ディスク編摩耗も改善方向

＜パッド攻撃性でディスクも改善？！＞

昨日の大阪北部地震には、驚かされました。

行き成りiPhoneの警報が響き、これは東南海沖地震かと身構えてしまいました。

約５～１０秒後に地震が来ましたが、兼ねてより計画していました警報時のｶﾞﾚｰｼﾞｼｬｯﾀｰ開けはしませんでした。

雨が降っており、濡れるのかと。

(＠_＠;)

被災、亡くなられた方にはお見舞いとお悔やみ申し上げます。

 

我が家でも箪笥上に乗せていた、ﾋﾞﾆｰﾙ袋に入れました冬物毛布が落下していました。

地震のﾊﾟﾜｰの大きさに驚くと共に、東南海沖地震には来て欲しくは無いものです。

そんな中、息子が心配し安否確認の電話をくれました。

やはり、親父の事を心配してくれているのでしょうかね？

 

前置きが長く成りましたが、今日は車検後に交換しましたﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄとﾃﾞｨｽｸ状況に付いてです。

車検整備時にﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ（以下　ﾊﾟｯﾄﾞ）摩耗に気付き交換しました。

その時、ﾃﾞｨｽｸ表面が編摩耗（へんまもう　偏り摩耗するの意）していました。

走行距離では、７７、６５５Km時点でした。

 

ﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰ付近の段付き摩耗（赤丸部）が大きく、ﾃﾞｨｽｸ研磨が必要かとも思ったのですが、一応様子見にしたのです。

明らかにﾊﾟｯﾄﾞが強く当り、ﾊﾟｯﾄﾞのﾃﾞｨｽｸ攻撃に寄り摩耗粉がこびり付いています。

当該部分を指先で触ってみますと、凹凸が感じられるのです。

尚、走行直後はﾃﾞｨｽｸは高温ですから、火傷に要注意です。

 

因みにﾃﾞｨｽｸ温度を放射温度計で測定して見ますと、やはりｾﾝﾀｰ付近の温度が高いようです。

ｾﾝﾀｰ付近温度　４８．２℃

放射温度計は計測時は、計測物から１ｃｍの距離で測定し、撮影上でこの位置としています。

温度絶対値はたまたまこの温度ですから、余り参考とはせず、ﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰ付近と外周付近の温度差を見て下さい。

ﾃﾞｨｽｸ外周付近温度　４４．２℃

まぁ～その差は４℃程度ですから、通常範囲とは言えそうです。

ﾃﾞｨｽｸはﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｨﾄﾞﾃﾞｨｽｸ（ﾃﾞｨｽｸ板部に冷却溝を持つ構造）ですから、外周部温度が低く出る傾向に有ります。

その後、更に様子を見ながら走行しました。

GWで四国　高知に行き帰ってからの状況です。

走行距離は、７９、８８６Kmですから、ﾊﾟｯﾄﾞ交換後、約２，２３１Km走行しました。

ﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰ付近の強当りは改善傾向です。

ﾊﾟｯﾄﾞの摩耗粉の付着が可也改善されています。

この時点でこれは行けそうとの見方が出て来ました。

（*^_^*）

更に走行を続け、６／１時点　　走行距離　８０，６２４Km。

前回から約７３８Km走行しました。

 

黄色丸印部のﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰ付近強当りは、ほぼ解消したように見えます。

赤丸部を見て頂けますと、ほぼ全体に渡りﾊﾟｯﾄﾞがﾃﾞｨｽｸに当っています。

　

ﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰ部　温度計測して見ますと、６８．８℃。

ﾃﾞｨｽｸ外周部温度　６０．４℃。

ﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰ部と外周部温度差は広がりましたが、ﾃﾞｨｽｸ自体の温度も上昇していますから、ほぼ前回と同様な傾向に見えます。

ﾃﾞｨｽｸ冷却後に指先で触って見ますと、やはり前回より凹凸は小さいものの、まだ認められるようです。

ﾊﾟｯﾄﾞ交換後、約３，０００Km走行しましたから、この状態で様子を見ようと思います。

ここまでの状況から、ﾊﾟｯﾄﾞ攻撃性で良い方向に向かいそうです。

 

余談ですが、ﾊﾟｯﾄﾞ交換時にﾊﾟｯﾄﾞ摺動面にｸﾞﾘｽを極僅か塗布したと思いますが、ﾊﾟｯﾄﾞの初期当り馴染みにこんな所でも効果が有るようですね。

昨夜は余震と思われる小さな地震で、３回も目覚めてしまいました。

どうしても地震を感じますと、東南海沖地震かと思うもので敏感に成っているようです。

今回の地震も糸魚川まで続く、日本の大地溝帯に沿っています。

影響は無いと言われていますが、歪は可也溜まっているからこそ、大地溝帯に沿った各地で地震発生に至っているのでしょう。

 

出来ればｽﾛｰｽﾘｯﾌﾟして欲しいものです。

万一、発生しますと日本は最貧国に転落するとの予測も有りますから。