本日は晴天なり。ということで、バイク屋さんにニューマシーン、ＴＺＲ２５０を取りに行ってきました！
マフラがテールカウルから顔をのぞかせる、ド派手なリアスタイル。カッコいい。
さて、バイク屋さんから１０kmほど走った感想ですが、噂に聞くような下がスカスカ、という印象はありませんでした。まあ、確かにスカスカと言えばスカスカですが、少なくともＴＺＲ１２５のようなスパルタンな走りではないですね（排気量が半分の１２５と比べるのも酷だと思いますが）。フツーに乗れます。超エキサイティングなエンジン音は、必聴！
ライディングポジションは、かつてないほどのハードな前傾姿勢で、これは過去に乗ったレーレプ車種（ＶＪ２１のガンマ、３ＸＶのＴＺＲ）とは比較にならないほどスパルタンなもの。ハンドルが遠い上に、トップブリッジから遥か下にハンドルがマウントされているので、ハンパじゃない前傾姿勢を強要されます。加えてシートが無いに等しいクッション性なので、３０分も乗るとお尻が痛いです(笑)。これは噂通りと言ったところで、半端な気持ちで乗ると痛い目に合います（実際、お尻はガチで物理的にダメージを負う(笑)）。
ハンドリング性能は、わりと素直に曲がってくれますが、やはりマフラの関係で重心が高いからか、ちょっと重いです。これも過去のレーレプ車種と比較すると、ＶＪ２１のガンマは曲げようとしないと曲がらない、３ＸＶはとても素直に曲がってくれる、となりますが、その中間と言ったところです。ただ、一部ライダーがこのバイクのことを「全く曲がらない」と評していますが、そんなことは無いです。多少重さを感じるくらいで、悪くないハンドリングだと思います。
今日は午後から急用ができたので満足に乗っていませんが、とりあえず乗った第一印象は「これはヤバいバイクを買ってしまったゾ(笑)」といったところです。正直、前に乗ったいたＴＺＲ１２５は、最初に乗った段階で「あ、これは俺には合わない…」と思いましたが、そういう印象は持ちませんでした。ただ、先述の通り超スパルタンなライディングポジションなんで、ちょっと気軽に乗れるシロモノじゃないですね。気合入れて乗らないと(笑)。
キーが一杯あるのは困りもの。全部オリジナルですが、２本（マスタ、スペア）はメイン、ガソリンタンク、ヘルメットホルダに使え、残りの２本（マスタ、スペア）はバッテリーケース用です。本来バッテリーケースもメインキーと同じブランクキーで開けられるはずですが、この個体は紛失したようで、別キーになっています。あんまりジャラジャラさせてるとトップブリッジが傷むので、とりあえずメインキー１本で乗りたいと思います。バッテリーケースのキーは、別に路上故障しても無くて困らないでしょうから、車検証入れにでも入れておきます。
ほんと今日はロクに乗る暇なかったので、詳しいことはまた後日掲載します。