南小谷駅には、辺りがすっかり暗くなった午後6時前に到着した。
松本からは70㎞余り、標高513mに位置する駅である。
小谷村の中心駅で、この小谷は「こたに」ではなく、「おたり」と読む
難読駅でもある。
単式と島式ホームがあり、2面3線を持つ沿線では比較的大きな駅だ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/50/8b/fa272e22489091f0b60e76b53bacf00f.jpg)
ここ南小谷駅は、境界駅となっている。
大糸線はここまでがJR東日本の管轄で、電化され特急「あづさ」が乗
り入れている。これから先は、JR西日本の管轄で非電化区間となり、
ますますローカル線の様相を呈してくる。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/ef/f74ad62f7eb833c20149e18b405e734b.jpg)
嘗ては気動車等により、境界線を越える列車の運行がされていた。
国鉄時代には、首都圏、中京圏や関西圏などから乗り換え無しでこの駅
まで来られたと言うが、今日では全線を通して運行する列車の設定は全
くない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/e8/7407941543c91ddbd00ec96421a7466d.jpg)
大糸線の下り糸魚川方面の普通列車は、その殆どが松本始発の信濃大
町までの運行で、それを越える便は一日二本程しかなく、乗り継ぎとな
るがその先の本数は半減する。
しかもそれらの列車の全てがこの駅止まりだ。
この先は更に減り、2~3時間に1本程度で、1日7本ほどしか運行され
ていない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1f/c7/1ab5cfc8c245a9ae402a31cbd2b67e03.jpg)
このように殆どが信濃大町と南小谷での乗り換えと成るが、上りも同
じ状況である。
これらの駅での乗り継ぎは、全ての列車がスムーズにとは行かず、時に
は2時間程度の長時間待ちと成るケースもある。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/c1/14ebbdbe88bffe83e0e38d75ecc7c3f3.jpg)
沿線には温泉郷や鄙びた温泉地、夏は避暑や登山、冬のスノーリゾー
トなど、観光資源が豊富に点在し、観光客の入り込みの期待も有るよう
だが列車の利便性は悪い。
乗り換えが多く、待ち時間も発生するとあっては、観光が敬遠するのも
無理からぬことである。(続)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7e/95/66e9961170878613b28f851a11794705.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/c5/608a98fcd1340cbecac4921275227ec4.jpg)
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松本からは70㎞余り、標高513mに位置する駅である。
小谷村の中心駅で、この小谷は「こたに」ではなく、「おたり」と読む
難読駅でもある。
単式と島式ホームがあり、2面3線を持つ沿線では比較的大きな駅だ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/50/8b/fa272e22489091f0b60e76b53bacf00f.jpg)
ここ南小谷駅は、境界駅となっている。
大糸線はここまでがJR東日本の管轄で、電化され特急「あづさ」が乗
り入れている。これから先は、JR西日本の管轄で非電化区間となり、
ますますローカル線の様相を呈してくる。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/ef/f74ad62f7eb833c20149e18b405e734b.jpg)
嘗ては気動車等により、境界線を越える列車の運行がされていた。
国鉄時代には、首都圏、中京圏や関西圏などから乗り換え無しでこの駅
まで来られたと言うが、今日では全線を通して運行する列車の設定は全
くない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/e8/7407941543c91ddbd00ec96421a7466d.jpg)
大糸線の下り糸魚川方面の普通列車は、その殆どが松本始発の信濃大
町までの運行で、それを越える便は一日二本程しかなく、乗り継ぎとな
るがその先の本数は半減する。
しかもそれらの列車の全てがこの駅止まりだ。
この先は更に減り、2~3時間に1本程度で、1日7本ほどしか運行され
ていない。
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このように殆どが信濃大町と南小谷での乗り換えと成るが、上りも同
じ状況である。
これらの駅での乗り継ぎは、全ての列車がスムーズにとは行かず、時に
は2時間程度の長時間待ちと成るケースもある。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/c1/14ebbdbe88bffe83e0e38d75ecc7c3f3.jpg)
沿線には温泉郷や鄙びた温泉地、夏は避暑や登山、冬のスノーリゾー
トなど、観光資源が豊富に点在し、観光客の入り込みの期待も有るよう
だが列車の利便性は悪い。
乗り換えが多く、待ち時間も発生するとあっては、観光が敬遠するのも
無理からぬことである。(続)
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