ液圧を減圧しますとﾌﾞﾚｰｷが効かない、制動距離が長く成るとお考えかも知れませんが、実際はＡＢＳが作動した場合の方が短距離で停止出来るのです。

　現在では、Ｆ１ﾏｼﾝにもＡＢＳは標準装備されています。

　以前は、Ｆ１ﾊﾟｲﾛｯﾄが人間ﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞﾏｼﾝと化し、ﾌﾞﾚｰｷ踏み昇圧、戻し減圧を行っていましたからね。

 

③、ｶﾑﾛｰﾄﾞのＡＢＳﾓｼﾞｭﾚｰﾀｰは、所謂ﾎﾞｯｼｭ式のﾓｰﾀｰ駆動で制御油圧を発生させるﾀｲﾌﾟなのです。

　ﾌﾛﾝﾄの左右は独立制御、ﾘｱ左右は同時制御の３ﾁｬﾝﾈﾙ方式です。

 

④、ＡＢＳﾓｼﾞｭﾚｰﾀｰ取付位置

　車体中央、ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰの後方に取付られています。

ｸﾞﾘﾙ隙間から覗きますと、手前にﾊｰﾈｽのｼﾞｮｲﾝﾄＢｏｘが有り、その後方に搭載されています。

手前に黒色樹脂ｶﾊﾞｰが見えますが、この中にＡＢＳ　ＥＣＵが収まっています。

一辺が７０ｍｍ程度の四角いｱﾙﾐ製ﾌﾞﾛｯｸが、ABSﾓｼﾞｭﾚｰﾀｰです。

 

床側から見ますと、ﾗｼﾞｴﾀｰの前方に黒色防水ｶﾌﾟﾗｰ２個が勘合されています。

⑤、ﾘｱｰﾎｲｰﾙｾﾝｻｰ

　ﾎｰｼﾝｸﾞのﾘｱｰﾌﾞﾚｰｷﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄ近傍に取付られており、ﾎｲｰﾙ回転を検出しています。

この内部にﾊﾟﾙｻｰが有り、ﾎｲｰﾙ回転状況を伝えています。

ﾌﾛﾝﾄに付いては、写真は御免なさいです。

(＠_＠;)

 

 

長々とABSの説明を行ったのですが、通常ABS装着車輛のﾘｱｰﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ液圧はABSﾓｼﾞｭﾚｰﾀｰが行っているのです。

ABS搭載車のﾘｱｰﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ液圧制御は、自動車ﾒｰｶｰに依り差は有ると思いますが、極低速走行、停止時には通常の減圧ＡＢＳ制御は行いません。

また、その場合のﾘｱｰﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ液圧制御はＡＢＳﾓｼﾞｭﾚｰﾀｰ内の固定値ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ荷重に依り制御され、通常は減圧を行いません。

 

文章が分かり難いですね。

簡単に言いますと、車輛が停止時はﾘｱｰﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ液圧の減圧は行わない構造と言えるのです。

この辺りの制御方法は各社の特許の影響もあり、ﾄﾖﾀ車の場合異なるのかも知れませんが・・・・

 

 

ここまでは、ﾘｱｰﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ液圧の減圧は行わないと考えていたのですが、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ系統を見ますと驚きました。

 

【ﾘﾐｯﾃｨﾝｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞ（ＡＴＥ）】

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷの配管を見ますと、液圧制御が出来ない３ｳｴｲでの接合かと思っていたのですが、どうやら違うようです。

 

ﾘｱﾎｲｰﾙ前方に ﾘﾐｯﾃｨﾝｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞが装着されています。

黒色ｺﾞﾑｷｬｯﾌﾟが良く見ると装着されています。

嫌な予感が頭を過ぎります。

 

黒色ｺﾞﾑｷｬｯﾌﾟを取り外しました。

内部には何やら調整機構らしき物が見えます。

拡大して見ますと、外部からは調整は出来ないようです。

しかし、後ほど調べますと、あろう事かﾘｱｰﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ液圧を減圧するﾊﾞﾙﾌﾞなのです。

 

ﾌﾞﾚｰｷﾃｽﾀｰ上でﾘｱｰﾎｲｰﾙがﾛｯｸしない諸悪の根源は、このﾘﾐｯﾃｨﾝｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞなのです。

通常ﾘｱｰﾎｲｰﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ液圧は、ＡＢＳ装着車輛であればＡＢＳﾓｼﾞｭﾚｰﾀｰで制御出来るハズですが、何故あのﾄﾖﾀがわざわざ専用減圧ﾊﾞﾙﾌﾞを装着したのでしょうか？

もしかして制御の特許からみでしょうか？

それとも間違ってﾘﾐｯﾃｨﾝｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞを装着したとか？

 

う～～～ん、困りましたね。

今日の所はここまでとしますが、悩ましい問題ですね。

やさしいﾌﾞﾚｰｷ講座と題しましたが、実はﾘｱｰﾌﾞﾚｰｷﾛｯｸ問題だったのです。

この所 の寒暖差にいささか参っているKenyで御座います。

GW前ですから、風邪など引く訳には行きませんから辛い所ですね。

 

皆様もご自愛され、楽しいGWをお楽しみ下さい。

ではまた。