ＭＢ Ｒ１０７ ウォッシャーリザーバー交換 （その２）

　

　今回外したウォッシャーリザーバーの流用部品は、この３点です。
　ポンプ１個とレベルセンサー、キャップ。　ポンプは、調達新品部品が１個のため。
　レベルセンサーは、この際新品にってチョット迷ったのですが取り敢えず旧部品流用。
　キャップは、新品交換予定でしたが調達部品を間違えたってチョンボ。。。(T_T)

　

　レベルセンサーを清掃します。。。ちなみにパーツナンバーはこんな。

　

　本体はこんな感じに分割出来て、それぞれ水洗いを実施です。
　全体に水垢みたいな物が付着していて汚れていました。

　

　筒の中の構造です。中心に棒状の物が有って・・・

　

　こちらのフロートがウォッシャー液のレベルに合わせて上下動。
　フロートセンター穴の片方にフェライトリングの様な物が有り　これで
　本体側の接点の検出をするんだと想像します。

　

　フロートは、こんな具合にプカプカ浮きます。（当たり前・・・(^^;)）

　

　組付けですが、フロートの向きが判らなくなって　取り敢えず　えい、や　で、フェライト（？）リングを上側にセットしました。
　まあ、違っていても修正は容易なので。。。

　
　
　

　底部分のキャップは、２枚のプレートを重ね合わせて・・・

　

　本体にパチンッ　と、填め込みます。

　

　清掃完了～　(^_^)v

　

　さて、こちらは取外したリザーバータンクですが・・・

　

　中が凄いことに成っていました。
　・・・ヘドロが見事に沈殿しています。。。Σ(￣□￣;屮)屮
　これ、タンクの底形状が複雑に成っている上、フロントウィンドー用のポンプと
　ヘッドライト用ポンプに高低差が有るからと思いますね。
　ヘッドライト用のウォッシャーポンプは、かなり下の方に在って
　ヘッドライト用のウォッシャー動作といえば、スモールかヘッドライトＯＮ時に
　ワイパーウォッシャースイッチＯＮで作動です。
　これって、常に有るシュチュエーションでは無くて　大概はポンプが上の位置にある
　フロントウィンドポンプの使用が主で、そちら側の液面が下がると継ぎ足してしまう。。。
　と、言うか　フロントウインドーとヘッドライトは同時にウォッシャー動作する訳ですから
　底面に高低差を着けるって、全然意味が無いと思うんですがね～・・・(？_？)？
　てなことで、常に底の方は古いウォッシャー液が停滞することに成りますね。。。(>_<)
　でも、何故にこんな底形状にしたんだろ？　って、ちょっと不可思議です。。。
　まあ、いずれにしても１年毎位にタンク清掃を実施って必須な事かも知れませんね。

　

　話が横道にそれちゃいましたが、・・・新品部品を準備します。
　タンク・・・チョー綺麗で気持ちイイ～　(^^)/

　

　ポンプパッキン。

　

　と、ポンプ本体。

　
　

　右が旧部品、左が新部品ですが形状が結構違っています。
　僕的には、新部品の方が作りがシッカリしているように思いますね。
　メカの技術屋の目には狂いは無いと思いますが・・・果して。。。？

　

　車体へ組込む前にサブ組立てを行います。　パッキンを挿入・・・

　

　次にポンプを取り付け。
　・・・これ、凄い優れた設計ですね。。。
　ネジやブラケットなどを一切使用していなく　パチンと填め込むだけ。
　タンクとパッキンの材質特性を利用した締結ですね。この組立てに要する時間、
　僅か数秒ですよ。。。
　・・・しかもこれ、ウォッシャー液が満たされる実使用では、更にガッチリ固定
　出来る構造なんですね。
　こんな設計が３０年以上前に出来てたんですね～　Σ(￣□￣;屮)屮　すんごい。
　・・でも、でも、タンク底の形状は　やっぱ、納得いかないな～。。。
　・・・つづく