プラレール堪能

息子タイトの誕生日に両親・両祖父母からプラレールのセットをプレゼントした後、週末はプラレールで遊ぶ時間が入ります。
最初はリビングのカーペット脇のフローリング上で作っていましたが、沢山広げようとすると手狭。
結局、和室を使ってレイアウトを作っていくようになりました。

数日前、嫁さんがクリスマスプレゼントのトミカのセット(峠やまみちドライブ＋高速道路にぎやかドライブ)を「もう遊んでないし、売って来ようか」と言っていました。
自分もトミカには思い入れは無いんで構わないけど、タイトがショックを受けるかも知れないんで、もう少し様子を見てやって欲しいところ。
なので言い訳のために、トミカのセットを組み込んだレイアウトを作ってみます。

やまみちと高速道路を接続した状態で設置。
これにプラレールをどう組み合わせるか…まずは山道の下をレールを通過させて1周させることにします。
もう1つ、高架レールを高速道路の更に上で立体交差させよう。
橋脚1段じゃ高さが足りないから、ドームステーションの高架駅から更にもう1段上がって大鉄橋で超えていくかな。
そこからまた下って戻ってくると。

トミカのセットをくぐるために無理をするせいでレールの長さがおかしくなり、ちょっと無理しないとレールが繋がりません。
やっぱり曲線レールのS字接続はマズいんだなぁ。
S字接続すると長さに√2とか入ってきて、点対称で同じ長さにしておかないと繋がらないから。

ドームステーションには平地の線がもう1本あるので、ここから路線を延ばしていきますが、環状線ではなくUターンレールを両端で使って折り返し運転にさせました。
曲線レールやポイントレールが余って、直線レールが足りなくなるなぁ、ポイントレールで無理矢理繋いでいきます。
今度、2倍直線レールでも買っとくかな。
坂レールも欲しいなぁ。

そんなことを考えつつ組んでいってレイアウト完成。
トミカの峠・高速道路とプラレールのコラボレーションで、タイトのテンションがかなり上がってました。

しかし気になるのが車両のスピード…どんどん遅くなってきてます。
ロータリーセット付属の電気機関車EF-65なんて、空荷で傾斜も無いのに今に止まりそう。
予備の単2電池はあるんですが、今後のことを考えてeneloop化していきたいところです。
単2のeneloopを買うと充電器も必要になるので、単3のeneloopを追加購入して、単2用スペーサーを買って使おうかなと考えています。

ブレーキレバーBL-M590購入

(2009年12月上旬)
ブレーキレバー自損事故で左ブレーキレバーの固定ボルトネジをナメてしまい、固定できなくなってしまったので、やむなく代替ブレーキレバーを購入しました。
リアはVブレーキ、フロントはもうすぐメカニカルディスクブレーキになるので、必然的にVブレーキ(兼メカニカルディスクブレーキ)用のブレーキレバーを選択することになります。

これまで使っていたのはSHIMANO DeoreのBL-M511ブラック。
今回購入したのはSHIMANO DEOREのBL-M590です。

12月初旬に届いたので確認しますが、見た目ほとんど現状のレバーと差が無いな…DEOREのロゴが変わったのと、レバーがシルバーになってる程度。
通常、交換するパーツを入手したら、早く交換して交換後の変化を楽しみにするもんですが、何の変化も期待できないのでモチベーションが上がりません。
まぁ事故処理手続きみたいな交換なんで、しょうがないんだけど。

固定できていない左ブレーキレバーも、ブレーキ操作に支障があるって程動く訳ではないので、ボチボチ作業するつもりです。
この交換作業だけやるのも面倒なので、フレーム全塗装やサスペンションフォーク交換作業のついでにやることになるかも。

購入したブレーキレバーと同時に届いた東京サンエスのカタログを見ていると、TekTROのホワイトのVブレーキレバーやVブレーキなどがあることが分かります。
しまったなぁ、どうせならホワイトのVブレーキレバーにしとけば、カラーカラタムもできて変化があって良かったのに。
今後はコンポーネントをDEOREで統一する方針(現状はAlivioと混在)で進めていましたが、ディスクブレーキはメカニカルだとAlivioクラス(BR-M495)しか選択肢が無かったんで、もうDEORE統一にコダワる必要も無いんだよなぁ。
VブレーキレバーをTekTROのホワイトにしておけば…そしていずれ、リアのVブレーキもホワイトにするとか。

もう今回は手遅れなんだけど、数年後のカラーカスタムの候補として、ブレーキ関連のTekTRO(でなくても良いけど)ホワイト化を考えとくかな。