以前乗ってましたＧ１００系シャレードは、４気筒の1300cc車に４ＷＤが設定されています。俺のはディージェルだったので２ＷＤでしたが、カタログを見てビックリ！
通常、この手のコンパクトカーの４ＷＤは、ビスカスカップリングをデフ兼用にした簡易４ＷＤ（いわゆるスタンバイ式）でフルタイム４ＷＤと言うには語弊のあるシステムなんですが、シャレードの４ＷＤは機械式のセンターデフにビスカスカップリング（センターデフロック用のＬＳＤとして作用）を組み合わせたガチ４駆だったことが判明。センターデフで駆動を分配していますので、常時４輪に駆動力が均等配分されており、前後で回転差が生ずればビスカスカップリングがＬＳＤとして機能して自動でデフロック。滑り出しを機械的に検知したときにのみ駆動力が４輪になるスタンバイ式とは比較にならないちゃんとした４ＷＤです。さらに、通常は３リンクコイルリジッドとかで済ませるリアサスも独立懸架のストラット式で、２WDとは異なる専用設計。
このシャレードに搭載時点で、国産車ではニッサンはブルーバードのアテーサ、三菱なんかもギャランＶＲ－４あたりでやっとビスカス＋センターデフの組み合わせのフルタイム４ＷＤを出した頃なのに（ファミリアＧＴ－ＸとかセリカＧＴ－ＦＯＵＲとかはセンターデフに機械式デフロックでビスカス無し）、サラッとシャレードに同じシステムを載せてしまうあたり、当時のダイハツの謎の技術力が垣間見れます。開発コストの都合からか、５速マヌュアルのみの組み合わせで、オートマチックはありません。先述の通り、1300cc４気筒車にしか設定されないので、肝心の1000cc車には設定そのものがありません。車格はともかく、フルタイム４ＷＤだけは最高級のシステムです。
次の型のシャレードもシステム的には使い回しのシャシー周りなので、エンジンを1500ccに増強した上で引き続きセンターデフにビスカスカップリングを組み合わせたフルタイム４ＷＤが継続採用されていました。この型では、オートマチック車も選べるようになりました。
ただ、肝心の左右デフにＬＳＤの設定がないため、あんまり条件の悪い路面だとハマる可能性大。積雪路やフラットダートなどであれば、かなりの走破性が期待できそうです。シャレードというと、すぐにディーゼルだとかデトマソだとか、そういう有名なのばかり話題になりますが、これからはこのフルタイム４ＷＤシステムを話題にしましょう(笑)。