リアブレーキ手動クリアランス調整

＜キッチリとクリアランス詰めました＞

秋雨前線は日本列島の南岸に停滞はしており、極暑に比較しますと約１０℃も気温が低くコルドバンクスの整備でもしょうかと身体が動くのです。

 

今日は昨日に続き、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ調整なのです。

殆どのｷｬﾝｶｰﾍﾞｱｼｬｰｼはﾄﾖﾀ　ｶﾑﾛｰﾄﾞで所謂、ｷｬﾝｶｰ専用ｼｬｰｼですね。

このｶﾑﾛｰﾄﾞのﾘｱﾌﾞﾚｰｷは、ﾄﾞﾗﾑ式でﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾆﾝｸﾞとﾄﾞﾗﾑとのｸﾘｱﾗﾝｽ調整が必要と成ります。

 

ｸﾘｱﾗﾝｽ調整には２種類の方法が有ります。

①、ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰ作動での調整。

②、手動での調整。

 

本日はこの手動での調整方法なのです。

まず、手動調整前にｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰ作動で、ｸﾘｱﾗﾝｽ調整を行います。

ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰ作動で調整しますと、左右輪が均等に自動的に調整されますから、比較的簡単に出来ます。

通常はこのｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰのみで可と考えます。

 

しかし、さらにｸﾘｱﾗﾝｽを詰めﾘｱﾌﾞﾚｰｷ効きを改善したい方は、今回の手動調整なのです。

今までのﾕｰｻﾞｰ車検で何故、この手動調整をしなかったのが不思議な位です。

知識として知っていましても、実行しなければ役には立ちませんからね。

(＠_＠;)

 

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷのﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄ側に調整窓が有り、通常はｺﾞﾑ栓が装着されています。

赤丸部のｺﾞﾑ栓をﾗｼﾞﾍﾟﾝで挟み、取り外します。

 

その前に調整前のｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷの引き代を確認して置きます。

そして、前輪ﾀｲﾔに輪留めを掛けます。

調整後にｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟしﾌﾞﾚｰｷ引きずり有無を確認しますから、この時点で輪留めを掛けて置きます。

 

ﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄの調整穴から見ますと、「ギザギザ部」が見えます。

ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰはこの「ギザギザ部」を回転させｸﾘｱﾗﾝｽ調整を行っています。

手動ｸﾘｱﾗﾝｽ調整の場合は、この「ギザギザ部」をﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで手動回転させ調整します。

 

車検整備時にﾄﾞﾗﾑを取り外した写真が有りますので、ギザギザ部をご覧下さい。

赤丸は過去写真ですから無視して頂き、青丸部がギザギザ部と成ります。

調整穴からは、このギザギザ部が見えます。

 

右側車輪の場合は、ギザギザ部を天側に１ノッチ回転させます。

上手く回転させますと、ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰ爪が掛かり、「カッチ」と音がします。

また、ギザギザ部にはｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰ爪が掛かっており、一方向にしか回転しません。

①、右側は天方向

②、左側は地方向

 

調整時にはﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷは開放し調整します。

左右輪ともに１ﾉｯﾁ締め込む（ｱｼﾞｬｽﾄｼｬﾌﾄは伸びる）と、ｸﾘｱﾗﾝｽは最小と成り、２ﾉｯﾁは締め込めないようです。

その後、ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟしﾀｲﾔを浮かし回転させてﾌﾞﾚｰｷ引きずり有無を確認します。

軽くﾀｲﾔが回転すれば、引きずりな無いでしょう。

左右輪共に１ﾉｯﾁ締め込みとし均等調整が大切です。

調整が左右で異なりますと、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時にﾊﾝﾄﾞﾙを取られる等の所謂片効き状態と成りますので、注意したい所です。

調整後はｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ引き代が１ﾉｯﾁは小さく成ったような。

ここで試験走行したのですが、右側が未舗装路でﾛｯｸしないような、ｱｽﾌｧﾙﾄ路面で急ﾌﾞﾚｰｷを踏みますと、ややﾊﾝﾄﾞﾙが左側に取られるのです。

右側の調整が不足しているようです。

小さな調整穴でのギザギザ部回転ですから、回した積りが回っていないようです。

(＠_＠;)

 

再度、右側のギザギザ部を調整しますと、やはり不足していたようで、１ﾉｯﾁ回転しました。

その後のﾃｽﾄ走行ではﾊﾝﾄﾞﾙ取られも無く、左右均等に調整出来たようです。

 

まぁ～この辺りが難しい所ですから、整備に自信の無い方にはお勧めはしません。

あくまでも自己責任でお願いします。

ｶﾑﾛｰﾄﾞはﾌﾞﾚｰｷが甘いと良く言われますが、ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰを含めｸﾘｱﾗﾝｽ調整だけは確実に行いたいものですね。

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷも適正なｸﾘｱﾗﾝｽに調整されますと、可也ﾌﾞﾚｰｷ甘さは軽減されるのですから。

 

今回は町内をﾁｮｺｯとﾃｽﾄ走行しましたが、更に距離を延ばしまたﾌﾞﾚｰｷﾌｨｰﾘﾝｸﾞをお伝えしたく思います。

何しろそう言うKenyも、手動調整はｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽでは初めての調整ですからね。

まぁ～昔の軽四は前輪もﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷで、ｵｰﾄｱｼﾞｬｽﾀｰも無く４輪共に手動調整でしたからね。

 

 

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